Spoorvervoer in Thailand:
Spoorvervoer speelt een cruciale rol bij het verbinden van verschillende regio’s van Thailand, waarbij zowel goederen als passagiers worden vervoerd via diverse vervoersmogelijkheden, waaronder intercity- en forensentreinen, massaal snel vervoer, monorails en luchthaventreinverbindingen. De Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) exploiteren een netwerk van intercityspoorwegen over 4.845,1 kilometer, die 47 provincies in het hele land beslaat. SRT zet zich in voor de ontwikkeling van spoorweggronden via haar dochteronderneming SRT Asset (SRTA), die zich richt op transit-oriented development (TOD) initiatieven. De Krung Thep Aphiwat Central Terminal in Bangkok dient als het belangrijkste vervoersknooppunt voor spoorvervoer in Thailand en verbindt verschillende soorten spoorvervoer door het hele land. Het beslaat een oppervlakte van 274.192 vierkante meter, waarmee het het grootste treinstation in Zuidoost-Azië is, en ligt in een nieuw centraal zakendistrict (CBD) dat momenteel wordt ontwikkeld.
Om het spoorwegnet verder uit te breiden en te verbeteren, met name door de aanleg van dubbelsporige spoorlijnen, heeft Thailand geïnvesteerd in verschillende uitbreidingsprojecten. De eerste fase van dit uitbreidingsproject beslaat zeven routes, waarvan er twee zijn voltooid, terwijl de overige vijf in aanbouw zijn. De tweede fase van het uitbreidingsproject wordt verwacht in 2023 te starten. Er zijn ook plannen voor 12 nieuwe spoorlijnen met een totale afstand van 2.419 kilometer, waardoor het aantal provincies met spoorwegen die erdoorheen lopen zal stijgen tot 61.
Het massasnelvervoersysteem in Bangkok en de omliggende gebieden is sinds 1999 in bedrijf. Het bestaat uit verhoogde treinen, grondniveau, ondergrondse en ondergrondse elektrische treinen, die 211,94 kilometer beslaan met 11 routes en 141 stations. Het netwerk breidt uit met vijf nieuwe lijnen en zes uitbreidingen die momenteel in aanbouw, aanbesteding of voorbereiding zijn.
Thailand investeert ook in hogesnelheidstreinen om het spoorwegsysteem te verbeteren. Momenteel zijn de routes Bangkok–Nong Khai en de routes Bangkok–U-tapao in aanbouw, met een lengte van respectievelijk 608 kilometer en 220 kilometer. Er zijn ook plannen om binnenkort nog twee hogesnelheidslijnen aan te leggen, de Bangkok-Chiangmai route en de Bangkok-Padang Besar route.
Geschiedenis
Het spoorvervoer in Thailand heeft een lange en gevarieerde geschiedenis. De vroegst geregistreerde spoorweggerelateerde gebeurtenis dateert uit 1855, toen koning Rama IV een modelspoor als geschenk van koningin Victoria ontving. De eerste spoorlijn van het land, de Paknam Railway, werd gebouwd onder een concessie van 50 jaar met een Deens bedrijf en opende in 1894 voor het publiek, nadat deze in 1891 was aangelegd. Naast de Paknam Railway had Bangkok ook een vroege vorm van spoorvervoer in de vorm van een tramsysteem. Het was aanvankelijk een paardentramsysteem dat op 22 september 1888 in gebruik werd en later in 1892 geëlektrificeerd werd, waarmee het het eerste geëlektrificeerde tramsysteem in Azië werd. Het tramsysteem stopte echter op 11 oktober 1968, na bijna 80 jaar in dienst. Aan de andere kant werd de Paknam Railway in 1925 geëlektrificeerd en was bijna 68 jaar in gebruik tot de sluiting op 1 januari 1959.
In 1890 richtte koning Rama V het Departement van Spoorwegen op onder het Ministerie van Openbare Werken om toezicht te houden op de aanleg van een spoorwegnetwerk in het land. De bouw van de Bangkok-Ayutthaya-spoorlijn begon in 1891 en werd voltooid op 26 maart 1896, wat de oprichting van de spoorwegactiviteiten in Thailand markeerde. Vervolgens werd de spoorwegdienst in 1900 verlengd tot Nakhon Ratchasima, waarmee het oorspronkelijke deel werd gevormd van wat nu bekendstaat als de Northeastern Line. De Noordelijke Lijn, die tot Chiang Mai liep, werd aangelegd vanaf Ayutthaya, en het Lopburi-segment was het eerste deel van deze spoorlijn dat operationeel werd, en werd in 1901 geopend voor dienst. De lijn naar Phetchaburi, later bekend als de Zuidelijke Lijn, werd op 19 juni 1903 geopend, terwijl de Oostelijke Lijn die Bangkok en Chachoengsao verbindt in 1907 in gebruik werd genomen.
Aanvankelijk werden de Northern, Northeastern en Eastern Lines aangelegd op normaalspoor (1.435 mm), terwijl de Southern Line op meterspoor (1.000 mm) werd aangelegd. In september 1919 werd echter besloten om alle lijnen om te zetten op meterspoor, wat tien jaar duurde om te voltooien. Op 5 juni 1917 gaf koning Rama VI een koninklijk bevel om de naam van het Departement van Spoorwegen te veranderen in Koninklijke Staatsspoorwegen van Siam (RSR) door het Noordelijke Spoorwegdepartement en het Zuidelijke Spoorwegdepartement samen te voegen. De RSR werd later op 1 juli 1951 hernoemd tot de Staatsspoorwegen van Thailand (SRT), onder premier Plaek Phibunsongkhram.
In 1916 werd de bouw van het treinstation van Bangkok, ook bekend als het Hua Lampong treinstation, voltooid en het werd ingehuldigd tijdens het bewind van koning Rama VI. Aanvankelijk gebouwd onder het bewind van koning Rama V, diende het station als een belangrijk spoorwegvervoerscentrum in Thailand totdat de Krung Thep Aphiwat Central Terminal werd gebouwd.
