Dampflokwerk Meiningen

Dampflokwerk Meiningen:

Het stoomlocomotiefdepot Meiningen is een depot van DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH, een dochteronderneming van Deutsche Bahn AG, gelegen in de zuidelijke Thüringse stadsplaats Meiningen.

De fabriek is het laatste grote onderhoudsdepot voor stoomlocomotieven in West-Europa. De werkzaamheden omvatten ook het onderhoud en de voorbereiding van historische passagiersrijtuigen, elektrische locomotieven en diesellocomotieven, de bouw van nieuwe individuele stoomlocomotieven en stoomlocomotiefketels, evenals de productie en het onderhoud van moderne sneeuwruimtechnologie. Tegenwoordig zijn de klanten van de fabriek spoorwegmusea en museumspoorwegen door heel Europa en Australië.

Geschiedenis:

Operationele en hoofdwerkplaats:

In 1863 liet de Werra Spoorwegmaatschappij, die in 1858 de Werrabahn bouwde en deze tot 1895 exploiteerde, een depot bouwen voor haar wagenpark tegenover het station van Meiningen op de locatie van het locomotiefdepot (tegenwoordig het spoorwegdepot Meiningen). De nieuwe exploitant Pruisische Staatsspoorwegen maakte er in 1902 van tot een hoofdwerkplaats. Al snel werd de hoofdwerkplaats te klein en in 1908 begon de planning voor een nieuw gebouw op een nieuwe locatie niet ver van het station. Op 1 oktober 1910 vond de eerste steenlegging plaats voor de nieuwe fabriek aan de voet van de Drachenberg. Voor het plateau van 140.550 m² moest 245.000 m³ aarde worden verplaatst en verwijderd. Naast de locomotiefhal, een gieterij, de wagenhal, de werkplaatsen, de vakschool en de kantine, werd ook een zwembad gebouwd.

Op 2 maart 1914 werd de fabriek in gebruik genomen met een aanvankelijk personeelsbestand van 490 medewerkers. De openingsceremonie vond plaats in aanwezigheid van talrijke beroemdheden in de voormalige locomotiefhal en de huidige ketelsmederij. Het aantal werknemers steeg na slechts enkele weken tot 800 en steeg tot 2.200 in 1918. Na de ontbinding van de staatsspoorwegen exploiteerde de Deutsche Reichsbahn het depot vanaf 1920 onder de nieuwe naam Eisenbahnausbesserungswerk (EAW).

Reichsbahnausbesserungswerk:

1924–1945
Na de oprichting van de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in 1924 werd het bedrijf hernoemd tot Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen (RAW). De fabriek onderging een uitbreiding tot 1926, waarbij de huidige locomotiefhal met 28 tribunes, twee kraansystemen en het verwarmingshuis werden gebouwd als een rondehuis met draaischijf. Vanaf 1925 repareerden en onderhielden de spoorwegmedewerkers hier de nieuwe standaard stoomlocomotieven, voornamelijk die van de zware klassen 01, 02, 43 en 44. In 1927 werd de personenwagendivisie overgedragen aan RAW Gotha, wat 500 banen kostte. In de wagenhal (nu tenderhal) werden tenders vanaf dat moment gerepareerd. In de jaren 1930 werden gemiddeld 59 locomotieven per maand gerenoveerd. Van 1936 tot 1939 werd een Reichsbahn-nederzetting gebouwd die voornamelijk bestond uit twee-onder-een-kapwoningen voor de spoorwegarbeiders op de helling van de Drachenberg direct naast de fabriek en een buitenzwembad naast de tenderhal.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog steeg het aantal gerepareerde voertuigen tot 87 per maand. Vanaf 1942 werden de oorlogslocomotieven van de Baureihe 52 en de sneltreinlocomotieven van Adolf Hitlers Führersonderzug toegevoegd. Op dat moment waren er tot 2468 werknemers werkzaam in de fabriek. Vanwege haar belangrijke rol in de oorlogsinspanning was de RAW Meiningen sinds 1944 een mogelijk doelwit voor bombardementen. Het werd echter gespaard van luchtaanvallen, waarschijnlijk vanwege de directe nabijheid van de OKW-afdelingen Wehrmachtsauskunftstelle (WAst) en Wehrmachtverlustwesen (WVW), die ook belangrijk waren voor de geallieerden. Op 6 april 1945 bezette het Amerikaanse leger de fabriek als onderdeel van de verovering van de stad Meiningen.

