Alstom Transport Deutschland:
Alstom Transport Deutschland GmbH (voorheen Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB)) is een fabrikant van spoorvoertuigen die behoren tot de Franse Alstom Groep.
Geschiedenis tot 1918:
1834 tot 1867, Gottfried Linke
Gottfried Linke, geboren op 18 december 1792 in Baudiß (district Neumarkt) in Silezië, nam in 1834 de wagenmakerswerkplaats van zijn vader in Breslau, Büttnerstraße 32, over. Het ontving zijn eerste grote bestelling van 100 open goederenwagons van de Opper-Silezische Spoorweg. In 1858 werden de werkplaatsen verplaatst naar Striegauer Chaussee aan de rand van Wrocław.
1867 tot 1871, Linkes Söhne
Na het overlijden van Gottfried Linke op 28 februari 1867 zetten de zonen het bedrijf van hun vader voort als een onderneming onder de naam G. Linkes Söhne, Waggonfabrik, Breslau. Het bedrijf groeide snel. Na de oorlog van 1870/71 werd het bedrijf in 1871 omgevormd tot een naamloze vennootschap onder de naam Breslauer Actien-Gesellschaft für Eisenbahn-Wagenbau. Daartoe nam de AG de fabrieksfaciliteiten van Linke aan de Striegauer Chaussee over en verwierf ook een stuk grond in Pöpelwitz nabij Breslau.
1871 tot 1900 Aandelencorporatie
Tijdens de periode als Breslauer Actien-Gesellschaft für Eisenbahnwagenbau verliet de 120.000ste wagon in 1889 het fabrieksterrein in Breslau. Op 26 mei 1897 nam de Breslauer Aktiengesellschaft (BAG) voor de bouw van spoorwegrijtuigen de Maschinenbauanstalt Breslau GmbH vorm. G. H. von Ruffer over. Deze was in 1833 opgericht als Maschinenbauanstalt G. H. von Ruffer in Breslau en had in 1861 haar eerste locomotief geleverd aan de Opper-Silezische Spoorweg. In 1895 veranderde het zijn naam en legde tegelijkertijd de eerste steen van een nieuwe fabriek voor locomotief- en werktuigbouwkunde in Mochbern nabij Breslau. Dit werd de afdeling locomotief- en werktuigbouwkunde van het nieuwe bedrijf.
1900 tot 1918, Uitbreiding
Vanaf 1900 begon de bouw van locomotieven in de nieuwe werkplaatsen, en geleidelijk werden de voormalige Ruffer-werkplaatsen gesloten tot 1920.
De BAG voor de bouw van spoorwegwagons won de Grand Prix op de Wereldtentoonstelling in Parijs in 1900. Op 9 april 1906 werden de afdeling Locomotief- en Werktuigbouwkunde en de afdeling Wagenbouw opgenomen in de Breslauer Akt. Ges. voor de bouw van spoorwegrijtuigen. De bedrijfsnaam was nu Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagenbau und Maschinenbauanstalt. Dit werd ook duidelijk door het verlaten van de oude wagenfabriek in Striegauer Chaussee en de wagenbouw werd verplaatst naar de nieuwe locomotief- en machinefabriek in Mochbern nabij Breslau.
Op de Wereldtentoonstelling in Milaan in 1906 ontving de vereniging een prijs. Het bedrijf ontving in 1910 nog twee prijzen op de Internationale Tentoonstelling van Spoorwegoperaties en Landvervoer in Buenos Aires en op de Wereldtentoonstelling in Brussel. Op de Internationale Industriële en Handelstentoonstelling in Turijn in 1911 won het bedrijf opnieuw een prijs.
