Spoorweggeschiedenis in Cyprus:
Toen de eerste Britse Hoge Commissaris, Sir Garnet Wolseley, in 1878 op Cyprus arriveerde, was hij erop gebrand een spoorlijn op het eiland aan te leggen, maar het project kwam lange tijd niet tot stand vanwege de onzekerheid over de duur van het Britse mandaat op Cyprus. In juli 1903 diende Frederick Shelford – namens de Crown Agents – een haalbaarheidsstudie in voor de aanleg van een spoorlijn die zou beginnen in Famagusta en zou eindigen in Karavostasi via Nicosia en Morphou, met een totale kostprijs van £141.526.
Het voorstel werd goedgekeurd in november 1903 en de aardwerkzaamheden begonnen in mei 1904, de bestaande lijn bij de haven van Famagusta werd met 1,6 km naar het zuiden verlengd tot Varosha en Sectie 1 (Famagusta-Nicosia, 58 km) werd op 21 oktober 1905 ingehuldigd door Hoge Commissaris Sir Charles Anthony King-Harman. De bouw van Sectie 2 (Nicosia-Morphou, 39 km) begon in juli 1905 en werd ingewijd op 31 maart 1907. 
Drie jaar later draaide de spoorweg echter al met verlies, dus werd er een operationele studie voor de CGR uitgevoerd door Bedford Glasier. De studie werd gepubliceerd in januari 1913 en stelde de bouw van het eindpunt bij Evrychou voor. Dus begon de bouw van Sectie 3 (Morphou-Evrychou, 24 km) in november 1913 en werd deze op 14 juni 1915 ingewijd.
Tegen de tijd dat de totale 122 km van de CGR was voltooid, waren de exploitatiekosten gestegen tot £199.367, die gedurende de hele exploitatie constant bleven.
De Cyprus Government Railway werd op verschillende manieren gebruikt en diende zowel de koloniale autoriteiten als de lokale bevolking. De belangrijkste operaties waren als volgt:
Het diende de haven van Famagusta als een goederentransfersysteem.
Het vervoerde hout uit de Troodos-bergen naar steden en dorpen verspreid over heel Cyprus.
Het vervoerde vracht, erts en mineralen namens de Cyprus Mines Corporation.
De lokale treinstations fungeerden als uitwisselingsplaats voor goederen en diensten, terwijl sommige ook als telefooncentra, telegramkantoren en/of postkantoren fungeerden.
CGR-treinen vervoerden post, die via de Egyptische Khedivial Mail Line in Famagusta aankwam (1912–1939).
Het bestaan van een spoorlijn op Cyprus bracht veel voordelen voor de bevolking van Cyprus. Echter, in de eerste jaren van de exploitatie zagen velen de spoorlijn naar verluidt als een spektakel om te bekijken in plaats van als vervoermiddel. In totaal vervoerde de CGR 3.199.934 ton commerciële goederen en vracht en 7.348.643 passagiers gedurende haar geschiedenis.
De verschillende stations werden aangeduid met grote drietalige (Grieks, Turks en Engels) witte borden. De CGR bezat in totaal 12 locomotieven, 17 rijtuigen en ongeveer 100 multifunctionele wagons, waarvan 50 werden aangeschaft uit Egypte en Palestina. De CGR had in totaal ongeveer 200 mensen in dienst.