1945–1994
Ongeveer 400 medewerkers zijn op 23 april al weer aan het werk gegaan. Eind augustus 1945 was het aantal werknemers opnieuw gestegen tot 2.638. Op 1 september 1945 werd de RAW op bevel van de SMAD omgevormd tot een staatsbedrijf (VEB) onder leiding van directeur Oskar Lipp. In 1948 kreeg de fabriek een eigen polikliniek met een arts en een tandarts. De tweeduizendste locomotief die na het einde van de oorlog werd voltooid, verliet de fabriek op 1 mei 1949. In 1951 kwamen tien werknemers en een voorbijganger om het leven bij een zware ketelexplosie van een Class 95.66-locomotief in het verwarmingshuis aan een nabijgelegen straat. De ketel vloog ongeveer 150 meter de tuin van het naburige Georgen Ziekenhuis in. Met ongeveer 3000 bereikte het aantal werknemers zijn hoogtepunt begin jaren vijftig. Vanaf ongeveer 1950 gebruikte de Deutsche Reichsbahn kleine letters voor de stationsafkortingen, waardoor RAW werd Raw.

In 1952 nam Helmut Scholz, die pas 27 jaar oud was, het beheer van de fabriek over tot hij in 1958 werd benoemd bij het Ministerie van Transport van de DDR. Na zijn plotselinge dood als gevolg van een auto-ongeluk in 1967 kreeg de Raw in 1969 de uitgebreide naam “Reichsbahnausbesserungswerk Helmut Scholz”. In de jaren vijftig werden een bedrijfsvakantiehuis en een bedrijfsvakantiekamp in Bansin aan de Oostzee, een kleuterschool, een cultureel centrum en een leerlingenverblijf gebouwd of ingericht voor de beroepsbevolking.

Van 1958 tot 1966 en van 1969 tot 1972 werden stoomlocomotieven van verschillende klassen omgebouwd tot Rekoloks in de Raw. Daartoe behoorden de hogesnelheidslocomotief 18 201, die nog steeds in gebruik is, gebouwd in 1961 uit het frame en de motor van de voormalige gestroomlijnde locomotief 61 002, de tender van de 44 468 en onderdelen van de H 45 024 en een locomotief van de DR klasse 41 en kreeg een nieuwe ketel. Deze locomotief bereikte een snelheid van 180 km/u en was soms de snelst operationele stoomlocomotief ter wereld. In de jaren zestig begon de bouw van nieuwe sneeuwploegen voor de Deutsche Reichsbahn, zoals de sneeuwploeg van Meiningen en de ombouw van stoomlocomotieven naar oliestook. Het aantal werknemers stabiliseerde rond de 2000. Vanaf 1976 werd de renovatie van zogenaamde railbussen, de lichte verbrandingsmotorwagens (LVT) van de klassen 171 en 172, toegevoegd.

