Borsig

Borsig:

Borsig is een Duits werktuigbouwkundig bedrijf gevestigd in Berlijn. Het bedrijf produceerde voornamelijk stoomlocomotieven en was de grootste locomotiefleverancier van Europa en de op één na grootste ter wereld tijdens het tijdperk van stoomlocomotieven.

Fundering en eerste locomotiefbouw:

Na vele jaren werk in de ijzergieterij van Franz Anton Egells richtte August Borsig op 22 juli 1837 zijn eigen gieterij en instituut voor werktuigbouwkunde op in het Vuurland van Berlijn, voor de Oranienburger Tor, hoek Chaussee en Torstraße, de dag van de eerste geslaagde gieting. In 1837 haalde hij Johann Friedrich Ludwig Wöhlert, met wie Borsig bevriend was sinds hun gezamenlijke werk aan Franz Anton Egells Neue Berliner Eisengießerei. Wöhlert bleef tot 1841 en richtte toen zijn eigen bedrijf op, de F. Wöhlert’sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei, in de directe omgeving. In de beginjaren bouwde Borsig stoommachines voor eigen doeleinden en andere bedrijven, evenals kunststof en gegoten onderdelen. Voor de Berlin-Potsdam Spoorwegmaatschappij werden in 1839 voor het eerst reparaties aan stoomlocomotieven uitgevoerd.

De fabriek bouwde in 1840 haar eerste eigen locomotief met de naam “Borsig” en fabrieksnummer 1. De machine had het asserie-ontwerp 2’A1, een binnenframe en schuine buitencilinders. Wöhlert was ook betrokken bij de bouw, die later beweerde de daadwerkelijke auteur te zijn, wat Borsig ontkende.

Op 21 juli liet Borsig de locomotief het opnemen tegen een locomotief gebouwd door George Stephenson in een race van Berlijn naar Jüterbog (63 km) op de Anhalter Bahn. De “Borsig” won de race met een voorsprong van tien minuten. Dit toonde aan dat het ondanks hun gebrek aan ervaring mogelijk was voor de Duitsers om locomotieven te bouwen die minstens zo goed waren als de Britse makelij. Dit betekende dat het niet langer nodig was om locomotieven en technici te importeren. Nog eens zes locomotieven van dit type gingen in 1842 naar de Berlijn-Szczecin Spoorlijn en de Opper-Silezische Spoorlijn. In 1843 hadden de Pruisische spoorwegen 18 stoomlocomotieven besteld, en Borsig exposeerde zijn 26e locomotief op de Algemene Duitse Handelstentoonstelling in 1844.

Uitbreiding van de productie:

Het fabrieksnummer 14 van het bedrijf was de eerste locomotief van een vergroot en verbeterd ontwerp, waarvan er in totaal 71 werden gebouwd in de jaren 1843–1847. Als innovatie beschikte hij over Borsigs gepatenteerde swingarmbesturing met variabele vulling. In 1846 verliet ook de honderdste locomotief de fabriek met dit ontwerp.

In 1845 bouwde Borsig de eerste stoomlocomotief met gekoppelde assen, en vanaf 1851 ook als tanklocomotief. In datzelfde jaar ontving het bedrijf buitenlandse opdrachten van de Warschau-Wenen Spoorweg en de Zeeland Spoorweg. Van 1845 tot 1847 werden in totaal 170 locomotieven gebouwd.

Tegelijkertijd werkte Borsig aan het fonteinsysteem in Sanssouci, waarvoor hij het stoompompsysteem leverde, aan de koepel van de Nikolaikirche in Potsdam en aan de koepel van het Koninklijk Paleis. Zijn bedrijf breidde zich in deze periode enorm uit omdat er talrijke nieuwe spoorlijnen in Duitsland werden aangelegd.

Om de fabrieksfaciliteiten aan de Chausseestraße uit te breiden, bouwde Borsig tussen 1847 en 1849 een walserij en een ketelsmidse op een terrein tussen Elberfelder en Stromstraße in Moabit.

In 1850 verwierf Borsig ook de ijzergieterij en het werktuigbouwkundig instituut van de Pruisische Maritieme Handelsmaatschappij aan Kirchstraße 6. Het fabrieksterrein strekte zich oostelijk uit van de Kirchstraße van de hoek Alt-Moabit tot aan de Moabiterbrug. De drie Berlijnse bedrijven hadden al 1800 mensen in dienst en werden als grote bedrijven beschouwd. De economische crisis van 1848 tot 1852 trof Borsig nauwelijks.

