Rusland

Spoorvervoer in Rusland:

Het spoorvervoer in Rusland draait op een van de grootste spoorwegnetwerken ter wereld. Zowel qua vervoerde vrachtcapaciteit als passagiersvolume zijn ze na China op de tweede plaats. Qua totale lengte zijn ze de derde grootste, na China en de Verenigde Staten. Het spoorvervoer in Rusland wordt beschreven als een van de economische wonderen van de 19e, 20e en 21e eeuw.

JSC Russian Railways heeft in Rusland vrijwel een monopolie op langeafstandstreinreizen, met een marktaandeel van 98,6% in 2017. Onafhankelijke langeafstandsmaatschappijen zijn onder andere Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb en Yakutian Railway.

Rusland is een groot land dat delen van Europa en Azië beslaat. Wat betreft het totale landoppervlak is het groter dan zowel de Verenigde Staten als China. Daarom is de spoorwegdichtheid (spoorlijn/landgebied) lager dan die van die twee landen. Omdat de bevolkingsdichtheid van Rusland ook veel lager is dan die van China en de Verenigde Staten, vervoeren de Russische spoorwegen vracht en passagiers over zeer lange afstanden, vaak via uitgestrekte, bijna onvruchtbare gronden. Kolen en coke vormen bijna een derde van het goederenvervoer en hebben een gemiddelde lading van ongeveer 1.500 kilometer, terwijl ferrometalen nog eens 10% van het goederenvervoer uitmaken en gemiddeld meer dan 1.900 kilometer afleggen. Spoorwegen zijn vaak essentieel om voorraden naar afgelegen delen van het land te vervoeren, omdat veel mensen geen toegang hebben tot andere betrouwbare vervoersmiddelen.

Net als de meeste spoorwegen vervoert het spoorvervoer in Rusland zowel vracht als passagiers. Het is een van de meest goederenvervoerdominante spoorwegen ter wereld (na alleen Canada, de Verenigde Staten en Estland) wat betreft de verhouding van vrachttonkilometers tot passagierskilometers. Per hoofd van de bevolking is het intercity-passagiersverkeer echter veel groter dan in de Verenigde Staten (waar het laagste gebruik van langeafstandspassagierstreinen in de ontwikkelde wereld is).

Het actieve spoorwegnet van Rusland is 92.000 km lang, waarvan 48.000 km, oftewel 53,48%, geëlektrificeerd zijn. Het heeft het op twee na langste spoorwegnetwerk ter wereld, na de Verenigde Staten en China. Rusland heeft het grootste Europese spoorwegnet, gevolgd door Duitsland en Frankrijk.

De Russische spoorwegen zijn verdeeld in zeventien regionale spoorlijnen, van de Oktoberspoorlijn die de regio Sint-Petersburg bedient tot de Verre Oosten Spoorlijn die Vladivostok bedient, met aan beide uiteinden de vrijstaande Kaliningrad- en Sachalinspoorwegen. De regionale spoorwegen werden tot 2003 nauw gecoördineerd door het Ministerie van Communicatiemiddelen, en sindsdien door de Russische Spoorwegen, met de coördinatie die ook het bundelen en herverdelen van inkomsten omvatte. Deze coördinatie is cruciaal geweest voor twee lang bestaande beleid van kruissubsidiëring:

1. passagiersvervoer uit vrachtinkomsten
2. kolentransport uit andere vracht.

De Russische spoorwegen bestonden gedurende het grootste deel van de 19e eeuw uit voornamelijk particulier eigendom en geëxploiteerde bedrijven, hoewel veel daarvan met veel overheidsbetrokkenheid en financiering waren aangelegd. De tsaristische regering begon het spoorwegsysteem te mobiliseren en te nationaliseren toen de Eerste Wereldoorlog naderde, en de nieuwe communistische regering rondde het nationalisatieproces af. Met de ontbinding van de USSR in 1991 bleef de Russische Federatie over met drie vijfde van het spoor van de Unie en negen tienden van de snelwegafstand. hoewel slechts twee vijfde van de havencapaciteit.

In de 21e eeuw zijn ingrijpende veranderingen in de Russische spoorwegen besproken en uitgevoerd in het kader van twee overheidshervormingsdocumenten: Decreet nr. 384 van 18 mei 2001 van de regering van de Russische Federatie, “Een programma voor structurele hervorming van het spoorwegvervoer”, en decreet nr. 877 van 17 juni 2008 van de regering van de Russische Federatie, “De strategie voor spoorwegontwikkeling in de Russische Federatie tot 2030”. De eerste richtte zich op het herstructureren van de spoorwegen van een staatsmonopolie naar een particuliere concurrerende sector; de laatste richtte zich op ambitieuze plannen voor modernisering van apparatuur en netwerkuitbreiding.

De Russische Spoorwegen zijn goed voor 2,5% van het Russische BBP en bieden werk aan 800.000 mensen. Het percentage passagiersvervoer dat per spoor gaat is onbekend, aangezien er geen statistieken beschikbaar zijn voor privévervoer zoals privéauto’s. In 2007 gingen ongeveer 1,3 miljard passagiers en 1,3 miljard ton vracht via de Russische spoorwegen. In 2007 bezat het bedrijf 19.700 goederen- en passagierslocomotieven, 24.200 personenrijtuigen (2007) en 526.900 goederenwagens (goederenwagens) (2007). Nog eens 270.000 goederenwagons in Rusland zijn particulier eigendom.