Door de oliecrisis kende de Raw in de jaren tachtig opnieuw een opleving. Dus nu kwamen locomotieven voor het demonteren van olie voor roosterstookwerk naar de reparatiewerkplaats, bijvoorbeeld 44 1093 in 1982. De ombouw van locomotieven van de klassen 41, 44, 50 en 52 tot stoomdispensers werd hier ook uitgevoerd. Vanaf 1984 werd de bouw van nieuwe stoomopslaglocomotieven en S-Bahn- en U-Bahn-draaistellen toegevoegd, terwijl de reparatie van stoomlocomotieven gestaag afnam. Het aantal werknemers daalde geleidelijk tot 1400 in 1989 door herstructureringen bij de Reichsbahn. Na de politieke hereniging van 89/90 steeg het aantal te restaureren en gerenoveerde stoomlocomotieven opnieuw scherp. Na de fusie van de Deutsche Bundesbahn (DB) en de Deutsche Reichsbahn (DR) in 1994 tot Deutsche Bahn AG (DB AG), vonden er verdere drastische personeelsbezuinigingen plaats.

Stoomlocomotieffabriek:

In 1997 veranderde Deutsche Bahn de naam van de fabriek in “Dampflokwerk Meiningen” (DLW). Vanaf dat moment ontwikkelde de DLW zich tot een Europese specialist voor de renovatie van stoomlocomotieven van allerlei aard, waarvan het klantenkring onder andere spoorwegmaatschappijen, technologiemusea en traditionele spoorwegverenigingen omvatte. Door deze en andere structurele veranderingen werden de tenderhal, die niet langer nodig was, en een aantal werkplaatsen in het noordelijke deel van het fabrieksterrein in de jaren negentig gesloten.

De voormalige geregistreerde locomotief 012 102 van de DB uit Bebra werd vanaf 1994 opnieuw voorzien van een gestroomlijnde kuip, om de toegankelijkheid van de locomotief in de staat van 1941 te verbeteren, met zijskirts teruggesneden tot het niveau van de wielassen in het gebied van de gekoppelde wielstellen, als 01 1102 gebouwd door de DLW en op 1 maart 1996 geleverd aan de eigenaar Johannes Klings en hun nutsbedrijf. Onder andere maakten de locomotiefmedewerkers de gestroomlijnde bekleding met de hand volgens de oorspronkelijke plannen uit 1941. De locomotief wordt beschouwd als een boegbeeld voor de kwaliteit en productiemogelijkheden van de stoomlocomotieffabriek Meiningen. Ook in 1996 vond de renovatie plaats van wat toen Europa’s grootste operationele stoomlocomotief was, de Franse 241-A-65. In 2002 werd de 18 201, die hier ook in deze vorm was gebouwd, opnieuw volledig gereviseerd en overgedragen aan de nieuwe eigenaar Dampf-Plus.

In juni 2006 werd de nieuwe ketel voor locomotief 60163 Tornado geleverd, een replica van de Britse Klasse A1 uit de periode na de Tweede Wereldoorlog, die wordt gekenmerkt door zijn kegelvormige ontwerp. Sinds 2006 is de DLW verantwoordelijk voor de reparatie en het onderhoud van alle spoorwegkranen van DB AG. Van april tot oktober 2007 werden de replica van de Adler uit 1935 en twee passagiersrijtuigen, die zwaar beschadigd waren geraakt bij een brand in het depot van het Transportmuseum (koepelhuis van het locomotiefdepot Neurenberg West) op 17 oktober 2005, in Meiningen herbouwd.

In 2008/9 bouwde de DLW de smalspoor stoomlocomotief 99 2324 voor de Mecklenburgische Bäderbahn Molli. Dit was niet alleen de eerste nieuwe bouw van een stoomlocomotief na een reeks stoomopslaglocomotieven in de jaren tachtig, maar ook de eerste nieuwe bouw van een locomotief in een werkplaats van de Bahn AG. Het volgende nieuwe gebouw dat in Meiningen werd opgebouwd was de Saksische I K 54.