Opkomst tot ’s werelds op één na grootste locomotiefleverancier:

De 500e stoomlocomotief werd geleverd in 1854, en ter gelegenheid van de bijbehorende viering werd Borsig benoemd tot Privy Councillor of Commerce. Kort daarna overleed hij onverwacht, enkele dagen na zijn 50e verjaardag, aan een beroerte. Zijn zoon Albert nam het bedrijf over. In 1854 richtte hij mede de Maschinenfabrik Deutschland op in Dortmund, die direct aan de lijn van de spoorlijn Keulen-Minden lag.

Lijst van productiejubilea:

• Nr. 1 op 24 juli 1840
• Nr. 100 op 29 augustus 1846
• Nr. 500 op 25 maart 1854
• Nr. 1000 op 21 augustus 1858
• Nr. 2000 op 2 maart 1867
• Nr. 3000 op 19 april 1873
• Nr. 4000 op 7 december 1883
• Nr. 5000 op 21 juni 1902
• Nr. 6000 op 7 november 1906
• Nr. 7000 op 23 juni 1909
• Nr. 8000 op 4 november 1911
• Nr. 9000 op 7 november 1914
• Nr. 10000 op 12 oktober 1918
  Ter gelegenheid van de voltooiing van de 1000ste locomotief van het Borussia-type vond op 21 augustus 1858 opnieuw een grote viering plaats met vele prominente gasten, waaronder Alexander von Humboldt. Op dat moment had het bedrijf al 2800 werknemers. Het bedrijf bleef in de daaropvolgende periode uitbreiden. In 1862 werd een deel van de productie verplaatst naar Silezië, namelijk naar Neder-Silezië (bijv. Breslau/Wrocław) en Opper-Silezië (bijv. Biskupitz/Biskupice, tegenwoordig een wijk van Hindenburg/Zabrze), en in 1872 was het bedrijf Borsig de grootste locomotiefleverancier van Europa en de op één na grootste ter wereld na de Baldwin Locomotive Works in de VS.

Borsig richtte een ziektekostenfonds, een overlijdensfonds en een spaarbank op voor zijn arbeiders. Er was een klaslokaal, een eetzaal en een zwembad.

Vanaf 1876 werden ook stoomrailcars geproduceerd, vanaf 1880 onder licentie van Rowan, die samen met de Franse Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer werden overgenomen. In 1891 hadden beide bedrijven ongeveer 85 drie- en vierassige Rowan-trams en zijlijnen gebouwd. De eerste van deze motorwagens was een dubbeldekker met vier assen voor 98 passagiers, waarvan er acht op de eerste, 30 op de tweede en 60 op de derde klas op de open bovenverdieping.

In april 1878 overleed Albert Borsig aan hartfalen op 49-jarige leeftijd. Dit markeerde het einde van wat waarschijnlijk het meest succesvolle hoofdstuk van Borsigschs activiteiten was. Het bedrijf werd toen geleid door een raad van bestuur in plaats van door Alberts zonen (Ernst, Arnold en Conrad), die nog minderjarig waren en pas in 1894 het beheer van het bedrijf konden overnemen.

In 1898 werd in Tegel een nieuwe fabriek geopend, die zowel per water als per spoor bereikbaar was, waarin koelingsmachines, scheepsstoommachines en stoomploegmachines werden vervaardigd, naast stationaire stoommachines en locomotieven. Om zijn stoommachines te verbeteren, werkte Borsig ook samen met andere bedrijven, zoals Adolf Wagener uit Küstrin. In 1899 werd het hoofdkantoor Borsighaus aan de Chausseestraße in Berlijn-Mitte voltooid. Vanaf 1900 leverde Borsig ook een groot aantal smalspoorfabrieks-spoorweglocomotieven, persluchtlocomotieven en tramlocomotieven. In 1902 werd de 5000e locomotief geproduceerd, de Stettin 41, een locomotief van de Pruisische S 3-klasse.

In 1908 bouwde Borsig ’s werelds eerste kunstijsbaan voor het Berlijnse Sportpaleis. In 1918 leverde Borsig de 10.000ste locomotief.

Borsig leverde nu stoomlocomotieven aan vele landen wereldwijd, maar het was niet mogelijk om voet aan de grond te krijgen in het Verenigd Koninkrijk, het moederland van de spoorlijn. In 1914 werden er slechts tien locomotieven geleverd aan de South Eastern and Chatham Railway. Deze SECR Class L-locomotieven waren de enige in Duitsland gemaakte stoomlocomotieven met standaardspoor die ooit in dienst waren in Groot-Brittannië.