In 2009 had Rusland 128.000 kilometer aan spoorlijn voor algemene vervoerders (waarvan ongeveer de helft geëlektrificeerd is en het grootste deel van het verkeer vervoert), en meer dan 40% was dubbelsporig of beter.

In 2013 vervoerden spoorwegen bijna 90% van de Russische vracht met uitzondering van de pijpleidingen.

Naast de algemene vervoerspoorwegen die goed worden behandeld door overheidsstatistieken, zijn er veel industriële spoorwegen (zoals mijnbouw- of houtspoorwegen) waarvan de statistieken afzonderlijk worden behandeld, en die in 1981 een totale lengte hadden die bijna gelijk was aan die van de common carrier-spoorwegen. Momenteel (2008) zijn ze slechts ongeveer de helft van de lengte van het gemeenschappelijke dragersysteem. In 1980 stroomde ongeveer tweederde van hun vracht van en naar de common-carrier spoorwegen, terwijl het resterende derde uitsluitend voor intern vervoer op industriële spoorwegen bestond. (Bijvoorbeeld, een houtbedrijf gebruikt zijn particuliere industriële spoorwegen om stammen van een bos naar zijn zaagmolen te vervoeren.) Ongeveer 4% van het industriële spoorwegverkeer bevond zich op sporen die gezamenlijk “eigendom” waren van twee bedrijven.

Het merendeel van het Russische spoorwegnet gebruikt de Russische spoorbreedte van 1.520 mm, die alle metrosystemen en het merendeel van de tramnetwerken in het land omvat.

De Sachalinspoorlijn op het eiland Sachalin gebruikte 1.067 mm Kaapspoorbreedte vanaf de bouw onder Japan tot 2019, toen de ombouw naar 1520 mm werd voltooid.

Een traject van de Pools-Rusland grens tot Kaliningrad gebruikt de 1.435 mm standaardspoorbreedte. In tegenstelling tot de Sachalinspoorweg, die goederenvervoer en passagiers vervoert, vervoert de normaalspoorlijn in Kaliningrad momenteel alleen goederenvervoer.

Het tramnetwerk van Kaliningrad gebruikt ook meterspoor op 1.000 mm, evenals het Pyatigorsk-netwerk van kraj Stavropol.

Er zijn veel spoorwegcolleges in Rusland die hogeronderwijsinstellingen zijn en studenten opleiden voor spoorwegcarrières, voornamelijk in de techniek.

Sinds 2010 is de Russische Spoorwegen begonnen met een revisie van haar computersystemen. De herziening zal het beheer van data centraliseren in nieuwe computerhubs, de verzameling informatie over de veldoperaties van de spoorweg herstructureren en nieuwe automatiseringssoftware integreren om de spoorweg te helpen strategieën te bepalen hoe haar middelen worden ingezet. De bejaarde machines die de nieuwe mainframes zullen vervangen, omvatten door de Sovjet-Unie gebouwde klonen van IBM’s computers uit de Koude Oorlog, genaamd ES EVM (het getranslitereerde Russische acroniem voor “unified system of electronic computing machines”).

De RZD exploiteert de Armeense Spoorweg tot 2038. In deze periode zal er minstens 570 miljoen euro worden geïnvesteerd, waarvan 90% in infrastructuur wordt geïnvesteerd.

Joint ventures zijn opgericht om een haven in Rasŏn in Noord-Korea te bouwen en te exploiteren, en spoorverbindingen die die haven verbinden met het Russische spoorwegnet aan de grens Khasan-Tumangang tussen Noord-Korea en Rusland.

Trans-Eurasia Logistics is een joint venture met RZD die containergoederentreinen exploiteert tussen Duitsland en China via Rusland.

Spoorverbindingen met aangrenzende landen:
De spanning van elektrificatiesystemen is niet noodzakelijk compatibel.

Zelfde spoorbreedte:

• Estland
• Letland
• Litouwen – alleen uit de exklaf Kaliningrad Oblast
• Wit-Rusland
• Oekraïne – behalve de door Rusland bezette Krim, Donetsk en Loehansk, alle andere verbindingen zijn, door de Russische militaire invasie, gesloten en grotendeels vernietigd
• Georgië – momenteel alleen nog met de afgesplitste Republiek Abchazië; de lijn daarachter, naar Georgia zelf, is om politieke redenen gesloten.
• Azerbeidzjan
• Kazachstan
• Mongolië
  Binnen de tolerantie:
• Finland, het verschil tot 1.524 mm (5 ft) is klein genoeg dat hetzelfde rollend materieel met spoorbreedtetoleranties tot 200 km/u kan worden gebruikt.
  Spoorbreedtebreek:
• China, spoorbreedtebreuk 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) tot 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in)
• Noord-Korea, doorbreking van de spoorbreedte 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) tot 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in)
• Polen – alleen uit de exklaf Kaliningrad Oblast – spoorbreedtebreuk 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) tot 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in)
• De spoorlijn Kaliningrad–Elbląg (in Polen) is dubbelsporig met één spoor per spoorbreedte.
• Let op dat de spoorbreedte tussen Polen en Wit-Rusland nabij Brest vooral door de Russische spoorwegen wordt gebruikt.