Eind jaren negentig onderging het Thaise spoorvervoer een modernisering met de introductie van snelvervoersystemen. Om massavervoerssystemen in Bangkok en omgeving te organiseren met elektrische treinen, werd in 1992 de Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) opgericht. De BTS Skytrain, het eerste sneltransitsysteem in Bangkok, is eigendom van de Bangkok Metropolitan Administration (BMA), begon in 1999 met de exploitatie en wordt uitgevoerd onder een concessie van de BMA die is verleend aan het Bangkok Mass Transit System (BTSC). De Bangkok Metro, met als eerste lijn de Blauwe Lijn, is de eerste ondergrondse spoorlijn die in 2004 werd geopend. Het is eigendom van de MRTA en wordt geëxploiteerd door de Bangkok Expressway and Metro (BEM) onder een concessie verleend door de MRTA. De Airport Rail Link, die in 2010 werd geopend en het woon-werkverkeer in de hoofdstad heeft getransformeerd, is eigendom van de State Railway of Thailand en wordt geëxploiteerd door haar dochteronderneming, de SRT Electric Train (SRTET). Sindsdien is de overheid begonnen met verschillende hogesnelheidstreinprojecten om verschillende delen van het land met elkaar te verbinden. De Bangkok–Nong Khai-route, een lijn van 606 kilometer, werd in 2014 geïnitieerd met een MOU tussen Thailand en China voor co-financiering. In 2016 besloot de Thaise overheid echter het hele project te financieren, en het is volledig Thais geïnvesteerd en exploiteerd voor de bouw. China ondersteunt bij de civiele werken, waaronder het ontwerp, toezicht en de installatie van elektrische en mechanische systemen. Het eerste traject, van Bangkok tot Nakhon Ratchasima, is al in aanbouw en wordt verwacht in 2026 te worden voltooid, terwijl het tweede traject, van Nakhon Ratchasima naar Nong Khai, gepland staat om in 2023 te beginnen. De route Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao, een 220 kilometer lange lijn die drie grote luchthavens verbindt, werd in 2019 ondertekend met de start van de bouw gepland voor 2023. De route Bangkok–Chiang Mai, die een afstand van 688 kilometer beslaat, is sinds de ondertekening van een Samenwerkingsmemorandum (MOC) in 2015 het middelpunt van gezamenlijke inspanningen van Thailand en Japan. Op 8 maart 2023 is de economische en financiële haalbaarheidsstudie van het project afgerond, en de resultaten tonen aan dat het de investering waard is. Het deel van het project zal Bangkok verbinden met Phitsanulok, terwijl het tweede deel Phitsanulok met Chiang Mai zal verbinden.
Sinds 2017 verbetert Thailand zijn spoorwegseinsystemen met de invoering van het European Train Control System (ETCS), te beginnen met de Eastern Line en gevolgd door de Red Line. Deze upgrade is geleidelijk uitgebreid naar hoofdlijnen in het hele land, waarbij Automatische Treinbescherming (ATP) is ingevoerd om de hoogste veiligheidsnormen voor spoorvervoer te waarborgen. Op 15 april 2019 werd het Department of Rail Transport (DRT) opgericht als een overheidsinstantie onder het Ministerie van Transport om toezicht te houden op het nationale spoorwegvervoersysteem in Thailand. De DRT is verantwoordelijk voor het reguleren en standaardiseren van beleid, strategieën en plannen voor het toezicht houden op spoorwegbedrijven in het hele land, met als doel veiligheid, efficiëntie en betrouwbaarheid te verbeteren.
Vanaf 2020 exploiteert de State Railway of Thailand (SRT) in totaal 4.814,862 kilometer intercityspoorwegen door het hele land, en werkt zij aan de upgrade van haar lijnen naar dubbelsporige spoorlijnen. Dubbelsporige spoorwegen hebben verschillende voordelen ten opzichte van enkelsporige spoorwegen, zoals hogere capaciteit, veiligheid en snelheid. Passagierstreinen op dubbelsporige spoorwegen kunnen een gemiddelde snelheid van 100-120 kilometer per uur bereiken, terwijl goederentreinen een gemiddelde snelheid van 60 kilometer per uur kunnen rijden. Dubbelsporige spoorwegen elimineren ook overwegingen en plaatsen hekken langs de lijn, wat helpt om ongevallen te verminderen en de veiligheid te verbeteren. De SRT is begonnen met verschillende uitbreidingsprojecten om haar spoorwegnetwerk verder uit te breiden en te verbeteren. De eerste fase van het uitbreidingsproject omvat zeven routes, waarvan er twee zijn voltooid, terwijl de overige vijf in aanbouw zijn. De tweede fase van het uitbreidingsproject, waarvan de bouw naar verwachting in 2023 zal beginnen. Daarnaast zijn er plannen voor 12 nieuwe spoorlijnen met een totale afstand van 2.419 kilometer. Daardoor zal het aantal provincies met spoorwegen die erdoorheen lopen toenemen tot 61.
Op 30 april 2021 werd het SRT-activum opgericht, na goedkeuring door het kabinet op 29 september 2020, met als hoofddoel het beheren en ontwikkelen van de activa van de Staatsspoorwegen van Thailand, en het ontwikkelen van transit-georiënteerde ontwikkelingsprojecten (TOD) om de connectiviteit en toegankelijkheid binnen het land te vergroten. Het bedrijf richt zich momenteel op de gebieden rond Krung Thep Aphiwat Central Terminal, Thonburi en Mae Nam, met plannen om deze te ontwikkelen tot grote gemengde projecten voor gemengd gebruik. In hetzelfde jaar werd de eerste fase van de Red Lines, een forensenspoorlijn in de metropoolregio Bangkok, na enkele jaren bouw in gebruik genomen. En in 2022 verving de nieuw gebouwde Krung Thep Aphiwat Central Terminal het treinstation van Bangkok als het centrale spoorwegvervoersknooppunt van het land. De terminal is het grootste station van Zuidoost-Azië, met een totale vloeroppervlakte van meer dan 274.000 vierkante meter, en heeft 24 perrons: 12 voor intercity- en forensentreinen, 12 voor toekomstige hogesnelheidstreinen en luchthavenverbindingen. Het heeft ook een ondergrondse verbinding met de MRT Blue Line.
