Alstom SA is een Franse multinationale fabrikant van spoorwegtransportsystemen. Het is actief op het gebied van passagiersvervoer, spoorwegdiensten, seinwerk en locomotieven, en produceert hogesnelheids-, voorstedelijke, regionale en stedelijke treinen naast trams.
Het bedrijf en de naam (oorspronkelijk gespeld als Alsthom) werden gevormd door een fusie tussen de elektrische ingenieursafdeling van Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Als) en Compagnie Française Thomson-Houston (thom) in 1928. Belangrijke overnames later waren onder meer de Constructions Électriques de France (1932), scheepsbouwer Chantiers de l’Atlantique (1976) (verkocht in 2006) en delen van ACEC (eind jaren 80).
Geschiedenis:
Alsthom (1928–1989)
Alsthom (destijds met een ‘h’ in het woord) werd in 1928 opgericht uit de fusie van de Franse zware technische dochteronderneming van de Thomson-Houston Electric Company, de Compagnie française Thomson Houston, CFTH, en de Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. In 1932 breidde Alsthom uit naar transport door de overname van de Constructions électriques de France, Tarbes, een fabrikant van elektrische locomotieven en elektrische en hydraulische apparatuur.
In 1969 werd Compagnie Générale d’Électricité (CGE) meerderheidsaandeelhouder van Alsthom. In 1976 fuseerde Alsthom met Chantiers de l’Atlantique en werd Alsthom Atlantique. Zo breidde het bedrijf zich uit naar de maritieme sector. Het jaar daarop bouwde het de eerste 1300 MW generator voor de Paluel Kerncentrale, waarmee een wereldrecord werd gevestigd met een vermogen van 1500 MW.
In 1978 leverde Alsthom zijn eerste TGV aan SNCF. De TGV brak wereldrecords voor treinsnelheid in 1981 (met 380 kilometer per uur) en in 1990 (met 515,3 kilometer per uur). In 2001 vestigde hij ook het wereldrecord voor uithoudingsvermogen voor hogesnelheidstreinlijnen, waarbij hij de 1.067,2 kilometer van Calais naar Marseille in 3 uur en 29 minuten aflegde. In 1986 ontving Alsthom Belfort een order van EDF voor de grootste gasturbine ter wereld (212 MW).
In 1988–89 nam de houdstermaatschappij CGEE Alsthom ACEC Énergie (hydroturbines en elektrische apparatuur voor de nucleaire industrie) en ACEC Automatisme (automatisering) over uit de opheffing van het Belgische elektrotechnische bedrijf Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi. Alsthom nam 100% van de transportdivisie van ACEC over en hernoemde deze tot ACEC Transport.
GEC Alsthom (1989–1998)
Begin 1989 werd GEC Alsthom gevormd door een 50–50 fusie van Alsthom en de Power Systems Division van de British General Electric Company; voor Alsthom was deze stap bedoeld om Alsthom te helpen zijn producten buiten de Franse markt te verkopen. In mei van dat jaar kocht GEC Alsthom de Britse spoorwegvoertuigfabrikant Metro-Cammell.
Begin jaren negentig was GEC Alsthom de belangrijkste fabrikant van de British Rail Class 373, een variant van hun TGV-familie speciaal ontworpen voor het doorkruisen van de Kanaaltunnel tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Hoewel gezamenlijk geëxploiteerd door Eurostar, werd het type besteld door drie verschillende spoorwegmaatschappijen: 16 door SNCF, vier door NMBS/SNCB en 18 door British Rail, waarvan zeven verkorte stellen ten noorden van Londen waren. De eerste Class 373-set werd voltooid in de Belfort-faciliteit van GEC Alstom in 1992.
In 1994 verwierf GEC Alsthom een belang van 51% in Linke-Hofmann-Busch van Salzgitter AG. In 1995 verwierf het bedrijf de resterende aandelen in de stoomturbinefabrikant MAN Energie. Begin 1998 nam GEC Alsthom de elektricienaannemer Cegelec over en hernoemde deze tot Alstom Power Conversion.