Het bedrijf bleef groeien: in 1912 fuseerde het met de lokale concurrent Waggonfabrik Gebr. Hofmann & Co. Aktiengesellschaft, Breslau. Deze was in 1872 voortgekomen uit het spoorwegwagenbouwinstituut en spuitenfabriek Gebr. Hofmann Brothers in Breslau, dat in 1856 was opgericht. De bedrijfsnaam was nu Linke-Hofmann-Werke met de toevoeging: Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagen, Lokomotiv- und Maschinenbau. In datzelfde jaar werd de verhuizing van de wagenbouwafdeling naar Mochbern voltooid. In 1912 ontving de Linke-Hofmann-Werke (LHW) de Koninklijke Pruisische Gouden Staatsmedaille voor commerciële prestaties. In 1917 werd het bedrijf ingekort tot Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft Breslau. En een andere fusie in hetzelfde jaar: het bedrijf, opgericht in 1866 en sinds 1888 bekend als Waggonfabrik Aktien-Gesellschaft vorm. P. Herbrand & Cie. in Keulen-Ehrenfeld, werd opgenomen in Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft. Tijdens de Eerste Wereldoorlog probeerde het bedrijf zich aan het nieuwe veld van vliegtuigontwikkeling en ontwikkelde twee grote vliegtuigtypes voor de Duitse luchtmacht – de Linke-Hofmann R.I en de R.II.
1919 tot het einde van de Tweede Wereldoorlog
De uitbreiding zette zich voort in 1920 met de oprichting van de H. Füllner machinefabriek in Warmbrunn, opgericht in 1854, en de aankoop van 75% van de aandelen in het Lauchhammer aandelenbedrijf, opgericht in 1725. In 1921 werd de Waggonfabrik J. P. Gossens, Lochner & Co., opgericht in 1862, opgericht in Brand nabij Aken. In 1923 werd de Aktiengesellschaft Lauchhammer opgenomen in Linke-Hofmann-Werke, die werd hernoemd tot Linke-Hofmann-Lauchhammer Aktiengesellschaft (L.H.L.). In hetzelfde jaar werd de Archimedes Akt opgericht, die sinds 1875 bestond en in Mochbern nabij het bedrijfspand was gevestigd. Ges. voor de staal- en ijzerindustrie.
In 1926 richtte Linke-Hofmann-Lauchhammer samen met Vereinigte Stahlwerke AG de Mitteldeutsche Stahlwerke Akt.-Ges. op in Riesa. In hetzelfde jaar verliet Lauchhammer het bedrijf opnieuw en werd de gewijzigde bedrijfsnaam nu Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft in Breslau. Als gevolg van de wereldwijde economische crisis werden de productiecapaciteiten niet benut, waardoor verdere fusies en bedrijfsovernames volgden om grotere productiequota te verkrijgen. De Deutsche Reichsbahn had in 1926 een quotasysteem voor bestellingen ingevoerd, en de LHW had hier met 14% verreweg het grootste aandeel in. Deze verhouding groeide tot 23% als gevolg van de daaropvolgende overnames. De LHW produceerde dieselmotoren in haar eigen afdeling, zoals een advertentie uit 1927 laat zien.
In 1928 werden de bedrijven Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch, Bautzen, de Sächs. Waggonfabrik Werdau AG in Werdau en Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft, Breslau, onder het nieuwe bedrijf Linke-Hofmann-Busch-Werke Aktiengesellschaft. De Sächsische Waggonfabrik Werdau AG was in 1907 ontstaan uit de Schumann-wagenfabriek in Werdau, die in 1876 was opgericht.
De productie van het voormalige J. P. Goossens, Lochner & Co., Brand nabij Aken, werd in 1928 stopgezet. Ook in 1928, na de overname van alle aandelen die toebehoorden aan de Werdau wagenfabriek, werd de Zwickauer Fahrzeugfabrik, voorheen Schumann AG, gesloten. De Norddeutsche Waggonfabrik in Bremen-Hastedt werd in 1929 overgenomen en in 1930 gesloten. De locomotiefbouw werd in 1929 stopgezet en het locomotiefquotum van de Reichsbahn werd verkocht aan Krupp en Henschel & Sohn. Bovendien bezat in 1930 de meerderheid van de aandelen van de Waggonfabrik Gebr. Schöndorff AG in Düsseldorf, en in 1931 het merendeel van het aandelenkapitaal van de Hannoversche Waggonfabrik Akt. Ges. . Daartoe werd de voormalige Herbrand-fabriek in Keulen-Ehrenfeld in 1931 gesloten, en werd de productie van de fabriek in Werdau in 1931 ook stopgezet. Productiefaciliteiten en kantoren werden gedeeltelijk verhuurd aan het opvolgbedrijf Fahrzeugbau Schumann GmbH van Werdauer.