In juni 2009 ontving de stoomlocomotieffabriek Meiningen een opdracht van de Australische “Rail Corporation New South Wales” voor de bouw van een nieuwe ketel voor de sneltreinstoomlocomotief “3801” (type: New South Wales C38-klasse locomotief). De ketel, die in een kegelvormig ontwerp is vervaardigd, is een gelaste constructie en wijkt dus af van het oorspronkelijke ontwerp van de ketel van de locomotief die in 1943 in dienst kwam. In het najaar van 2010 werd de grote ketel naar Australië verscheept. Vanwege slecht vakmanschap, waaronder schroefbouten die volgens Australische normen te klein waren, werd de ketel in 2011 teruggebracht naar Meiningen en als garantieservice gerepareerd. Sinds eind 2014 is de nieuwe ketel terug in Sydney. De locomotief werd begin oktober 2020 in dienst genomen.

De stoomlocomotieffabriek heeft ongeveer 150 medewerkers (2023) en is een trekpleister voor veel liefhebbers van stoomlocomotieven.

In 2025 zal de stoomlocomotieffabriek het verzamelpunt zijn voor afgedankte kaartjesautomaten.

Op 28 juli 2026 stortten verschillende oude industriële hallen in bij een grote brand op het naburige terrein van de voormalige Reichsbahn-reparatiefabriek, die niet langer tot de stoomlocomotieffabriek behoort. De nabijgelegen stoomlocomotieffabriek zelf en het museum “Dampflok Erlebniswelt Meiningen” werden niet getroffen door de brand.

Producten:

De stoomlocomotieffabriek Meiningen kan spoorvoertuigen van alle sporen vervoeren. Het bedrijfsgebied omvat de volgende productgroepen:

• Stoomlocomotiefreparatie, geïsoleerde reconstructies en nieuwe locomotieven.
• Componentenproductie: inclusief wielstellen, frames, ketels, stoomcilinders.
  Sneeuwruimtechnologie, verantwoordelijk voor alle 47 DB sneeuwblazers en sneeuwploegen.
• Historisch Goederenwagons en passagiersrijtuigen, renovatie en onderhoud, vooral van smalspoorwagons.
• Spoorwegdraaikranen, verantwoordelijk voor alle kranen van Deutsche Bahn.
  Daarnaast worden diesel- en elektrische locomotieven af en toe gerenoveerd.
  Productchronologie (selectie)
• Tot 1924 werden voornamelijk spoorvoertuigen van de Pruisische Staatsspoorwegen gerepareerd.
• Vanaf 1925 was de fabriek verantwoordelijk voor de standaardlocomotieven van de klassen 01, 02, 43 en 44, evenals voor de locomotieven van de klassen 39 en 95.
• 1937–1942: Ombouw van alle stoomlocomotieven van de Klasse 02 naar Klasse 01.
• Vanaf 1942: Behoud van de oorlogslocomotieven van de serie 52.
• 1961: Bouw van de hogesnelheidslocomotief 18 201.
• 1961–1972: Ombouw van 167 locomotieven naar oliehoofdbranding.
  Vanaf het midden van de jaren zestig: Nieuwe bouw van sneeuwploegen van de typen Meiningen en Meiningen W.
• 1976–1980: Onderhoud van railbussen van de LVT-klassen 171 en 172.
  Vanaf 1981: Reparatie van stofcontainerwagens van de Uc-v en Ucs-v klassen (containerwagons voor cement en kalk).
• 1984–1988: Nieuwe bouw van 202 FLC stoomopslaglocomotieven.
• 1988–1992: Nieuwe bouw van draaistellen voor de Berlijnse S-Bahn.
• 1994–1996: De gestroomlijnde locomotief 01 1102, bekend als de “Blue Lady”, werd opgeknapt tot operationele staat en voorzien van een gestroomlijnde kuip.
• 2001: De museumlocomotief 03 002 (voorheen een stoomdispenser) krijgt een wijnrode gestroomlijnde kuip gebaseerd op het model van de 03 193.
• 2002: Nieuwe ketel voor de Luxemburgse locomotief 5519 (oorspronkelijk een DR Klasse 42-locomotief).
• 2006: Namens de A1 Steam Locomotive Trust, productie van de nieuwe ketel voor de Britse 60163 Tornado, een replica van de LNER klasse A1.
• 2007: Reconstructie van de ADLER-locomotief, die door brand werd verwoest.
• 2008: Hoofdinspectie van de Saksen.
• 2008/2009: Nieuwe bouw van de smalspoor stoomlocomotief 99 2324 voor de Mecklenburgische Bäderbahn Molli.
• 2009: Nieuwe bouw van locomotief IK nr. 54 voor de Vereniging van Saksische Smalspoorbahnen Dresden.
• 2010: Productie van de nieuwe ketel voor de Australische snelstoomlocomotief 3801 (opdrachtgever: New South Wales Government Railways).
• 2011/2012: Nieuwe bouw van een vervangende ketel en algemene renovatie met HU van de 01 150.
• 2013/2014: externe reconstructie van de E7509 II, die door brand werd verwoest, algemene inspectie van 99 4652 met productie van een nieuw frame, operationele reconditionering van de Elzasser T3 uit 1886.
• 2015–2017: Elektrische goederentreinlocomotief Ce 6/8 III 14305 (Krokodil) van de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB-Historic), reparatie en renovatie.
• 2018: Sneltreinstoomlocomotief 01 509 van Press GmbH, hoofd- en draaistelinspectie, evenals inspectie van de stoomlocomotief AL T3 6114 uit Luxemburg.