1920–1950:

De hoofdontwerper van locomotieven was August Meister sinds 1912. Onder zijn leiding werden onder andere de Pruisische P 10 en de HBE dierenklasse opgericht. Vanaf 1922 was Borsig aanzienlijk betrokken bij de ontwikkeling van standaard stoomlocomotieven voor de Deutsche Reichsbahn. Het standaardisatiebureau van de Vereniging van Duitse Locomotieffabrieken werd ondergeschikt aan Meister en gevestigd in Borsig.

In 1926 werd het bedrijf omgevormd tot een besloten vennootschap. Tijdens de Grote Depressie eind jaren 1920 werden de productiequota van de Deutsche Reichsbahn overgenomen door andere locomotieffabrieken. Hoewel het bedrijf locomotieven op grote schaal bleef bouwen, verloor het marktaandeel door alternatieve vervoerswijzen. Van 1924 tot 1929 werden er ook tractoren gebouwd in Borsig.

Tijdens de Grote Depressie stond het bedrijf in 1930 op het punt van liquidatie, maar werd hiervan gered in 1931 door een fusie met AEG. AEG produceerde al sinds 1918 stoomlocomotieven in haar voormalige “Afdeling Vliegtuigbouw” in Hennigsdorf. Tot 1934 deelden de fabrieken in Tegel en Hennigsdorf de bouw van de locomotief. In januari 1935 werd de bouw van Borsig-locomotieven volledig verplaatst van Tegel naar de fabriek in Hennigsdorf, die sinds 1931 onder de naam Borsig Lokomotiv-Werke GmbH Hennigsdorf (BLW) in bedrijf was. De hogesnelheidslocomotief 05 001, gesponsord door Borsig-directeur Valentin Litz en grotendeels ontworpen onder leiding van senior ingenieur Adolf Wolff, werd in maart 1935 aan het publiek gepresenteerd op het terrein van de fabriek in Tegel. In 1938 ging de meerderheid van de aandelen van BLW naar Reichswerke Hermann Göring.

De fabriekshallen in Tegel werden overgenomen door het in Düsseldorf gevestigde Rheinmetall AG. In 1936 werd het bedrijf omgevormd tot Rheinmetall-Borsig AG; de staatsholding VIAG was eigenaar van een meerderheidsaandeel. Vanaf 1942 was Borsig betrokken bij de bouw van de DR Baureihe 52 oorlogslocomotieven. Voor de derde klasse die na de tweede oorlogs-locomotief van de DR Klasse 42 werd gepland, presenteerde Borsig het ontwerp van een mallet-locomotief met de ongebruikelijke asopstelling (1’C)D, maar dit werd niet gerealiseerd.

Na het einde van de oorlog maakte Hennigsdorf deel uit van de Sovjetbezettingszone (SBZ). Op bevel van de Sovjet-militaire administratie werden alle grote industriële ondernemingen onteigend en tot “openbaar bezit” verklaard. Alle functionele werktuigmachines en productiemachines in de fabriek in Hennigsdorf werden desondanks als herstelbetalingen gedemonteerd en naar de Sovjet-Unie gebracht. Met zorgvuldig verzamelde vervangende locomotieven voerden de medewerkers vervolgens reparaties uit aan stoomlocomotieven. Nadat de fabriek weer operationeel was, werden er opnieuw locomotieven gebouwd. Het werd in de DDR voortgezet als VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke “Hans Beimler” Hennigsdorf. Tot en met 1954 werden ongeveer 13.000 locomotieven gebouwd in Borsig.

Borsig AG werd in 1950 heropgericht als een dochteronderneming van Rheinmetall AG (Düsseldorf), die behoorde tot de federale activa van West-Duitsland, en werd in 1956 verkocht aan Salzgitter AG, die ook staatseigendom was. In 1967 werd het bedrijf omgevormd tot Borsig GmbH. Dit werd in 1970 overgenomen door Deutsche Babcock AG en fuseerde tot Babcock-Borsig AG.

Huidige situatie:

In juli 2002 ging het moederbedrijf Babcock Borsig AG in Oberhausen failliet. Hoewel Borsig zelf winstgevend was, moest hij ook faillissement aanvragen. De financiële verplichtingen konden echter nog steeds worden nagekomen en werden de bedrijfsactiviteiten voortgezet voor activiteiten die niet tot de Babcock Group behoorden. In september 2002 werden de bedrijfsactiviteiten overgedragen van de insolventiebeheerder aan de nieuwe Borsig GmbH, waarbij laatstgenoemde een eigen vermogen van 1,9 miljoen euro kreeg. De voormalige Borsig GmbH zou begin 2004 worden opgeheven in het ontlastingsbedrijf Borsig mbH.