In 1934 werd Linke-Hofmann-Busch-Werke AG opgesplitst in sub-ondernemingen. Linke-Hofmann-Busch bleef opereren onder AG für Waggonbau-Werke, Berlijn, als koepelmaatschappij. De nieuwe operationele bedrijven waren Linke-Hofmann-Werke AG in Breslau met de fabrieken in Breslau en Warmbrunn en de Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch in Bautzen. Het holdingbedrijf werd in 1936 ontbonden.
In 1934 werd Maschinenfabrik H. Füllner uit Warmbrunn verkocht aan Maschinenfabrik Wagner & Co. uit Köthen, en in 1935 werd de afdeling werktuigbouwkunde van Linke-Hofmann-Werke verkocht aan Fahrzeug- und Motoren-Werke (FAMO) in Breslau. De meerderheid van de aandelen in de Düsseldorfer Waggonfabrik (voorheen Schöndorff Brothers) werd in 1935 ook verkocht aan de Waggonfabrik Uerdingen. Het overgebleven bedrijf bewees zijn efficiëntie met de levering van de eerste voertuigen van de DR-serie ET 171 voor de S-Bahn in Hamburg in 1939. De Tweede Wereldoorlog had ook invloed op het productieprogramma: in 1940 werd in Breslau een grote assemblagehal (180 × 80 m) voor goederenwagons gebouwd. Het personeel werkte hier in cycli en voltooide ongeveer 36 auto’s per dag. De Duitse Wehrmacht verklaarde Breslau in 1945 tot fort, wat leidde tot de uitgebreide vernietiging van de bestaande industriële faciliteiten maar ook van de stad.
1925 tot 1935: Bouw van rupstractoren in Breslau
Net als veel fabrikanten van rollend materieel richtte LHB zich halverwege de jaren 1920 op de bouw van motorvoertuigen en besloot het bedrijf rupstrekkers te bouwen. Paul Stumpf werd aangenomen als ontwerper. Begin jaren dertig werd LHB de belangrijkste fabrikant van rupstrekkers in het Duitse Rijk (vóór Hanomag en Stock) en kon deze positie behouden tot de verkoop van de fabriek aan de Junkers Groep in 1935. In de jaren 1926 tot 1935 werden ongeveer 1400 rupsen gebouwd bij LHB.
“Stumpf-Raupe“
De eerste rupstrekker, Type A, ook wel de “Stumpf-Raupe” genoemd naar zijn ontwerper, verscheen in enkele testonderdelen in het voorjaar van 1926, die in augustus grondig werden getest. De serieproductie begon in 1927. De frameloze trekker was ontworpen in blokontwerp met rupsrollerbakken, woog 3 ton leeg en had een 50 pk benzeenmotor van Kämper. Het Cletrac dubbeldifferentieel stuursysteem, bediend met twee stuurkolommen, was nieuw. De versnellingsbak (van LHB) had drie vooruitversnellingen en één achteruitversnelling. Naast het achterste aandrijfwiel en het voorste geleidingswiel bestond de rupsophanging aan elke zijde uit vier rupsrollen en twee ondersteuningsrollen die in paren waren gecombineerd. Op verzoek was er ook een katrol en lier. De tractor werd in deze stijl gebouwd tot 1928.
Type F
In 1928 verving de Type F de Stumpf-Raupe. Type F had een licht aangepaste onderstel met vier symmetrisch gemonteerde rollen aan elke zijde en slechts één steunrol, ondergebracht in een nu hooggesloten rolkast. Naast de vorige werd ook een nieuwe “lichte diesel” motor geïnstalleerd, geproduceerd door LHB zelf. In plaats van de stuurkolommen was er nu een stuurwiel.
Rübezahl
In 1929 verving de grotere en zwaardere “Rübezahl” het F-model. Het voertuig, genoemd naar de legendarische figuur – die volgens het sprookje vooral mensen in nood hielp zonder dat het hun schuld was – had een nieuwe dieselmotor, die nu 55 pk leverde, en 5 in plaats van 4 rollen aan elke zijde. De bewegingen van de rupsrolen waren in roterende zwenkassen aan de versnellingsbak bevestigd. Soms waren er diverse andere motoren beschikbaar (zescilinder met 85 pk, Mercedes-Benz OM 63 met 55 pk), en het vermogen van de standaard LHW-motor werd in 1935 verhoogd tot 60 pk. De “Rübezahl” werd voortgezet onder leiding van zijn opvolger FAMO tot eind 1944 en bleef het hoofdtype van de fabriek.