Operators:
Staatsspoorwegen van Thailand
De Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) zijn verantwoordelijk voor het toezicht op de exploitatie van intercityspoorwegen in Thailand, en bieden diesel- en elektrisch aangedreven passagierstreinen aan, evenals goederendiensten door het hele land. De SRT heeft echter een reputatie opgebouwd vanwege inefficiëntie en slecht onderhoud, wat resulteert in vertraagde treinen en verouderd materieel. In 2010 rapporteerde de SRT een voorlopig verlies van 7,58 miljard baht. Ondanks meerdere pogingen tot herstructurering en privatisering in de jaren 2000, heeft sterke vakbondsoppositie ingrijpende veranderingen verhinderd. Volgens een rapport uit 2022 heeft de SRT maatregelen genomen om de veiligheid te verbeteren door 122 overwegen en illegale overgangen in heel Thailand te sluiten en viaducten en onderdoorgangen te bouwen in een dubbelsporig spoorwegproject om problemen met overweg aan te pakken.
BTS Group Holdings
BTS Group Holdings is de meerderheidsaandeelhouder van Bangkok Mass Transit System (BTSC), die de BTS Skytrain (Sukhumvit-lijn, Silom-lijn en Goudlijn) in Bangkok exploiteert onder een concessie verleend door de Bangkok Metropolitan Administration (BMA). De investeringen in de structuur en het systeem werden volledig ondersteund door BTSC. De Bangkok BRT wordt ook geëxploiteerd door BTSC.
Eastern Bangkok Monorail (EBM) en Northern Bangkok Monorail (NBM) exploiteren respectievelijk de gele en roze monoraillijnen. De bedrijven werden opgericht door het BSR-consortium, bestaande uit BTS Group Holdings (BTSG) met Sino-Thai Engineering and Construction (STEC), en Ratchaburi Electricity Generation Holding (RATCH), die begin december 2016 de aanbesteding wonnen om beide monorailsystemen te bouwen en exploiteren, en in juni 2017 contracten tekenden met de Mass Rapid Transit Authority of Thailand.
Bangkok Expressway en Metro
Bangkok Expressway and Metro (BEM) exploiteert twee metrolijnen in Bangkok, de MRT Blue Line en de MRT Purple Line, onder 25-jarige concessieovereenkomsten met de Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). BEM werd in 2015 opgericht door de fusie van Bangkok Expressway Public Company Limited (BECL) en Bangkok Metro Public Company Limited (BMCL).
Asia Era One
Asia Era One (AERA1) exploiteert momenteel de Airport Rail Link, die voorheen werd beheerd door de SRT Electrified Train (SRTET), een dochteronderneming van de State Railway of Thailand (SRT). In oktober 2021 werd de exploitatie van de lijn echter overgedragen aan een nieuwe entiteit geleid door een consortium waaronder Charoen Pokphand (CP) en partners zoals Ch. Karnchang (CK), Bangkok Expressway and Metro (BEM), Italian-Thai Development (ITD) en China Railway Construction Corporation (CRCC). Deze nieuwe entiteit heeft de dienst omgedoopt tot AERA1 en zal ook de aankomende Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao hogesnelheidslijn exploiteren.
SRT geëlektrificeerde trein
SRT Geëlektrificeerde Spoorlijn (SRTET) is een volledige dochteronderneming van de Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) en exploiteert de Red Lines, een forensentreindienst in de metropoolregio Bangkok. Het bedrijf exploiteerde ook voorheen de Airport Rail Link totdat de exploitatie van de lijn in oktober 2021 werd overgedragen aan Asia Era One (AERA1).
Netwerk:
Intercityspoorweg
Het intercityspoornetwerk van Thailand beslaat een afstand van 4.814,862 kilometer, bedient 47 provincies en wordt beheerd door de Staatsspoorwegen van Thailand (SRT). Het netwerk is verdeeld in vier hoofdroutes: de Noordelijke lijn, de Noordoostelijke lijn, de Oostelijke lijn en de zuidelijke lijn, met enkelsporige lijnen van 3.391,513 kilometer,[a] dubbelsporige streken van 1.103,192 kilometer en drievoudige sporen van 320,157 kilometer.
Het land breidt momenteel zijn spoorwegnetwerk uit via het dubbelsporige spoorwegproject, dat tot doel heeft bestaande enkelsporige sporen te upgraden naar dubbelsporen. Het project beslaat in totaal 3.157 kilometer, waarbij fase 1 al is voltooid voor twee van de zeven lijnen die 993 kilometer beslaan. Fase 2 is momenteel in uitvoering en bestaat uit zeven routes met een totale lengte van 1.483 kilometer. Het dubbelsporige spoorwegproject zal naar verwachting de transportcapaciteit aanzienlijk vergroten, waarbij het jaarlijkse goederenvervoer per spoor naar verwachting zal stijgen van 11 miljoen naar 46 miljoen ton in 2027.
Twee nieuwe spoorlijnen van 681 kilometer zijn ook momenteel in aanbouw, en de volgende fase van het nieuwe spoorwegproject zal 12 nieuwe routes toevoegen van 2.419 kilometer. Na voltooiing van alle fasen zal de spoorlijn in totaal 61 provincies doorkruisen.