In 1998 kocht GEC Alsthom de spoorwegseindochter Sasib Railways van het Italiaanse bedrijf SASIB, waartoe ook het voormalige General Railway Signal (USA) behoorde.
In juni 1998 werd GEC Alsthom genoteerd aan de Parijse Beurs; zowel GEC als Alcatel besloten een deel van hun aandelen te verkopen (elk 23,6%). Rond deze tijd werd het bedrijf officieel hernoemd tot Alstom.
Alstom (1999–2014)
In 1999 kocht Alstom de helft van de energiedivisie van ABB en vormde een 50-50 joint company genaamd ABB Alstom Power. Alstom kocht ook het Canadese Télécité,[bron nodig] een bedrijf voor passagiersinformatie en beveiligingsoplossingen, en verkocht aan General Electric zijn zware gasturbine-activiteiten (GE-licentieontwerp). Het jaar daarop kocht het bedrijf het aandeel van ABB in de voormalige joint venture ABB Alstom Power over.
In 2000 verkocht Alstom zijn dieselmotoractiviteiten (Ruston, Paxman en Mirrlees Blackstone) aan MAN Group. Ook verwierf het een belang van 51% in de Italiaanse spoorwegfabrikant Fiat Ferroviaria, een wereldleider in kanteltechnologie. In april 2003 verkocht Alstom zijn industriële turbineactiviteiten aan Siemens voor €1,1 miljard.
In 2003 stond Alstom voor een financiële crisis veroorzaakt door een mix van slechte verkopen en meer dan 5 miljard dollar aan schulden. Naar verluidt had het het potentieel om het bedrijf tot liquidatie te dwingen. Deze zware schulden waren grotendeels te wijten aan een charge van 4 miljard dollar vanwege een ontwerpfout in een turbine ontwikkeld door ABB en in 2000 door Alstom overgenomen, evenals het faillissement van klant Renaissance Cruises te midden van een algemene neergang in de maritieme markt. De aandelenkoers van Alstom was in twee jaar tijd met 90% gedaald. De Europese Commissie maakte bezwaar tegen een reddingsplan van €3,2 miljard waarbij de Franse staat betrokken was; Het mededingingsrecht van de Europese Unie verbiedt de meeste staatssteun zonder toestemming van de EU. Deze werd verkregen, maar vereiste dat Alstom verschillende van zijn dochterondernemingen moest verkopen, waaronder de scheepsbouw- en elektrische transmissieactiva.
In 2004 nam de Franse staat een belang van 21% in Alstom voor €772 miljoen en ontving Alstom een door de EU goedgekeurde reddingspakket ter waarde van in totaal €2,5 miljard. Het bedrijf verkocht zijn activiteiten in elektrische transmissie en distributie (“grid”) aan Areva, de diesellocomotieffabrikant Meinfesa aan Vossloh, en Alstom Power Rentals aan APR LLC. In 2010 nam Alstom de elektrische stroomtransmissiedivisie van Areva opnieuw over.
In 2005 sloot de voormalige Metro-Cammell spoorwegwerkplaats in Washwood Heath. In datzelfde jaar verkocht Alstom zijn Australische dochteronderneming, Alstom Transport Australia and New Zealand, aan United Group, die deel werd van de UGL Rail-divisie van laatstgenoemde. Alstom zou begin jaren 2010 zijn productieactiviteiten in Australië hervatten.
In 2006 verkocht Alstom zijn Marine Division aan de Noorse groep Aker Yards, met de toezegging om 25% van de aandelen te behouden tot 2010; het verkocht ook Alstom Power Conversion, dat Converteam werd, in een leveraged buy-out deal gefinancierd door Barclays Private Equity France SAS.
In juni 2006 verwierf Bouygues het belang van 21% van de Franse overheid in Alstom voor €2 miljard. Later dat jaar besloot Bouygues zijn aandelenbelang in het bedrijf te verhogen tot 24%.