Boxer
Een lichtere en kleinere kettingtakel die in 1933 werd uitgebracht, kreeg de naam “Boxer”. Het chassis, dat verkort was ten opzichte van de Rübezahl, had 4 rollen. De 5-liter dieselmotor leverde 40 pk, later 42 pk. In 1933 werd het voertuig ook kortstondig aangeboden met een 50 pk Kämper-motor. De Boxer werd ook verder gebouwd onder leiding van zijn opvolger Famo tot eind 1944, maar bereikte niet het aantal exemplaren van zijn grote broer.
Een nieuw begin na 1945
Op de nieuwe locatie Salzgitter begon LHB in 1949 met de bouw van een lichtwielige tractor, die was ontwikkeld door Kögel Traktoren en uitgerust met een Henschel-motor. In 1951 waren er ongeveer 400 exemplaren van deze tractor, LHS 25 genoemd, gebouwd.
In 1950 verscheen de LHS35, een iets grotere variant met een MWM-motor, en in 1951 de LHS 50, waarvan alleen prototypes werden gebouwd voordat LHB in 1951 stopte met de bouw van wieltrekkers.
Ze wilden zich weer richten op rupsentrekkers en huurden Ernst Kniepkamp in, die in 1940 de NSU Kettenkrad had ontwikkeld. Hij ontwierp een kleine straupe met een boxonderstel dat sterk leek op dat van de Kettenkrad. Net als de Type F kreeg de caterpillar het bewezen stuurwiel met Clerac dubbeldifferentieel stuur. De motor kwam van Primus en werd onder licentie gebouwd door MODAG in Darmstadt. Van 1951 tot 1958 (of 1960?) werden ongeveer 400 exemplaren van dit voertuig, genaamd “Robot”, gebouwd bij LHB voordat alle tractorproductie definitief werd stopgezet.
1945 tot 1958, gescheiden ontwikkeling in Oost en West
De uitkomst van de Tweede Wereldoorlog leidde tot het verlies van de fabrieken in Breslau en Bautzen, maar er was een nieuw begin in West-Duitsland. Dit resulteerde in in totaal drie bedrijven, één in het Westen en één in Polen en de DDR.
Na 1945 werd een joint venture gesloten tussen Linke-Hofmann-Werke AG en Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch enerzijds en Stahlwerke Braunschweig GmbH, dat in 1939 als wapenbedrijf werd opgericht, anderzijds en in 1949 werd verzegeld. In 1941/42 had de Braunschweiger staalfabriek zes productiehallen gebouwd in Salzgitter-Watenstedt. In 1945 was op initiatief van de Britten begonnen met de reparatie van goederenwagens in twee onbeschadigde hallen. Dit ontwikkelde zich tot de grootste particuliere wagenreparateur in de Bizone. Vanaf 1946 werden ook locomotieven in een andere hal gerepareerd. Enkele honderden voormalige arbeiders van de Deutsche Reichsbahn, die waren gevlucht of uit de oostelijke gebieden waren verdreven, werden ingezet voor de bouw van de fabriek. Op basis van deze overeenkomst stelde Stahlwerke Braunschweig haar productiefaciliteiten beschikbaar, terwijl de Linke-Hofmann-Busch Groep haar naam, licenties en ervaring op het gebied van voertuigbouw beschikbaar stelde voor de belangengroep. Vanaf 1950 werden nieuwe voertuigen geproduceerd in Watenstedt geleverd onder de bekende bedrijfsnaam LHB. De Braunschweig-staalfabriek werd in 1950 hernoemd tot Fahrzeug- und Maschinenbau Watenstedt GmbH (FAMAS). In 1957/58 nam de Salzgitter Groep alle aandelen in LHB over en verwijderde het bedrijf uit het handelsregister. Vervolgens werd FAMAS in 1958 hernoemd en werd dit bedrijf geëxiteerd onder de oude traditionele naam Linke-Hofmann-Busch GmbH Salzgitter-Watenstedt als een zuivere wagenbouwfabriek.