Regionaal spoorvervoer:
Forensenspoor
De Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) beheren het forensenspoorsysteem in de Metropoolregio Bangkok, dat voornamelijk mensen bedient die naar werk, school of zaken reizen binnen een straal van 150 kilometer rond Bangkok. Met stops bij elk station onderweg zijn er verschillende forensenspoorlijnen beschikbaar voor passagiers, zoals de Noordelijke lijn die naar Lopburi gaat, de Noordoostelijke lijn naar Kaeng Khoi Junction, de Oostelijke lijn naar Prachinburi en de Zuidelijke lijn naar Ratchaburi en Suphanburi. De volledig geëlektrificeerde Rode Lijnen, die worden aangedreven door bovenleidingen, zijn een forensenspoorsysteem dat uit twee lijnen bestaat: de Donkerrode Lijn en de Lichtrode Lijn. Beide lijnen vallen onder de categorie forensentrein. De Maeklong Railway daarentegen is een aparte entiteit bestaande uit twee secties die niet verbonden zijn met de hoofdspoorlijnen voor forensen. Het eerste deel verbindt Wongwian Yai met Samut Sakhon, terwijl het tweede deel Ban Laem, Samut Sakhon, Maeklong en Samut Songkhram verbindt.
De SRT heeft plannen om het bestaande spoorwegsysteem te upgraden door de meterspoorlijn te elektrificeren, met als doel af te stappen van het huidige dieselaangedreven systeem. Het voorgestelde elektrificatieplan begint met het transformeren van de forensenspoorlijnen binnen een straal van 100 kilometer rond Bangkok in fase 1, uitbreiding naar een straal van 250 kilometer in fase 2, en uiteindelijk tot een straal van 500 kilometer in fase 3.
Snel vervoer
Het snelle vervoersysteem van Bangkok bestaat uit verschillende lijnen, waaronder de BTS Skytrain (Silom Line en Sukhumvit Line en Gold Line), MRT (Blue Line en Purple Line en Yellow Line), Airport Rail Link en Red Lines. Hoewel de Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) in 1992 werd opgericht om toezicht te houden op de planning en ontwikkeling van het snelvervoersysteem van de stad, wordt elke lijn geëxploiteerd door een ander bedrijf onder concessieovereenkomsten met verschillende overheidsinstanties.
De BTS Skytrain, die in 1999 in gebruik werd genomen, was het eerste snelvervoersysteem dat in Bangkok werd gelanceerd. Het systeem is een publiek-private samenwerking tussen de Bangkok Metropolitan Administration (BMA) en het Bangkok Mass Transit System (BTSC). De BMA tekende in februari 1992 een overeenkomst met de BTSC om de eerste verhoogde spoorlijn van de stad te lanceren. De BTS Skytrain omvat twee lijnen, de Sukhumvit-lijn en de Silom-lijn, en bedient het centrale zakendistrict, de commerciële gebieden en belangrijke toeristische bestemmingen van de stad. De initiële investering in het systeem bedroeg 50 miljard baht, met de BTSC als hoofdinvesteerder gedurende 30 jaar. De BMA hield toezicht op de aankoop en toewijzing van grond, terwijl de BTSC investeerde in infrastructuur zoals sporen, stationsgebouwen, onderhoudscentra, rollend materieel, seinsystemen en elektrische systemen, evenals systeemoperaties en onderhoud.
De MRT werd in 2004 gelanceerd met de eerste lijn de Blue Line, de eerste lijn met ondergrondse stations. De tweede lijn, de Purple Line, werd geopend in 2016. Beide lijnen worden geëxploiteerd door Bangkok Expressway and Metro (BEM) onder een concessieovereenkomst van 25 jaar met de MRTA. De Yellow Line maakt ook deel uit van de MRT, maar wordt in plaats daarvan geëxploiteerd door Eastern Bangkok Monorail en geopend in 2023.
De Airport Rail Link verbindt Phaya Thai met de luchthaven Suvarnabhumi en werd in 2010 gelanceerd. Aanvankelijk werd de lijn geëxploiteerd door de SRT Electrified Train (SRTET), een dochteronderneming van de State Railway of Thailand (SRT), en in oktober 2021 werd de exploitatie overgedragen aan Asia Era One.
De Red Lines zijn een volledig geëlektrificeerd forensenspoorsysteem dat deel uitmaakt van het snelvervoersnetwerk, gebruikmaakt van bovenleidingssysteem (OCS) en werkt op een meterspoor in plaats van normaalspoor, waarmee het het eerste station in Bangkok is dat OCS gebruikt voor elektrificatie op een meterspoor. Het wordt geëxploiteerd door SRT Electrified Train, een dochteronderneming van de Staatsspoorwegen van Thailand (SRT). Het kabinet keurde het project goed in mei 2007, en het werd uiteindelijk geopend in augustus 2021. De lijnen zijn de snelste meterspoorlijnen van Thailand, met een maximale snelheid van 160 km/u.[73] De Rode Lijnen bestaan uit twee lijnen: de Donkerrode Lijn en de Lichtrode Lijn. Het plan voor toekomstige uitbreiding is om voorstedelijke gebieden in alle richtingen en aangrenzende provincies met elkaar te verbinden. Zodra de uitbreidingen zijn voltooid, zal de Donkerrode Lijn een afstand van 185 kilometer bestrijken van Ayutthaya in het noorden, via Bangkok, naar Ratchaburi in het zuidwesten, terwijl de Lichtrode Lijn een afstand van 124 km zal bestrekken, lopend van Nakhon Pathom naar Chachoengsao in oost-westrichting.
Vanaf 2023 bestaat het snelle vervoersysteem van Bangkok uit in totaal 9 lijnen die 289 kilometer beslaan en 163 stations omvatten. Vanaf 2022 waren er momenteel vijf projecten in aanbouw met een lengte van 112,20 kilometer en 74 stations, twee projecten in aanbesteding van 31 kilometer en 28 stations, zes PPP-projecten met een overzicht van 71,49 kilometer en 38 stations, en negen geplande projecten van 120,78 kilometer en 81 stations.