In 2007 vestigde de TGV POS het wereldsnelheidsrecord voor spoorwegvoertuigen van 574,8 kilometer per uur (357,2 mph). In maart nam Alstom Power Systems Manufacturing LLC (Florida, VS), een fabrikant van gasturbinecomponenten, over van Calpine Corporation voor $242 miljoen. In juni nam Alstom de Spaanse windturbinefabrikant Ecotècnia over, die werd omgedoopt tot Alstom Ecotècnia (sinds 2010 Alstom Wind). Het bedrijf nam ook een nieuw grafisch schema (logo, bedrijfsidentiteit) aan met “alstom” als handelsnaam, waarbij “Alstom SA” werd gereserveerd voor juridische documenten.
In 2009 verwierf Alstom een belang van 25% in de Russische locomotieffabrikant Transmashholding. Zes jaar later besloot Alstom zijn aandelenbelang in Transmashholding te verhogen tot 33% tegen een gerapporteerde kostprijs van €54 miljoen. Als gevolg van een afstemmingsovereenkomst tussen Transmashholding en een andere entiteit, LocoTech-Service, daalde Alstoms belang in de eerste tot 20% in augustus 2018.
In 2011 ondertekenden Alstom en de Iraakse regering een memorandum van overeenstemming over de aanleg van een nieuwe hogesnelheidslijn tussen Bagdad en Basra.
In 2012 opende Alstom de bouw van fabrieken in Sorel-Tracy, Quebec, Canada (passagiersspoorvoertuigen). Nadat een consortium van Alstom (Alstom Wind), EDF en DONG Energy drie grote Franse offshore windparkcontracten had gekregen, startte het bedrijf de bouw van fabrieken in Cherbourg-en-Cotentin (turbinebladen in samenwerking met LM Power, ook windturbinetorens) en Saint-Nazaire (gondels en generatoren).
Ook in 2012 richtte het bedrijf een joint venture op met RusHydro om waterkrachtapparatuur te produceren voor kleine en middelgrote waterkrachtcentrales (tot ongeveer 100 MW).
Eind 2012, om de ontwikkeling van zijn getijdenenergieactiviteiten verder te bevorderen, nam Alstom Tidal Generation Ltd over van Rolls-Royce, maar dit werd later in 2015 verkocht aan GE als onderdeel van de verkoop van Alstoms energieactiviteiten.
In november 2013 kondigde Alstom aan van plan te zijn €1 tot €2 miljard op te halen via de verkoop van enkele niet-kernactiva, plus de mogelijke verkoop van een belang in Alstom Transport, en 1.300 banen te schrappen. In 2014 verkocht Alstom zijn activiteiten in stoomhulpcomponenten (luchtvoorverwarmers en gas-gasverwarmingen voor thermische energie, andere industriële warmteoverdrachtapparatuur en maalmolens) aan Triton Partners voor €730 miljoen.
In november 2014 kreeg Alstom een contract van 429,4 miljoen dollar om 85 treinen voor het metrosysteem van Mexico-Stad te moderniseren.
Gerechtelijke onderzoeken
Vanaf 2009 werden de praktijken van Alstom door het Amerikaanse ministerie van Justitie (DOJ) ter discussie gesteld op basis van het feit dat ze de Foreign Corrupt Practices Act van 1977 overtraden. Deze Amerikaanse wet heeft een extraterritoriale reikwijdte. Destijds leek Alstom mee te werken aan de gang. In 2010 startte het DOJ een onderzoek naar de commerciële praktijken van Alstom, met als focus op een deal uit 2003 in Indonesië ter waarde van 118 miljoen dollar.