De fabriek in Breslau werd eigendom van de Poolse staat en opereerde vanaf 1953 onder de naam PAFAWAG. Na de politieke onrust en de ontbinding van de Comecon kocht Adtranz in 1997 de fabriek in Wrocław. Sinds Bombardier Transportation in 2001 de nieuwe eigenaar werd, is de officiële naam van het bedrijf Bombardier Transportation Polska. In 2021 nam Alstom Bombardier Transportation over, en sindsdien opereert de fabriek onder de naam Alstom Pojazdy Szynowe Sp. z o.o.
De depots Bautzen en Werdau werden aanvankelijk geëxploiteerd onder de naam LOWA (Lokomotiv- und Waggonbau). In 1952 werd de fabriek in Werdau de “Ernst Grube” Werdau motorvoertuigfabriek, tegenwoordig SAXAS Nutzfahrzeuge Werdau AG. De Bautzen-fabriek, vanaf 1953 VEB Waggonbau Bautzen, werd in 1990 samengevoegd als gevolg van de privatisering van de Kombinat Schienenfahrzeugbau tot Deutsche Waggonbau AG, dat sinds 1998 ook tot Bombardier behoort. Tegenwoordig is de Bautzen-fabriek gespecialiseerd in lightrailvoertuigen en trams.
1958 tot 1989, Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter
De gunstige ontwikkeling van de zakenwereld ondanks alle moeilijkheden droeg aanzienlijk bij aan de oplossing van de grote problemen in het grensgebied die door de deling van Duitsland waren ontstaan. Famas gaf zijn andere productietakken op. Het resultaat van de belangengroep was de oprichting van Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in 1958 als onderdeel van de Salzgitter Groep. De fabriek werd onder deze oude en traditionele naam geëxploiteerd als een pure wagenfabriek. Het bedrijf betrad ook de tankwagenindustrie; op 18 juni 1962 werden de eerste stookolietankwagens overgedragen. In 1965 werd een nieuw administratiegebouw gebouwd en tegelijkertijd werd er een fabrieksmuseum opgericht. Onder leiding van Linke-Hofmann-Busch GmbH vond in 1974 de ontwikkeling plaats van een Europese standaard passagiersbus, maar deze werd nooit gebouwd en had wel een grote invloed op de nieuwe ontwikkeling van diverse Europese passagiersbussen. LHB leverde vervolgens enkele van de BPMZ-wagens aan de Deutsche Bundesbahn. De groep was ook verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de ICE-1 hogesnelheids-intermediairewagens, waarvoor een nieuwe zaal voor de productie van aluminium carrosserieschalen in gebruik werd genomen.
1989 tot 1996, herstructurering na de val van de Berlijnse Muur
Op 1 oktober 1989 kocht Preussag het moederbedrijf Salzgitter AG. Linke-Hofmann-Busch GmbH maakte daarmee ook deel uit van de Preussag Groep. Na de val van de Berlijnse Muur en de opening van de grenzen naar de DDR werden verschillende contracten gesloten voor nauwe samenwerking met de VEB Kombinat Schienenfahrzeugbau der DDR, waartoe ook de fabriek van het voormalige Busch-bedrijf in Bautzen behoorde. In 1990 werd er een nieuwe reparatiehal gebouwd in Salzgitter. Op 11 september van dat jaar vond de introductie plaats van de eerste ICE-passagiers- en servicewagens voor hogesnelheidsverkeer, en een week later (18 september) werd de 2000e nieuwgebouwde goederenwagen overgedragen aan Transwaggon.
De voortdurende herstructurering van Preussag leidde in 1994 tot de verkoop van 51% van de aandelen van Linke-Hofmann-Busch aan GEC-Alsthom. Ondertussen ging de ontwikkeling en bouw van nieuwe voertuigen in Salzgitter door: op 7 november 1995 werd de eerste trein geleverd voor de Kopenhagen S-Bahn, en op 21 november 1996 werd de nieuwe DB Klasse 474 S-Bahn geleverd voor de Hamburg S-Bahn. In 1996 was Linke-Hofmann-Busch een van de eerste fabrikanten van spoorvoertuigen die gecertificeerd werd volgens de EC-eco-auditverordening. Het jaar daarop, op 13 juni, nam GEC-Alsthom de resterende 49% van de aandelen van Linke-Hofmann-Busch over. De aandelen van deze groep, voorheen een joint venture tussen GEC Ltd. en Alcatel, werden op 22 juni op de beurs geplaatst. GEC Ltd. en Alcatel verkochten het merendeel van hun aandelen.