Het plan voor het snelvervoer in Bangkok bestaat sinds 1994, toen het Thaise kabinet het Mass Rapid Transit System Master Plan (MTMP) voor Bangkok goedkeurde. Het plan had als doel de openbaarvervoerslijnen uit te breiden en nieuwe bouwwerken te bouwen met een totale lengte van 103 kilometer, inclusief het Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS). Toen het BERTS-project werd geannuleerd, werd de MTMP hernoemd tot het Urban Rail Transportation Master Plan in Bangkok and Surrounding Area (URMAP). URMAP stelde een openbaar vervoersysteem voor met een totale lengte van 375 kilometer, verdeeld in drie fasen. De eerste fase van 141,9 kilometer zou worden afgerond van 2001 tot 2011, gevolgd door de tweede en derde fase van respectievelijk 158,2 kilometer en 75,3 kilometer. De uitvoering van het plan werd echter uitgesteld en het Bangkok Mass Transit Master Plan (BMT) verving het in 2004. BMT stelde zeven lijnen voor met een totale lengte van 291 kilometer, maar er werden slechts 41 kilometer nieuwe sporen toegevoegd. Daarom herzag het Office of Transport and Traffic Policy and Planning (OTP) het plan in 2009 opnieuw en noemde het het Mass Rapid Transit Master Plan in de Metropoolregio Bangkok (M-MAP), met 12 lijnen, waaronder acht primaire en vijf aanvoerlijnen. De Thaise regering kreeg echter enkele problemen met M-MAP, waaronder onnauwkeurige vraagvoorspellingen en gebrek aan integratie met stedelijke ontwikkelingsplannen. Als gevolg hiervan stelden zij het Tweede Mass Rapid Transit Masterplan in de Metropoolregio Bangkok (M-MAP2) op, met een nieuw route-ontwikkelingsplan, en JICA hielp bij de opstelling. In maart 2017 kwamen JICA en de OTP overeen om het Blueprint voor M-MAP2 op te stellen.
Tram
De eerste tram in Bangkok werd in 1888 geïntroduceerd door een Deens bedrijf onder overheidsconcessie. Aanvankelijk werden paardtrams gebruikt, maar in 1894 werd het systeem geëlektrificeerd, waardoor Bangkok de eerste stad in Azië werd met een elektrisch tramsysteem. In 1903 vervoerde het systeem jaarlijks ongeveer 10 miljoen passagiers. De tramdienst werd echter op 11 oktober 1968 na 80 jaar in gebruik beëindigd om plaats te maken voor autoverkeer.
Een kortstondige tramdienst reed in Lopburi tussen 1955 en 1962.
Spoorvervoer in andere provincies
Momenteel is Bangkok de enige stad in Thailand met stedelijk spoorvervoer. Andere grote steden in het land zijn echter van plan lightrailprojecten uit te voeren om hun groeiende stedelijke vervoersuitdagingen aan te pakken. Deze omvatten Phuket, Phitsanulok, Chiang Mai, Khon Kaen en Nakhon Ratchasima. Pattaya plant ook een lightrailproject dat momenteel in een openbaar consultatieproces is. Het project zal ook aansluiten op de hogesnelheidslijn Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao.
Luchthaven Geautomatiseerde Personenverplaatsing
De Suvarnabhumi Airport Automated People Mover is een automatische people mover op Suvarnabhumi Airport, voor het eerst geopend op 28 september 2023, rijdend tussen het hoofdgebouw van de terminal en de Satellite-1 terminal (SAT-1), met een afstand van 1 kilometer. Momenteel is er slechts één dienst op de luchthaven Suvarnabhumi.
Hogesnelheidstrein
Hoewel er momenteel geen hogesnelheidsspoor in Thailand is, heeft de Staatsspoorwegen van Thailand een hogesnelheidsspoorproject uitgevoerd om verschillende regio’s van het land met elkaar te verbinden en zo het interregionale verkeer te verbeteren, economische groei te bevorderen en de handelsmarkten tussen landen te versterken. Het project bestaat uit vier lijnen die alle regio’s van het land bestrijken: het noorden, oostelijke, noordoostelijke en zuidelijke. Het project is verdeeld in drie fasen: urgent, middellang en langetermijn. In de dringende fase, die 4 routes omvat met een totale lengte van 1.208 kilometer, ligt de focus op de ontwikkeling van drie hoofdlijnen: de Noordoostelijke Lijn van Bangkok naar Nakhon Ratchasima, waarvan het tweede deel wordt verlengd tot Nong Khai; de Oostelijke Lijn van Don Mueang tot U-Tapao; en de Northern Line van Bangkok naar Phitsanulok. De middellange fase, die 3 routes en in totaal 689 kilometer omvat, heeft als doel de Zuidelijke Lijn van Bangkok met Hua Hin, de Oostelijke Lijn van Rayong naar Trat, en de Noordelijke Lijn van Phitsanulok naar Chiang Mai te verbinden. In de langetermijnfase, met 2 routes en een totale lengte van 759 kilometer, is het plan om de Zuidelijke Lijn verder uit te breiden, eerst van Hua Hin naar Surat Thani en daarna verder naar Padang Besar.
De Bangkok-Nong Khai-route, die een afstand van 606 kilometer beslaat, is een joint venture-project tussen Thailand en China dat in 2014 is gestart. In 2016 besloot de Thaise regering echter om de bouw van het hele project volledig zelf te financieren en uit te voeren, en China helpt nu bij de civiele werkzaamheden. De bouw van het project begon op 21 december 2017. Het eerste deel van het project, van Bangkok tot Nakhon Ratchasima, is momenteel in aanbouw en wordt verwacht in 2026 te worden voltooid, terwijl het tweede deel, van Nakhon Ratchasima tot Nong Khai, gepland staat om in 2023 te beginnen, beide onderdeel van de dringende fase.