Op 13 april 2013 werd Alstom-senior executive Frédéric Pierucci gearresteerd op de John F. Kennedy International Airport in New York. Hij werd beschuldigd van opzettelijke blindheid vanwege de vermoedelijke corruptie van zijn bedrijf en werd 14 maanden opgesloten in een hoogbeveiligde inrichting en kreeg geen vrijlating op borgtocht tot de week van de overname van Alstom door het Amerikaanse conglomeraat General Electric. Eind 2014 werd Alstom door het DOJ beboet met 772 miljoen dollar en bekende hij schuld onder de Foreign Corrupt Practices Act met betrekking tot steekpenningen die werden betaald om contracten in verschillende landen te verkrijgen.
Midden 2014 werd Alstom Network UK door het UK Serious Fraud Office (SFO) aangeklaagd in verband met corruptiemisdrijven die naar verluidt zijn gepleegd bij het verkrijgen van transportcontracten in India, Polen en Tunesië, onder secties 1 van de Prevention of Corruption Act 1906 en de Criminal Law Act 1977. Eind 2014 werden er door de SFO verdere aanklachten ingediend met betrekking tot corrupte praktijken die werden gebruikt om energiecontracten in Litouwen te verkrijgen. In april 2015 werden extra kosten toegevoegd met betrekking tot contracten voor de metro van Boedapest in Hongarije. In december 2018 werden drie leidinggevenden van Alstom schuldig bevonden aan samenzwering tot corruptie na een onderzoek door de SFO naar beschuldigingen dat verschillende Litouwse politici en functionarissen steekpenningen kregen aangeboden in ruil voor het veiligstellen van contracten.
In februari 2020 publiceerde de Verenigde Naties een database van alle ondernemingen die betrokken zijn bij bepaalde gespecificeerde activiteiten met betrekking tot de Israëlische nederzettingen. Alstom is opgenomen in de database vanwege haar betrokkenheid bij activiteiten met betrekking tot “het leveren van diensten en nutsvoorzieningen ter ondersteuning van het onderhoud en bestaan van nederzettingen” en “het gebruik van natuurlijke hulpbronnen, in het bijzonder water en land, voor zakelijke doeleinden”. Op 5 juli 2021 verklaarde Noorwegens grootste pensioenfonds KLP dat het samen met 15 andere bedrijven die in het VN-rapport worden genoemd vanwege hun banden met Israëlische nederzettingen op de bezette Westelijke Jordaanoever, zou desinvesteren in Alstom.
Verkoop van energiebedrijven aan General Electric
Op 24 april 2014 meldden onbevestigde berichten dat het Amerikaanse conglomeraat General Electric (GE) in overnamegesprekken was met Alstom voor 13 miljard dollar met steun van Bouygues, die 29% aandeelhouder heeft, waardoor de aandelenkoers van Alstom in één dag met 18% steeg. Op 27 april meldde Le Figaro dat Siemens een concurrerend aanbod van ‘cash plus asset swap’ had uitgebracht, waarbij de elektriciteitsactiviteiten van Alstom werden geruild voor een deel van haar spoorwegafdeling, plus een contante aanbieding die gelijk was aan die van GE en de bangaranties. De bod van Siemens werd naar verluidt gepromoot door de Franse economische minister Arnaud Montebourg. Siemens en Alstom hadden een grotere productoverlap en daardoor een groter risico voor banen, evenals mogelijke problemen met EU-mededingingstoezichthouders. Het aanbod van Siemens werd gekarakteriseerd als “defensief” en werd sceptisch ontvangen door investeerders en analisten.
Op 29 april meldde Reuters dat de raad van bestuur van Alstom een bod van 10 miljard euro van GE voor zijn energiedivisie had geaccepteerd; In een brief van GE-directeur Jeffrey R. Immelt aan president François Hollande, gepubliceerd in Les Echos, gaf Immelt garanties over voortdurende investeringen in de Franse activiteiten van Alstom, de veiligheid van de civiele nucleaire sector en over de arbeidstoezeggingen van Alstom Wind, terwijl het zijn windactiviteiten beschikbaar stelde voor investeerders. Op 30 april bevestigde Alstom dat een aanbod voor zijn stroom- en netdivisies (met een eigen waarde van €12,35 miljard, €11,4 miljard ondernemingswaarde) in beoordeling werd genomen met belangrijke belangen, waaronder de Franse staat. Op 30 april bevestigde GE dat het een bod van 16,9 miljard dollar had gedaan, bestaande uit een waarde van 13,5 miljard dollar plus 3,4 miljard dollar contanten. Op 5 mei bood GE aan om een kwart van de aandelen in Alstoms Indiase energie- en distributiebedrijven – Alstom T&D India en Alstom India – te kopen voor 261,25 en 382,20 roepies per aandeel (respectievelijk US$278 miljoen en $111 miljoen), mits het bod op Alstom SA succesvol was.
