Spoorvervoer in Brunei:
Het spoorvervoer in Brunei speelde een kleine rol tijdens de ontwikkeling ervan.
Smalspoorlijn van Brooketon Colliery:
Brooketon Colliery in het subdistrict Serasa exploiteerde een 2,5 km lange smalspoorlijn met de ongebruikelijke spoorbreedte van 711 millimeter (2 voet 4,0 inch) van de mijn naar de diepwaterhaven nabij Muara. Houten rails werden gebruikt, totdat stalen rails werden gelegd, zodat twee 0-4-0 stoomlocomotieven van Andrew Barclay Sons & Co. konden worden gebruikt.
De locomotief met het serienummer 696 werd gebouwd in 1891 en had een binnenframe, een wieldiameter van 559 millimeter (1 voet 10,0 inch), buitencilinders met een inhoud van 178 mm × 356 mm (7,0 in × 14,0 inch) en een hoogte van slechts 1.753 millimeter (5 voet 9,0 inch), bedoeld voor gebruik in de1, 829 mm (6,001 ft) hoge mijnschacht. Ze droeg de naam MARGUERITE REINE naar Sir Charles Brookes’ Franse vrouw Margaret de Windt. Een identieke Barclay-locomotief met het serienummer 815 werd gebouwd in 1897 en kreeg de naam BROOKETON. Het werd in januari 1898 vanuit Glasgow verzonden.
Het spoor werd bijna volledig verwijderd, maar er zijn enkele mijnschachten, overwoekerde resten van sporen en locomotieven, die beschermd zijn onder de Antiquities and Treasure Trove Act van Brunei Darussalam. De afdeling musea van Brunei is van plan deze in een openluchtmuseum tentoon te stellen ter ondersteuning van ecotoerisme.
Tussen 1888 en 1924 werd ongeveer 650.000 ton Brooketon-steenkool vervoerd, die zeer gewild was door de stoomboten tijdens hun tussenstop op de lucratieve reis van India naar China. De mijn en haar spoorlijn werden in 1924 buiten gebruik gesteld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog exploiteerden de Japanners de kolenmijn opnieuw voor lokaal gebruik.
Smalspoorlijn Seria–Badas:
Sinds de jaren 1930 bestond er een 19,3 kilometer lange smalspoorlijn met een spoorbreedte van 600 mm van Seria naar Badas. De lijn van de spoorlijn met houten rails werd aangelegd door de British Malayan Petroleum Company (BMP, nu Brunei Shell Petroleum), om water te transporteren van een pompstation in Badas, dat werd geëxploiteerd door George William Percival Clark bij de Sungai Belait-rivier, naar Seria. Vervolgens werd het gebruikt voor het vervoeren van pijpleidingbuizen.
De medewerkers van BMP verborgen tijdens de Tweede Wereldoorlog de belangrijkste delen van de spoorlijn voor de Japanners, die deze daardoor niet konden exploiteren. Na de bevrijding door de 9e Divisie van het Australische leger doken de verborgen onderdelen in juli 1945 weer op, en de spoorlijn werd snel opnieuw in gebruik genomen om twee 25-ponder houwitsers en hun munitie naar Badas te vervoeren, om de Japanse troepen die nog in het gebied waren te verspreiden.
Volgens sommige berichten werd de spoorlijn in 1999 nog steeds gebruikt. De sporen worden nog steeds (2013) gebruikt voor het vervoeren van bomen en als wandelpad.
Industriële spoorlijn van Brunei LNG:
In de LNG-laadpier van de Brunei LNG (BLNG) fabriek in Lumut, Brunei, wordt een joint venture van de regering van Brunei (50%), Shell Overseas Trading (25%) en Mitsubishi (25%) gebruikt een breedspoor industriële spoorlijn met de ongebruikelijke spoorbreedte van 1533 mm (601⁄3+ in).
Bemo Rail uit Warmenhuizen in Nederland legde het spoor op de pier om arbeiders en materieel naar het perron te vervoeren, dat 4 km van de kustlijn ligt, waar tankwagens met LNG kunnen worden geladen, omdat ze niet dichter bij de kust kunnen komen omdat het water zeer ondiep is. Bemo leverde ook twee batterij-aangedreven spoorwagens uit 1993 en 1997/98, evenals een motorloze passagierswagen en enkele platte wagens voor gereedschap. De locomotieven halen hun energie uit batterijen en zijn explosiebestendig, bijvoorbeeld met roestvrijstalen wielen. Ze kunnen elk 10 passagiers vervoeren. De oorspronkelijke beschrijving was RCE-15 (Rail Car Electric, 15 kN (1,5 t) trekkracht). Nu is het hernoemd tot BRE-15 (Bemo Rail Electric). De maximale snelheid is 15 km/u. In 1999 werd de eerste locomotief, vergelijkbaar met de tweede locomotief, uitgerust met een AC asynchrone motoro in plaats van de DC-motor. Twee oudere explosiebestendige treinstellen en aanhangers werden geleverd door Alan Keef in Engeland.
Trans-Borneo Spoorlijn:
De 4.400 kilometer lange Trans Borneo Railway wordt nog steeds gepland. Sarawak, Brunei, Sabah en Kalimantan zullen verbonden zijn, met een budget van 33 miljard Amerikaanse dollar. Hierdoor konden steenkool, hout en andere landbouwproducten worden vervoerd vanuit het binnenland van Borneo naar de haven van Bandar Seri Begawan, en van daaruit naar bestemmingen wereldwijd.
Massa snelvervoer:
De eerste plannen voor een metro in Brunei zijn tot nu toe niet voltooid. De regering van Brunei nodigde op 18 april 2017 het Maleisische overheidsbedrijf Prasarana Malaysia uit om een concept voor een metronetwerk te ontwikkelen.