De route Don Mueang-Suvarnabhumi-U-Tapao, die drie grote luchthavens over een afstand van 220 kilometer verbindt, tekende op 24 oktober 2019 een joint venture-overeenkomst. De overeenkomst werd ondertekend met Eastern High-Speed Rail Linking Three Airports, een consortium onder leiding van The Charoen Pokphand (CP) en bestaande uit Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation, CH. Karnchang en Bangkok Expressway en Metro. In september 2021 veranderde het consortium zijn naam in Asia Era One, dat de route zal exploiteren. De bouw wordt verwacht te beginnen in 2023, waarbij het tweede deel van Trat als onderdeel van de middellange fase van het project wordt opgenomen. [bron nodig]
De route Bangkok-Chiang Mai beslaat 688 kilometer en is een gezamenlijke inspanning tussen Thailand en Japan sinds de ondertekening van een Samenwerkingsmemorandum (MOC) in 2015. Het project is verdeeld in twee fasen: urgent en medium. De dringende fase omvat het eerste traject dat Bangkok verbindt met Phitsanulok, waarvoor sinds 2017 een haalbaarheidsstudie wordt uitgevoerd door de Japan International Cooperation Agency (JICA). Op 8 maart 2023 voltooide JICA een economische en financiële haalbaarheidsstudie waarin de directe en indirecte voordelen van het project werden geanalyseerd. De studie vond dat het project de moeite waard is om in te investeren, met een economisch rendement (EIRR) van 17,3 procent, 12 procent hoger dan de drempel, en een positieve netto contante waarde (NPV) over de operationele periode. Japan heeft voorgesteld het gebruik van Shinkansen-treinen, die een maximale snelheid van 300 km/u kunnen bereiken. De middellange fase zal het tweede deel omvatten dat Phitsanulok met Chiang Mai verbindt.
De route Bangkok-Padang Besar beslaat 759 kilometer en is verdeeld in drie secties en twee fasen. De middellange fase omvat het traject Bangkok-Hua Hin, dat het eerste deel van de route is. De langetermijnfase omvat het tweede deel van Hua Hin tot Surat Thani en het derde deel dat zich uitstrekt tot Padang Besar.
Spoorverbindingen met aangrenzende landen:
- Maleisië – ja – dezelfde 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) gauge
- Laos – ja – 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) spoorbreedte over de Mekongrivier op de Thai-Lao Friendship Bridge
- Cambodja – ja – dezelfde 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) spoorbreedte
- Myanmar – nee – niet meer actief. Maar de geplande verlenging zal de route opnieuw aanleggen.
Rollend materieel:
Locomotieven
De Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) exploiteren zowel diesel- als elektrische locomotieven voor langeafstandspassagiers- en goederentreinvervoer. De SRT reserveert ook stoomlocomotieven alleen voor speciale diensten, zoals de SRT Klasse Japanse Mikado (DX50), JNR Klasse C56 en SRT Klasse Japanse Pacific (CX50), die op speciale excursiediensten op specifieke dagen worden ingezet. De eerste stoomlocomotief werd in 1893 gebruikt, en in 1961 richtte de SRT een spoorwegmuseum op om stoomlocomotieven te behouden en tentoon te stellen.
In 2020 heeft de SRT 50 dieselelektrische locomotieven, model CDA5B1, aangeschaft van CRRC Qishuyan. Deze locomotieven hebben een topsnelheid van 120 kilometer per uur voor passagierstreinen en 70 kilometer per uur voor goederentreinen. Met een gewicht van 16 ton per as zijn de CDA5B1-locomotieven uitgerust met moderne veiligheidsvoorzieningen, waaronder een Automatic Train Protection (ATP)-systeem en camera’s voor gesloten televisie (CCTV) die ook lage emissies produceren en volledig compatibel zijn met het Europese Treincontrolesysteem (ETCS) niveau 1. De eerste 20 eenheden werden geleverd op 4 februari 2022, en nog eens 30 exemplaren in februari 2023. Ze zullen worden ingezet voor het trekken van konvooien van passagiers- en goederentreinen door het hele land, wat de efficiëntie van treinoperaties zal verhogen en de opening van de dubbelsporige spoorlijn in 2023–2024 zal ondersteunen, ter vervanging van de verouderde locomotieven die al bijna een halve eeuw in gebruik zijn.
In december 2021 ontving de SRT 17 airconditioned KiHa 183-serie dieseltreinen van JR Hokkaido, waarbij alleen voor het vervoer werd betaald. Deze treinen, bestaande uit vier sets met elk vier wagons en een reservewagen, bieden in totaal 216 zitplaatsen per trein en kunnen tot 110 kilometer per uur rijden. Ze beschikken over faciliteiten voor toeristen, waaronder airconditioning, verstelbare stoelen en gesloten toiletten. Momenteel worden de treinen ingezet voor eendaagse reisroutes, en alle 17 eenheden worden naar verwachting eind 2023 operationeel te zijn.
De SRT heeft samengewerkt met King Mongkut’s Institute of Technology Ladkrabang (KMITL) en Energy Absolute (EA) om een lokaal geproduceerd prototype van een batterij-elektrische locomotief te ontwikkelen onder het “EV on Train”-project. Het prototype werd in 2022 afgerond en de SRT is van plan dit jaar nog drie batterijlocomotieven te produceren en nog eens 50 van andere bronnen aan te schaffen ter vervanging van de verouderde vloot dieselmotoren. Tegen het einde van 2023 wordt verwacht dat Thailand ongeveer 54 batterij-aangedreven treinen zal hebben, waarvan er vier in eigen land worden geproduceerd. Deze inspanning sluit aan bij de belofte van de overheid om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 25% te verminderen.