Speciale machines:

De stoomlocomotieffabriek heeft of had een aantal grote eendoellocomotieven die typisch zijn voor stoomlocomotieven. Hier is een lijst van de belangrijkste speciale machines, waarvan sommige vandaag de dag nog steeds in gebruik zijn.

• Stoomsmederijpers (verbod ca. 1914 – ca. 1989)
• Stoomsmedehamer (Hartmann 1925 – ca. 1989)
• Bormolen voor complete stangsets (Strassmann 1943)
• Wielsteldraaibank (Maschinenfabrik Deutschland 1942, tot 2,1 meter in diameter)
• Stangvergrendelingsslijpmachine (Schmalz 1939)
• Schwingenschleifmaschine (Schmalz 1942)
• Mechanische Wielset-meetstandaard (AEG 1937)
• Kropfachsschenkelschleifmaschine (Schmalz 1938–1976)
• Krukpen-slijpmachine (Schmalz 1939)
• Plaatwalsmachine (Hilo 1939, tot 20 mm plaatdikte voor ketels, zie afbeelding)
• Reliëfpolijstmachine (Scharmann, Mönchengladbach 1944)

Evenementen:

Sinds 1995 vinden jaarlijks de Meiningen Stoomlocomotiefdagen plaats in het eerste weekend van september, die worden bijgewoond door tot 15.000 betalende stoomlocomotiefliefhebbers uit Duitsland en het buitenland gedurende twee dagen. Kinderen hebben hier gratis toegang. Veel van hen komen aan in speciale treinen, waarvan sommige worden getrokken door stoomlocomotieven.

In de wintermaanden worden rondleidingen door de fabriek aangeboden op elke eerste en derde zaterdag van de maand en elke zaterdag om 10:00 uur in de zomermaanden. Een rondleiding duurt ongeveer 1 uur. Registratie is niet nodig. Van maandag tot en met vrijdag zijn groepsrondleidingen mogelijk op afspraak.

In juni/juli zijn er af en toe concerten met de Meininger Hofkapelle en andere muziekformaties zoals die van Axel Zwingenberger in de Lokhalle.

Direct naast het fabrieksterrein werd in het voormalige kantinegebouw het interactieve museum “Dampflok Erlebniswelt Meiningen” gebouwd, dat bezoekers het hele jaar door een uitgebreid overzicht biedt van de geschiedenis en technologie van stoomlocomotieven en inzicht geeft in het werk van stoomlocomotiefarbeiders. Na de start van de bouw eind 2020 werd op 4 oktober 2021 de eerste steen gelegd. De “Dampflok Erlebniswelt Meiningen” werd geopend op 3 augustus 2024.