Baudet Donon Roussel:
Établissements Baudet Donon Roussel (BDR) was een Frans staal- en ingenieursbedrijf gevestigd in Argenteuil.
Geschiedenis:
De Établissements Baudet Donon et Cie, opgericht in 1857, en de société Jules Roussel, opgericht in 1910, fuseerden in 1924 en voortaan opereerde hij onder de naam Établissements Baudet Donon Roussel (Etabl. Baudet, Donon et Roussel Argenteuil). De werkplaats bevond zich direct bij het station van de lijn St Lazare–Pontoise in Argenteuil, op 2 place Aristide Briand, het administratieve hoofdkwartier Gelegen in Parijs, 139 rue Saussure, 17e. Het is een van de vele bedrijven in de metaalindustrie, evenals scheepswerven en vliegtuigwerven (Dassault-Bréguet, Lotharingen Dietrich, Donnêt-Leveque, Schreck), die zich tijdens de industrialisatie aan de oevers van de Seine vestigden. Hoewel het voorgangerbedrijf Baudet Donon et Cie een belangrijk bedrijf was in bruggenbouw, werd de productiefocus van BDR de productie van spoorvoertuigen. In 1960 fuseerde het bedrijf met de Société des anciens Établissements Eiffel, wat teruggaat tot oprichter Gustave Eiffel. en droeg sindsdien de naam Eiffel Baudet-Roussel constructions métalliques.
Producten:
Direct na de fusie tot de BDR nam het bedrijf deel aan de bouw van motorwagenaanhangers voor de ETAT Z 1400-serie van het ETAT voorstedelijk verkeer tussen 1925 en 1927. In de daaropvolgende jaren nam de fabriek slechts sporadisch en in kleine series deel aan de bouw van dieselmotorwagens van andere voorgangers van de latere Franse staatsspoorwegen Société nationale des chemins de fer français (SNCF; Duitse Nationale Spoorwegmaatschappij) zoals ZZC 60 A 1 voor de Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) en ZZ 15 tot ZZ 16 voor de Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord) vanaf 1934.
Tegen het einde van de jaren 1920 begon de bloei van de fabriek met de toenemende toetreding tot de productie van kleine locomotieven (locotracteurs) met verbrandingsmotoren, die dankzij hun eenvoudigere handling stoomlocomotieven begonnen te vervangen bij rangeerwerk op stations en industriële installaties overal. Onder andere werden kleine series geleverd aan ETAT en Nord, bijvoorbeeld de machines die later door de SNCF werden geclassificeerd als Y 6020 en Y 7020. Een tram die in 1930 aan de industrie werd geleverd, wordt bewaard bij de Chemin de fer de la vallée de l’Eure museumspoorlijn in Pacy-sur-Eure.
Een ander werkterrein in de jaren dertig was het uitrusten van de Maginotlijn met goederenliften voor de kanonnen in de bunkers. Het project om een middelzware tank met de aanduiding Char G1B te ontwikkelen bleef onvoltooid.
Na de oorlog werd de productie van kleine locomotieven succesvol voortgezet en uitgebreid. De prototypes van de SNCF Y 6000-serie werden gevolgd door de 52-eenheid SNCF Y 2100-serie, die exclusief door BDR werd geleverd. In grotere aantallen nam BDR deel aan de SNCF Y 6200 met bijna zestig leveringen. Binnen deze serie kwamen de SNCF Y 6201–6230 uit de jaren 1949 en 1950 en de SNCF Y 6301–6330, geleverd in 1954 en 1955, van BDR. Een industrielocomotief van 90 pk was ook wijdverspreid, waarvan sommige bewaard zijn gebleven op museumspoorwegen. Dit type, ook wel standaardspoor genoemd, is gebaseerd op de HSMV voor normaalspoor en HSME voor smalspoor geleverd in de jaren 1940, uitgerust met een 80 pk motor.
Grotere ontwerpen en leveringen in het buitenland, zoals een 300 pk rangerlocomotief voor Vietnam, bleven de uitzondering.
Daarnaast was het bedrijf een belangrijke leverancier van liften. De bouw van bruggen bleef gedurende de hele geschiedenis van het bedrijf een productielijn, zoals vandaag de dag blijkt uit de draaibrug in Le Grau-du-Roi, de Jaulgonne-boogbrug uit 1948 of de spoorbrug bij Châtellerault.