Op 28 mei 2003 werd Borsig overgenomen door het management en het kapitaal van de financiële investeerder. De nieuwe Borsig GmbH had 263 medewerkers in Berlijn en Gladbeck. De nieuwe eigenaren wilden Borsig verder ontwikkelen. De twee bedrijfsafdelingen van apparaattechniek en industriële diensten zouden worden uitgebreid in Berlijn en Gladbeck en nieuwe gebieden zouden worden verworven en verder ontwikkeld.

In december 2004 kocht Borsig de zuigercompressor- en bloweractiviteiten van het werktuigbouwkundige bedrijf ZM Zwickauer Maschinenfabrik. In september 2006 nam Borsig de in Hamburg gevestigde ketelmaker DIM KWE over.

In maart 2008 werden Borsig GmbH en haar dochterondernemingen overgenomen door KNM Group Berhad uit Maleisië voor 350 miljoen euro.

Momenteel (2020) behoren de volgende operationele bedrijven tot de BORSIG Groep:

• Borsig GmbH in Berlijn-Tegel (Holding)
• Borsig Membrane Technology GmbH in Gladbeck en Rheinfelden
• Borsig Process Heat Exchanger GmbH in Berlijn-Tegel en Gladbeck
• Borsig Service GmbH in Berlijn-Tegel, Gladbeck en Hamburg
• Borsig ZM Compression GmbH in Meerane en Gladbeck
• Borsig ValveTech GmbH in Gladbeck en Berlijn-Tegel
  Het bedrijf is internationaal marktleider in de ontwikkeling en productie van apparatuur voor koelgassen in de chemische en petrochemische industrie. In 2008 had de Borsig Groep 508 medewerkers in dienst en genereerde een omzet van 237,1 miljoen euro, waarvan 60% in het buitenland werd gegenereerd. In 2024 zal Borsig een wereldleider zijn in procestechnologie. Het huidige productportfolio omvat: apparatuur en warmtewisselaars, compressoren, kleppen, membraantechnologie, service van energiecentrales en de bouw van energiecentrales. De focus van het bedrijf ligt op de ontwikkeling van oplossingen voor procesgassen, waterstof en koolstofafvang.

Borsig-installatie:

Na de productiefaciliteiten voor de Oranienburger Tor en in Moabit, begon Borsig in de herfst van 1898 met de productie in de fabriek van Tegel nabij Berlijn. De architecten Konrad Reimer en Friedrich Körte creëerden daar moderne en ruime fabrieksfaciliteiten, waarvan de kantelende gevelarchitectuur in de traditie van de Pruisische industriële bouw stond. De Borsigtor werd het nieuwe herkenningspunt van het Borsig-bedrijf.

Het voormalige Borsig-fabrieksterrein in Berlijn-Tegel is nog steeds een getuigenis van de industriële geschiedenis van dit gebied. De Borsigpoort, de historische Cannon Hall en de Borsig-toren zijn belangrijke monumenten. Zij spelen een belangrijke rol in de geschiedenis van het Borsig-bedrijf en het district Reinickendorf.

Borsigtor:

De fabrieksingang werd in 1898 gebouwd volgens plannen van de architect Konrad Reimer. De poort is een indrukwekkend voorbeeld van Brandenburgse baksteengotiek en lijkt op een prachtige middeleeuwse stadspoort. Twee massieve ronde torens met taps toelopende daken en versterkte kantelen boven de boog zijn kenmerkende elementen van deze bouwmethode en geven de poort haar imposante uitstraling.

De twee bronzen figuren in de boognissen naast de poortingang zijn ook historisch. Een smid en een ijzergieterij in traditionele kleding symboliseren de werkterreinen van de moderne werktuigbouwkundige groep. De bedrijfsnaam “A. BORSIG” staat groot en duidelijk geschreven op de boog boven de fabrieksingang, zonder middeleeuwse symboliek.

In de loop der tijd ontwikkelde de Borsigtor zich tot een opvallend onderscheidend kenmerk van het hoofdkantoor van het bedrijf. Tegenwoordig is het een monumentaal pand en herinnert het aan het verleden van Berlijn als industrieel centrum. Als je vandaag door de Borsigtor loopt, kom je geen machinefabriek meer tegen, maar kun je in plaats daarvan andere spannende ontdekkingen doen. De voormalige Borsig-locatie is een voorbeeld van het innovatieve gebruik van een oud industrieterrein.