Op 5 mei 2014 verklaarde de Franse regering dat zij GE’s bod niet steunde, onder verwijzing naar zorgen over de toekomst van Alstoms spoorwegdivisie als een kleinere, aparte entiteit, en stelde voor GE zijn eigen spoorwegdivisie over te dragen aan Alstom; andere zorgen gingen over de nationale onafhankelijkheid van het civiele nucleaire veld en Franse banen. Op 14 mei vaardigde Frankrijk een decreet uit (Décret nr. 2014-479 du 14 mai 2014. bijgenaamd “décret Alstom”, die zich uitbreidde tot de macht van de staat om het overnemen van “strategische belangen” in gebieden van energievoorziening, water, transport, telecommunicatie en volksgezondheid te vetoën. Zowel de Franse werkgeversorganisatie MEDEF als de Europese commissaris voor de Interne Markt en Diensten (Michel Barnier) reageerden negatief op het decreet.
Op 16 juni deden Siemens en Mitsubishi Heavy Industries (MHI) een concurrerend aanbod aan Siemens om de gasturbineactiviteiten van Alstom over te nemen voor €3,9 miljard, terwijl MHI joint ventures zou vormen met Alstom, waarbij het respectievelijk 40%, 20% en 20% van de aandelen in de stoom- en kern-, elektriciteits- en waterkrachtactiviteiten van Alstom zou verwerven voor €3,1 miljard. Het voorstel omvatte een aanbod om nog eens 10% van aandeelhouder Bouygues te kopen en een optie om een joint venture voor spoorvervoer te vormen. Op 19 juni paste GE zijn bod aan en stelde dezelfde prijs vast met een lagere contante transactiewaarde; Ook werd voorgesteld een joint venture op te richten van hun hernieuwbare, elektrische netwerk, stoomturbine en kernenergieactiviteiten. GE kondigde een memorandum van overeenstemming aan tussen de twee bedrijven in de spoorwegsector en de verkoop van GE’s spoorseineenheid aan Alstom. Op 20 juni wijzigden Siemens en MHI hun bod, waarbij MHI zijn belang in Alstoms stoom-, water- en netactiviteiten verhoogde tot 40% in alle drie (in totaal €3,9 miljard), terwijl Siemens zijn aanbod met €400 miljoen verhoogde tot €4,3 miljard. Vervolgens verklaarde minister van Economie Arnaud Montebourg dat hij beide biedingen zou blokkeren, maar de Franse regering steunde GE’s aanbod en had GE meer specificaties gegeven over verplichtingen en garanties; het was ook van plan tweederde van het aandelenbelang van Bouygues (20%) te kopen. De volgende dag steunde de raad van bestuur van Alstom de herziene aanvraag van GE. Op 22 juni kwam de Franse staat een overeenkomst met Bouygues over, waarbij een belang van 20% in Alstom van Bouygues werd gekocht met een korting van 2–5% op een minimumwaarde van ≈€35 per aandeel.
Aanvankelijk werd verwacht dat de overname begin 2015 afgerond zou zijn. Begin 2015 begon de EU-commissie voor mededinging met het onderzoeken van de deal. Zowel EU- als Amerikaanse mededingingstoezichthouders keurden de deal goed in september 2015, onder voorbehoud van de verkoop van Alstoms grote en zeer grote gasturbine- (GT26- en GT36-modellen) productie- en dienstenactiviteiten; en haar GE7FA gasturbine aftermarket onderdelendochteronderneming, Power Systems Mfg. LLC (PSM), aan een ander bedrijf, Ansaldo Energia.