Elektrische treinstellen
Elektrische treinstellen (EMU’s) zijn het belangrijkste type rollend materieel dat wordt gebruikt in de snelvervoersystemen van Bangkok vanwege hun milieuduurzaamheid en efficiëntie. Deze treinen kunnen stroom halen uit zowel bovenleidingen als derde rails, waardoor ze snelle en betrouwbare service aan passagiers kunnen bieden. EMU’s worden gebruikt door verschillende snelvervoersystemen in Bangkok, elk met hun eigen unieke kenmerken.
De BTS Skytrain maakt gebruik van diverse elektrische treinstellen (EMU’s), waaronder de Siemens Modular Metro, Siemens Bozankaya en CRRC Changchun. De Siemens Modular Metro, die rijdt op de Silom- en Sukhumvit-lijnen, werd voor het eerst geïntroduceerd in 1999. Het nieuwere Siemens Bozankaya-model, geïntroduceerd in 2018, beschikt over geavanceerde veiligheids- en energiebesparende functies zoals regeneratief remmen en een lichtgewicht ontwerp. Beide modellen hebben een airconditioningsysteem dat reageert op weersomstandigheden, hoge temperaturen en luchtvochtigheid. Ze maken ook gebruik van LED-verlichting binnen en buiten om onderhoudskosten en energieverbruik te verlagen.
Het MRT-systeem gebruikt Siemens Modular Metro en Siemens Bozankaya EMU’s op de Blue Line. Ondertussen worden de J-TREC Sustina S24 EMU’s exclusief gebruikt op de Purple Line en hebben ze een lichtgewicht roestvrijstalen ontwerp, waardoor ze energiezuiniger zijn en de onderhoudskosten worden verlaagd.
De Red Lines forensenspoorlijn maakt gebruik van de Hitachi AT100, die een maximale snelheid van 160 km/u kan bereiken. Het elektrische wagenontwerp van de trein maakt gebruik van aluminium plaat- en aluminium extrusiematerialen. De Staatsspoorwegen van Thailand hebben het Red Line Project op 30 maart 2016 toegekend aan Hitachi, Mitsubishi Heavy Industries en Sumitomo Corporation. Het eerste en tweede voltooide rollend materieel voor het project werden in september 2019 verscheept vanuit Hitachi Kasado Works in Kudamatsu, prefectuur Yamaguchi. Hitachi kreeg een contract om eind juni 2020 in totaal 25 treinstellen te leveren, bestaande uit 130 rollend materieel.
Siemens Desiro EMU’s worden gebruikt door de Airport Rail Link. In totaal werden negen Siemens Desiro-treinstellen aangeschaft, met vijf driedelige treinen die de stadsdiensten inreden en vier treinstellen met een vierde wagon bestemd voor het inchecken van bagage voor de sneltreinen. De eerste treinen werden in september 2007 vanuit Duitsland verscheept en in maart 2008 werd gestart met testen in Bangkok.
Monorail
De monorail zal worden gebruikt voor een secundair massavervoersysteem in Bangkok, ontworpen om passagiers naar de hoofdlijn te leiden. De Pink Line en Yellow Line zijn twee van zulke systemen, met in totaal 42 Innovia Monorail 300 modeltreinen. De eerste tak van treinen arriveerde in Thailand op 28 september 2020, en de tweede tak arriveerde in november 2020. De treinen worden bediend door een onbemand CITYFLO 650-seinsysteem, en in de cabine van de trein bevinden zich veiligheidsvoorzieningen zoals CCTV-camera’s, rookmelders en communicatieknoppen waarmee passagiers met de wagenbestuurders kunnen communiceren.
People mover
De Innovia APM 300 is momenteel de enige personenvervoerder die in gebruik is op de Gold Line in Bangkok, geïntroduceerd in juni 2020. Hij gebruikt een centraal railgeleid systeem en rubberen banden, waardoor passagiers een soepele en geluidloze rit krijgen. Dit onbemande elektrische voertuig kan snelheden tot 80 km/u bereiken. Aan de andere kant arriveerde het Siemens AirVal-model in juli 2020 in Thailand en zal in september 2023 worden ingezet op de Suvarnabhumi Airport Automated People Mover in de terminals van Suvarnabhumi Airport. Dit model heeft de capaciteit om tijdens piekuren tot 3.590 passagiers per uur en richting te vervoeren, en is 24/7 in dienst om aan de wisselende vraag te voldoen. Het beschikt ook over ruime gangpaden en grote deuren, waardoor passagiers gemakkelijk kunnen in- en uitstappen en er voldoende ruimte is voor bagage.
Hogesnelheidstreinen
De eerste hogesnelheidstrein van Thailand op de Northeastern Line, die Bangkok verbindt met Nong Khai, zal worden aangedreven door de Fuxing Hao CR300, die naar verwachting in 2024 zal arriveren. De dienst zal rijden op een dubbelspoor dat is ontworpen voor hogesnelheidsreizen, met een bedrijfssnelheid van 250 km/u. Elk van de zes treinen zal acht passagiersrijtuigen hebben, met in totaal 594 zitplaatsen, waaronder 96 eersteklas en 498 standaardklas stoelen. Ondertussen heeft Japan op de Noordelijke Lijn die Bangkok met Chiang Mai verbindt voorgesteld om Shinkansen-treinen in te zetten, die een maximale snelheid van 300 km/u kunnen bereiken.
Infrastructuur:
Spoorlijnen
De spoorlijnen van Thailand zijn er in twee typen: meterspoor en normaalspoor. De meeste spoorlijnen in het land gebruiken meterspoor, maar in Bangkok werkt het Mass Rapid Transit System op normaalspoor, met uitzondering van de Red Lines, die geëlektrificeerd zijn en op meterspoor rijden. Vanaf 2020 is de totale lengte van meterspoorlijnen in Thailand, exclusief de Rode Lijnen, 4.814,862 km. Dit omvat 3.326,230 km enkelsporen, 1.103,192 km dubbelsporen, 320,157 km drievoudige sporen en 65,283 km gescheiden sporen op de Maeklong-spoorlijn.