Kanonenhalle:

Een belangrijk onderdeel van de historische Borsig-locatie in Berlijn-Tegel is de Kanonenhalle. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden de Borsigwerke gebruikt voor “legerlevering”. In 1916 werd de zaal gebouwd als een uitbreiding van het fabrieksterrein en diende als productiefaciliteit voor kogelmateriaal. In de volkstaal kreeg het daarom de naam “Kanonenhalle”.

Het gebouw beslaat een lengte van 100 meter en een breedte van 25 meter. De plafondconstructie, gemaakt van massief hout, is zichtbaar. Een lint van ramen, typisch voor industriële zalen uit die tijd, strekt zich uit over meer dan de helft van de lengte van het dak en voorziet de hal royaal van daglicht. De gebouwenschil rust op een frame van zichtbare stalen pilaren, die de zaal haar industriële charme geven. Meer dan 60 ramen reiken van vloer tot plafond aan de zijkanten en zorgen voor een interieur met licht.

In de naoorlogse periode werd de Borsig-locatie, die zwaar was verwoest door de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog, gedeeltelijk herbouwd. De kanonnenhal is een van de weinige gebouwen die grotendeels in zijn oorspronkelijke vorm bewaard zijn gebleven. In de jaren negentig vond een aanzienlijke revitalisering plaats als onderdeel van de ontwikkeling van het gehele terrein.

In 2008 verwierf Engel & Partner Immobilienverwaltungs GbR de kanonhal. De investeerders hadden als doel de zaal, die meer dan 100 jaar oud is, nieuw leven in te blazen en er een buitengewoon en representatief zakenadres met historische charme van te maken. Dit project, dat een combinatie is van hoogwaardige renovatie en tijdloze, stijlvolle architectuur, werd in 2010 onderscheiden met de Bauherrenpreis en vele andere prijzen, naast andere prijzen.

De kanonhal is een beschermd gebouw als onderdeel van het totale Borsig-fabriekscomplex. Het is een indrukwekkend voorbeeld van de techniek en architectuur van het begin van de 20e eeuw en een belangrijk onderdeel van het culturele erfgoed van de industriële geschiedenis van Berlijn.

Borsigturm:

De Borsigturm is een hoogbouw op het terrein van de Borsigwerke in Berlijn-Tegel, die – afhankelijk van de definitie – wordt beschouwd als het eerste hoogbouwgebouw in Berlijn.

De beperkte ruimte op het fabrieksterrein zou de aanleiding hebben gegeven voor de bouw van de toren. Het gebouw werd tussen 1922 en 1924 opgetrokken volgens plannen van architect Eugen Schmohl, die ook kort daarna het Ullsteinhaus in Tempelhof bouwde. De toren is 65 meter hoog en staat op een basisoppervlak van 20 m × 16 m. Het werd gebouwd als een stalen skeletgebouw, waarvan de gevels van baksteen zijn. De gevel is opgebouwd door uitstekende kroonlijstbanden, die elk drie verdiepingen combineren. Negen verdiepingen werden gebruikt als kantoren voor de administratie, op de tiende en elfde verdieping werd een watertank geïnstalleerd om het fabrieksterrein van water te voorzien, waardoor de Borsig-toren aanvankelijk ook als watertoren diende. Het gebouw werd al snel het herkenningspunt van de Borsigwerke. De architectuurstijl kan worden toegeschreven aan het baksteenexpressionisme.

In de Tweede Wereldoorlog werd de Borsig-toren beschadigd door bommen, maar niet vernietigd. De kantoren waren uitgebrand. In de jaren zeventig en negentig werd de toren gerenoveerd en bleef hij als kantoorgebouw in gebruik. Het interieur was pas in 2009 toegankelijk voor bezoekers. Sindsdien zijn voor het eerst drie verdiepingen van de Borsig Toren door het publiek gebruikt als evenementenruimtes. De twee verdiepingen tellende lounge bovenop de toren biedt een panoramisch uitzicht over de stad op een hoogte van 60 meter. De nieuw gecreëerde “Meistersaal” op de begane grond combineert industriële architectuur met moderne technische apparatuur. Naast openbare evenementen kunnen de zalen ook worden gehuurd voor privé- en zakelijke evenementen.

De Borsig Toren is een beschermd gebouw als onderdeel van het gehele Borsig-fabriekscomplex.

Bergmann-Borsig:

Het bedrijf Bergmann-Borsig produceerde onderdelen van de krachtcentrale in de DDR. De Bergmann-fabriek in Berlijn-Wilhelmsruh maakte geen deel uit van de Borsig-groep. Na de herbouw in 1949 kreeg het de bijnaam ‘Borsig’ omdat veel medewerkers van de gedemonteerde en in beslag genomen Borsig-fabriek in Berlijn-Tegel hadden meegewerkt.