De verkoop van Alstoms energiedivisie aan GE werd afgerond op 2 november 2015; de uiteindelijke waardering bedroeg €12,4 miljard, waarvan €9,7 miljard werd overgedragen aan Alstom, terwijl de rest werd herbelegd in GE/Alstom joint ventures plus andere correcties. De overgenomen bedrijven werden gereorganiseerd binnen GE’s bestaande energieopwekkingsactiviteiten (GE Power & Water) als GE Power. De rest van de Alstom Group, inclusief GE Signalling (overgenomen via een deal van €700 miljoen), richtte zich opnieuw op spoorvervoer. Door de overname bouwde GE $17,3 miljard aan goodwill op, bestaande uit de negatieve boekwaarde van Alstom van $7,2 miljard op het moment van de overname en de aankoopprijs van $10,1 miljard. In oktober 2018 nam GE $23 miljard af van de waarde van zijn energie-industrie, grotendeels toegeschreven aan de overname van Alstom.
November 2015 – heden
In november 2015 kreeg Alstom een contract van de Indian Railways om een elektrische locomotieffabriek te bouwen in Madhepura (Bihar), waarbij een eerste bestelling ontving van 800 tweedelige 9MW-locomotieven voor gebruik op de Eastern Dedicated Freight Corridor, ter waarde van ₹190 miljard (ongeveer US$2,9 miljard). Deze fabriek zou worden geëxploiteerd in een joint venture met het Ministerie van Spoorwegen (26%) tegen een kostprijs van ₹13 miljard (ongeveer US$200 miljoen).
In september 2015 werd aangekondigd dat Amtrak Alstom een contract zou toekennen ter waarde van 2,5 miljard dollar voor de volgende generatie hogesnelheidstreinstellen voor de Northeast Corridor. Dit zou resulteren in de creatie van 750 banen in het noorden van de staat New York, met 400 directe productiebanen in Alstom. De bestelling voor 28 Avelia Liberty-treinstellen werd officieel bevestigd in augustus 2016 door Amtrak. Deze treinstellen worden geproduceerd in de fabriek van Alstom in Hornell, New York.
In maart 2016 begon een joint venture van Alstom en Gibela met de bouw van een nieuwe treinfabriek van 60.000 vierkante meter (650.000 vierkante voet) in Dunnotar, net buiten Johannesburg, Zuid-Afrika. De eerste bestellingen voor de fabriek omvatten 580 X’Trapolis Mega passagierstreinen voor Passenger Rail Agency of South Africa onder een contract van €4 miljard dat in 2013 werd gegund.
In september 2016 kondigde Alstom aan dat het in 2018 zou stoppen met de productie van locomotieven op de locatie in Belfort (Frankrijk) vanwege lage bestellingen; de resterende productieactiviteiten zouden worden overgebracht naar de faciliteit van Alstom DDF in Reichshoffen, Elzas. In oktober 2016 plaatste de Franse staat echter een bestelling van ongeveer €650 miljoen voor 15 TGV Euroduplex-treinen; een bestelling van 20 locomotieven; plus een bestelling voor 30 intercitytreinen die in Reichshoffen gebouwd zouden worden. Samen waren deze orders voldoende om de sluiting van de Belfort-fabriek op korte tot middellange termijn te voorkomen.
In juni 2017 opende Alstom de grootste treinmoderniseringsfaciliteit van het Verenigd Koninkrijk in Halebank aan de rand van Liverpool. Het eerste werk bestond uit het herschilderen van de Class 390 Pendolinos.
Op 12 november 2024 kondigde Alstom op hun officiële website aan dat de eerste van 35 volledig geautomatiseerde Metropolis-treinen aan Taiwan is geleverd. De vierwagentrein van roestvrij staal kan tot 700 passagiers vervoeren, waaronder 108 zittend, met snelheden tot 100 km/u.