Het Mass Rapid Transit System in Bangkok bestaat uit verschillende lijnen, waarbij de meeste sporen normaalspoor hebben. Vanaf 2022 bedraagt de totale lengte van normaalspoorsporen in het systeem, exclusief de Rode Lijn, 170,438 km. De Rode Lijnen omvatten de Donkerrode Lijn, die 26,30 km lang is, en de Lichtrode Lijn, die 15,26 km lang is, en beide zijn geëlektrificeerd en rijden op meterspoor spoor.
Treinstations
Er zijn ongeveer 650 open treinstations en haltes in Thailand, waarbij de Krung Thep Aphiwat Central Terminal de grootste is in zowel Thailand als Zuidoost-Azië. De terminal beslaat een oppervlakte van meer dan 270.000 vierkante meter en heeft drie verdiepingen, evenals een mezzanine en een ondergrondse verdieping. Het bedient tot 800.000 passagiers per dag en heeft het treinstation Bangkok (Hua Lamphong) vervangen als het belangrijkste spoorwegknooppunt. De naam Krung Thep Aphiwat Central Terminal werd gegeven door koning Rama X, wat de welvaart van Krung Thep symboliseert, de officiële naam van Bangkok. Het station heeft 24 perrons, waaronder 10 voor hogesnelheidstreinen, 2 voor de Airport Rail Link, 8 voor intercitytreinen en 4 voor Red Lines. Het is ook verbonden met de Blue Line.
Om de toegankelijkheid en het gemak van het station voor alle passagiers, inclusief mensen met een beperking en ouderen, verder te verbeteren, is momenteel een dubbelsporig spoorwegproject in uitvoering. Het project zal universele ontwerpprincipes toepassen, waardoor het station gebruiksvriendelijker en toegankelijker voor iedereen wordt.
Bruggen
Het Thaise spoorwegsysteem bestaat uit ongeveer 1.000 bruggen, variërend in grootte van kleine viaducten tot grote viaducten. Een opmerkelijke constructie is de spoorbrug over de Mae Klong-rivier, die parallel loopt aan de Chulalongkorn-brug in de provincie Ratchaburi. De voormalige spoorbrug over de Mae Klong-rivier is vervangen door een extra gedoseerde spoorbrug, de eerste in zijn soort in Thailand. De brug spant 340 meter en omvat een 160 meter lang tuikabel met een hoogte van 16 meter van de spoorkam tot de top van de tuipaal. Een ander opmerkelijk project is de dubbelsporige spoorlijn Lopburi-Pak Nam Pho, met een 19 kilometer lange verhoogde spoorlijn die de stad Lopburi omzeilt, waardoor het Thailands langste verhoogde spoorlijn is.
Tunnels
Er zijn momenteel 8 spoorwegtunnels in Thailand. De Khun Tan-spoorwegtunnel, met een lengte van 1.352,10 meter, gelegen tussen het district Hang Chat, provincie Lampang, en het district Mae Tha, provincie Lamphun, had enkele decennia, van 1925 tot 2021, de titel van langste spoortunnel van Thailand.
In 2021 werd het record voor de langste spoortunnel in Thailand verbroken door de bouw van de Dong Phaya Yen Spoorwegtunnel, die een afstand van 5,85 kilometer beslaat tussen Map Kabao Station, Pha Sadet Station en Hin Lap Station in de provincie Saraburi. De Dong Phaya Yen spoortunnel maakt deel uit van het dubbelsporige spoorwegproject Map Kabao–Thanon Chira Junction en loopt door de Dong Phaya Yen bergen.
Overwegen
Vanaf 2022 zijn er 2.630 overwegen verspreid over het hele land. Deze overgangen zijn ingedeeld in 195 viaducten, 215 onderdoorgangen, 1.409 overwegen met spoorwegen, 5 particuliere overgangen, 186 overgangen met verkeersborden en 620 illegale overgangen. Het gebrek aan goede veiligheidsvoorzieningen, zoals oversteekbarrières, heeft geleid tot frequente ongevallen, vooral bij ongeoorloofde overgangen die door dorpelingen zonder toestemming van de spoorwegautoriteit zijn aangelegd. Om dit probleem aan te pakken heeft de Staatsspoorwegen van Thailand een beleid ingevoerd om ongeoorloofde overgangen te sluiten, 122 veiligheidsdoorgangen aangelegd en viaducten en onderdoorgangen gebouwd in dubbelsporige spoorwegprojecten om ongelukken te voorkomen.
Signalering
De Staatsspoorwegen van Thailand (SRT) dringt aan op verbeteringen van het seinsysteem. Het nieuwe seiningsmandat dat wordt aangenomen is het European Train Control System (ETCS), een standaard die de capaciteit verhoogt en de betrouwbaarheid van spoorwegnetwerken verhoogt. Thales ondersteunt sinds 2017 de inspanningen van SRT door de ETCS-technologie te introduceren en heeft het ETCS Level 1 Automatic Train Protection (ATP)-systeem ontworpen, geleverd en geïnstalleerd, dat in totaal 48 stations beslaat over vier spoorsecties in de omgeving van Bangkok. Het Cityflo 650 Communications-based train control (CBTC) systeem, ontwikkeld door Alstom, is in gebruik geweest op de Purple and Gold Line en zal ook worden gebruikt op de Pink Line en Yellow Line. Ondertussen wordt het oudere seinsysteem op de meeste delen van het spoorwegnet gebruikt, waarbij het vertrouwt op kleurenlichtseinen, semafoorsignalen en tokensignalering.