Na 1996, Alstom
De groep werd in 1998 hernoemd tot Alstom, en Linke-Hofmann-Busch opereert sindsdien als Alstom LHB. De samenwerking met Transwaggon resulteerde in de overdracht van de 5000ste nieuwgebouwde goederenwagen in mei 2003. In het voorjaar van 2006 werd het eerste dubbelsysteemvoertuig van de serie 474.3 geleverd voor de Hamburg S-Bahn. Zij waren de eerste Duitse S-Bahn-voertuigen die zowel op gelijkstroom van de zijgeleiderrail als op wisselstroom van de bovenleiding konden draaien. Sinds april 2009 opereert het bedrijf onder de naam Alstom Transport Deutschland GmbH – de naam Linke-Hofmann-Busch is dus na 170 jaar bedrijfsgeschiedenis verdwenen; het adres Linke-Hofmann-Busch-Straße 1 in Salzgitter herinnert nog steeds aan de geschiedenis van het bedrijf op deze locatie.
Locaties
Naast de fabriek in Salzgitter huurt Alstom sinds 2010 ook ruimte in de voormalige Braunschweig-reparatiewerkplaats. Hier worden voornamelijk railcars onderhouden. Daarnaast is er de Alstom Locomotive Service (ALS) in de voormalige Stendal-reparatiewerkplaats. In Stendal worden onder andere diesellocomotieven gemoderniseerd en onderhouden. De SWIG-werkplaats in Waibstadt dient als basis voor Zuid-Duitsland en Zwitserland, die het niet langer nodig hebben.
Een dochteronderneming van Alstom Transport Deutschland GmbH is Alstom Drives GmbH (voorheen Bombardier Transportation (Propulsion and Controls) Germany GmbH), dat haar operationele hoofdkantoor heeft in Hennigsdorf nabij Berlijn. Alstom Drives GmbH biedt de ontwikkeling, het ontwerp, de productie en verkoop van motoren, transmissies en aandrijfsystemen van alle soorten en hun elektronische componenten voor spoorvoertuigen; de ontwikkeling en commercialisering van knowhow in de bovengenoemde gebieden; de uitvoering van diensten zoals revisies, reparaties, reconstructies, levering van reserveonderdelen, verdere ontwikkelingen, evenals testen en andere diensten in verband met bovengenoemde informatie.
Producten
- Trams van verschillende typen
- Modernisering van Tatra-trams voor Magdeburg en Leipzig, type T4D en T6A2
- Lagevloertram NGT8D/ST13/ST14 (gebruikt in Magdeburg, Darmstadt, Braunschweig en Gera)
- TW 3000 lightrailwagen (consortiumpartner Vossloh Kiepe)
- Regionale lightrailwagen RegioCitadis
- met consortiumpartner Bombardier:
- Metrowagons DT2, DT3, DT4, DT5
- S-Bahn DB Klasse 423, 422 en 430
- DB Klasse 474 S-Bahn
- DB Klasse 490 S-Bahn
- S-Bahn-voertuigen voor S-tog Kopenhagen met nokkenasgestuurde onafhankelijke wielstelbogies, consortiumpartner voor elektrotechniek Siemens Siemens
- DART meervoudige treinstellen (Dublin Area Rapid Transit)
- Carrosserieën voor BART San Francisco (jaren 90)
- VT 2E regionale motorwagen
- Coradia LINT en iLINT regionale motorwagens
- Regionale motorwagen Coradia LIREX
- Regionale en voorstadstreinen Coradia Nordic
- Regionale en S-Bahn treinstellen Coradia Continental
- Coradia Stream Regionale Railcar
- Dubbeldeks motorwagen Coradia Duplex
- Goederenwagons van alle soorten.
Onderscheidingen
Alstom Transport Deutschland ontving in 2014/2015 de Innovatieprijs van het Privatbahn Magazin voor de ontwikkeling van de hybride rangeerlocomotief H3 en in 2018/2019 voor de ontwikkeling van de waterstofaangedreven Coradia iLint.