In september 2025 kreeg Alstom een contract van $1.066 miljoen (NZD) om 18 nieuwe batterijtreinen van de Nieuw-Zeelandse BEMU-klasse elektrische treinstellen in Wellington te bouwen en te onderhouden. De treinen zullen in India worden gebouwd. De treinen zullen rond 2029 in Nieuw-Zeeland aankomen en in 2030 in dienst komen.
Poging tot fusie met Siemens Mobility
Op 26 september 2017 kondigde Alstom een voorstel aan om te fuseren met Siemens Mobility, de rollend materieeldivisie van het Duitse conglomeraat Siemens; deze fusie werd gepromoot als de creatie van “een nieuwe Europese kampioen in de spoorwegindustrie”. Het gecombineerde spoorwegbedrijf, dat naar verluidt Siemens Alstom zou heten en het hoofdkantoor in Parijs zou hebben, zou een omzet van 18 miljard Amerikaanse dollar hebben en 62.300 mensen in meer dan 60 landen in dienst hebben. In november 2018 uitte de Europese Commissie haar zorgen over de voorgestelde fusie van de twee bedrijven, met name dat de gecombineerde entiteit te dominant zou zijn op de Europese markt; Naar verluidt waren de gevolgen van zo’n dominantie mogelijke verhogingen van passagierstarieven en vrachtkosten. Daarnaast vonden er een reeks volksprotesten plaats over de financiële hervormingen van zowel de Franse territoriale spoorweginfrastructuur als de SNCF.
De voorgestelde fusie werd door sommigen gezien als een maatregel om de opkomst van het concurrerende Chinese spoorwegbedrijf CRRC tegen te gaan; het zou steun hebben gekregen van veel figuren binnen zowel de Franse als de Duitse regering. De transactie, die oorspronkelijk eind 2018 zou worden afgerond, stuitte op tegenstand van Franse vakbondsfunctionarissen die hun zorgen uitten dat zo’n fusie mogelijk baanverlies zou veroorzaken. Op 17 juli 2018 keurden de aandeelhouders van Alstom de voorgestelde fusie met Siemens overweldigend goed. Op 6 februari 2019 werd de geplande fusie tussen de twee bedrijven door de Europese Commissie afgewezen. Als reactie op deze uitspraak verklaarde de CEO van Alstom, Henri Poupart-Lafarge, dat hij de beslissing om de fusie te blokkeren zag als het gevolg van “ideologische vooroordelen”.
Overname van Bombardier Transportation
Midden februari 2020 kondigde Alstom aan dat het een Memorandum of Agreement had ondertekend om Bombardier Transportation, de multinationale treinfabrikant met hoofdkantoor in Berlijn, Duitsland, te kopen, voor tussen de €5,8 miljard en €6,2 miljard. De deal vereiste goedkeuring door de aandeelhouders van Alstom tijdens een vergadering die in oktober 2020 zou worden gehouden en goedkeuring door Europese toezichthouders. De grootste aandeelhouder van Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec, had al akkoord gegaan met de verkoop.
In juli 2020 werd aangekondigd dat de EU-mededingingsautoriteiten de aankoop hadden goedgekeurd. Om de deal af te ronden, moest Alstom de Alstom DDF-fabriek in Frankrijk, een regionale treindivisie, een Bombardier-faciliteit in Duitsland en een Bombardier-treindivisie verkopen. Het bedrijf moest ook garanties geven en een deel van Bombardiers activa doorgeven.
De fusie tussen Alstom en Bombardier werd afgerond op 29 januari 2021.
Schuldherstructurering 2024
Alstom is van plan om in 2024 €1,75 miljard aan aandelen en obligaties uit te geven om zijn schuld te verminderen, die het risico liep te worden gedegradeerd tot junk bond-status.
Verkoop van het Amerikaanse spoorwegseiningbedrijf in 2024
In september 2024 rondde Alstom de verkoop van zijn Amerikaanse spoorseineringsbedrijf af aan Knorr-Bremse voor $690 miljoen.
Overeenkomst 2025 met Virgin Trains
In augustus 2025 sloot Alstom een overeenkomst met Virgin Trains voor 12 nieuwe hogesnelheidstreinen van Avelia Stream. De treinen maken deel uit van Virgins nieuwe £700 miljoen dienst door West-Europa, onder andere via de Kanaaltunnel.
Producten:
Alstom Transport ontwikkelt en brengt een compleet assortiment systemen, apparatuur en diensten op de markt in de spoorwegindustrie. De divisie had in 2013 een jaarlijkse omzet van €5,5 miljard. Het is een van ’s werelds grootste fabrikanten van hogesnelheidstreinen, trams en metro’s, elektrische en dieseltreinen, informatiesystemen, tractiesystemen, stroomvoorzieningssystemen en spoorwerkzaamheden. Het bedrijf is ook actief op de spoorweginfrastructuurmarkt en ontwerpt, produceert en installeert infrastructuur voor het spoorwegnet. Deze omvatten informatieoplossingen, elektrificatie, communicatiesystemen, spoorlegging, stationsvoorzieningen, evenals werkplaatsen en depots. Onderhoud, herbouw en renovatie worden ook door het bedrijf geleverd. Alstom Transport is actief in 70 landen en heeft 26.000 medewerkers in dienst.
Opvallende producten zijn onder meer serieproductie van de TGV-hogesnelheidstreinen met meer dan 650 treinstellen verkocht in 25 jaar, evenals de London Underground 1995 Stock, London Underground 1996 Stock, British Rail Class 390 en AGV.
Sinds de fusie met General Railway Signal in 1998 produceert Alstom spoorwegseinapparatuur in een voormalige GRS-fabriek in een buitenwijk nabij Rochester, New York. Na de fusie met GE Signaling werd de productie overgebracht naar Missouri, en de GRS-fabriek bleef de GRS-legacy producten ontwikkelen.
Sinds 2002 produceert Alstom de Pendolino kanteltrein, na de overname van Fiat Ferroviaria.
Het bedrijf produceert ook Citadis-trams; in 2007 waren er meer dan 1.100 Citadis-trams in gebruik in 28 steden, waaronder Dublin, Algiers, Barcelona, Melbourne, Rotterdam en Parijs.
Tussen 2007 en 2010 produceerde het bedrijf 1.002 R160A metrowagens van New York City in de fabriek in Hornell, New York, terwijl de carrosseriewagens werden gebouwd in hun fabriek in Lapa in São Paulo, Brazilië. In 2013 kreeg Alstom het contract om 168 rijtuigen te leveren aan Chennai Metro tegen een kostprijs van ₹1.470 crore (US$150 miljoen). Het bedrijf bezit ook de aanbesteding voor de levering van bussen aan de Kochi Metro. In september 2015 werd in Hornell, New York, door senator Charles Schumer (D-NY) aangekondigd dat Amtrak Alstom een contract van 2,45 miljard dollar zal toekennen voor de volgende generatie hogesnelheidstreinstellen voor de Northeast Corridor. Dit zou resulteren in de creatie van 750 banen in het noorden van de staat New York, met 400 directe productiebanen in Alstom. De nieuwe treinstellen zullen snelheden tot 186 mph (300 km/u) kunnen bereiken en beschikken over actieve kanteltechnologie. De 28 nieuwe treinstellen zouden in 2023 in dienst worden genomen, maar slechts 14 van de 28 zijn gebouwd tot het voorjaar van 2025. De eerste vijf treinstellen kwamen op 28 augustus 2025 in dienst.
Volgende generatie hogesnelheidstreinen die door Alstom worden ontwikkeld zijn de familie Avelia: ETR 675, Avelia Horizon en Avelia Liberty.