Berliner Maschinenbau:
Berliner Maschinenbau AG (BMAG, volwaardige onderneming: Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormalig L. Schwartzkopff, Berlijn) was een Duits werktuigbouwkundigbedrijf en is vooral bekend om de productie van stoomlocomotieven. Lang voor de Eerste Wereldoorlog was BMAG het eerste bedrijf in het Duitse Rijk dat begon met het ontwikkelen van eigen torpedo’s en was het een belangrijke leverancier van deze wapens in beide wereldoorlogen.
Geschiedenis:
De oprichtingsjaren
Op 3 oktober 1852 richtte Louis Schwartzkopff het bedrijf “Schwartzkopff & Nitsche” op in de buitenwijk Oranienburg van Berlijn nabij het station van Szczecin, dat later zijn naam veranderde in de ijzergieterij en machinefabriek L. Schwartzkopff aan Chausseestraße 20. Na een brand in 1860 en de uitbreiding van de fabrieksfaciliteiten in de “Tierra del Fuego” van Berlijn, begon de productie van draaischijven, watersystemen en wissels voor verschillende spoorwegmaatschappijen. De eerste Schwartzkopff-stoomlocomotief werd op 1 februari 1867 geleverd aan de Neder-Silesisch-Märkische Spoorweg. In hetzelfde jaar opende de “New Works” op wat toen Ackerstraße 96 (later Scheringstraße 28) heette, die tot medio 1874 ongeveer 150 locomotieven per jaar produceerde.
In 1885 werd er een aparte afdeling elektrotechniek toegevoegd om dynamo’s, motoren, transformatoren, schakelapparatuur en complete energieopwekkingssystemen zoals scheepsapparatuur te kunnen produceren. De fabriek in Wildau werd gebouwd vanaf 1897 en twee jaar later werden de locomotief en de algemene werktuigbouwkunde (stoommachines, compressoren, enz.) geleidelijk vanuit Berlijn daarheen verplaatst. De productie van torpedo’s bleef in de fabriek in de Ackerstraße en de administratie in de Chausseestraße. Vanaf 1899 bouwde het bedrijf ook Linotype-zetmachines voor de Berlijnse Mergenthaler Setzmaschinen-Fabrik GmbH. Een samenwerking met de Münchense locomotief- en machinefabriek J.A. Maffei begon op 4 juli 1907. Naast de bestaande fabriek in Wildau werd voor dit doel Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH (MSW) geopend. De nieuw gebouwde fabriek ging op 1 juli 1909 in gebruik. In 1910 begon daar ook de bouw van elektrische locomotieven en hun uitrusting. In 1924 volgden diesellocomotieven. In 1932 ging Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH failliet.
Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft:
Op 1 juli 1870 werd het bedrijf omgevormd tot een naamloze vennootschap en opereerde het nu onder de naam Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlijn. Louis Schwartzkopff was algemeen directeur tot 30 juni 1888, zijn opvolger was Emil Kaselowsky, de broer van Ferdinand Kaselowsky. Vanaf 1908 werd Herbert von Klemperer lid van de raad van bestuur van BMAG en bleef dat tot zijn gedwongen ontslag uit het bedrijf in 1937, van 1928 tot 1935 was hij ook voorzitter van de raad van bestuur van BMAG. In 1935 moest ook de voorzitter van de raad van toezicht, Otto Jeidels, aftreden omdat hij, net als Herbert von Klemperer, Joods was. Anders zou de Deutsche Reichsbahn geen verdere bestellingen bij het bedrijf hebben geplaatst, aangezien BMAG werd beschouwd als een bedrijf met “aanzienlijke Joodse invloed”. Een correspondentie van het Rijksbahn Centraal Inkoopkantoor aan het hoofdkantoor van de Deutsche Reichsbahn uit november 1935 is bewaard gebleven. In deze brief verklaart het Centraal Bureau met betrekking tot het toekennen van contracten in 1936 dat er een “sterke Joodse invloed” in het bedrijf is en dat het toekennen van contracten aan “bedrijven van Duitse oorsprong” daarom “voorkeur” heeft. Deze gebeurtenissen zijn te zien in verband met de arisering, de gedwongen verdrijving van Joden uit de Duitse samenleving en economie door de nationaalsocialisten vanaf 1935. In 1939 benoemde BMAG Kurt Frey tot lid van de raad van toezicht van het bedrijf; Frey nam deel aan de Hitlerputsch en bekleedde diverse NSDAP-functies.
Vanaf 1942 werden krijgsgevangenen en dwangarbeiders in Wildau geïnterneerd en werkten ze in de locomotieffabriek en ook bij de bouw van de luchtschuilkelders. Tot het einde van de oorlog bleef de omvang van de dwangarbeid van de nazi’s in Wildau toenemen en vormde het ook het imago van de plaats. Aan het einde van de oorlog waren er in totaal 13 kampen in het dorp, waarvan het grootste direct aan de Jahnstraße lag.
Aantal dwangarbeiders in Wildau:
Exacte cijfers over de arbeidsstructuur van BMAG in Wildau voor het jaar 1944 zijn overgeleverd uit een archiefbron. Volgens een document van het Handelstoezichtskantoor van Potsdam waren er op 15 mei 1944 in totaal 5.955 mensen in dienst. Onder hen waren 2.548 buitenlandse dwangarbeiders en krijgsgevangenen. Hiervan kwamen 2.262 mensen uit West-Europa en Polen, waaronder 58 vrouwen. Nog eens 296 mensen kwamen uit de Sovjet-Unie en werden geregistreerd als zogenaamde “Oostelijke arbeiders”, waaronder 48 vrouwen. Daarnaast worden 384 krijgsgevangenen vermeld, hoewel er verder geen onderscheid is. De cijfers illustreren de aanzienlijke mate van het gebruik van dwangarbeid en krijgsgevangenen in de productie tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Verzet onder dwangarbeiders:
Dokter Galina Romanova was een sleutelfiguur in het georganiseerde verzet onder de dwangarbeiders in Wildau, Berlijn en Oranienburg. Net als Nikolai Romanenko en Aleksej Kalenyčenko, die in Wildau moesten werken, werd zij door het nazi-volkshof veroordeeld en in 1944 geëxecuteerd. Nikolai Romanenko was tolk en kampouderling in het Wildauer-kamp voor dwangarbeiders uit de Sovjet-Unie. Konstantin Žadkevič was het hoofd van deze groep en had connecties met de verzetsgroep Europese Unie (verzetsgroep) rond Robert Havemann. Tegenwoordig herinneren alleen de funderingen van de barakken en de westelijke trap, een gedenksteen op de begraafplaats Wildauer en een monument voor het zwembad in Jahnstraße ons aan het lijden van deze mensen.
Op 8 maart 1944 was de fabriek het doelwit van een geallieerde bombardementsaanval, die enige schade veroorzaakte, maar de productie slechts voor korte tijd kon beïnvloeden.
Vanaf 1943 was de fabriek uitgerust met splinterbeschermingsgreppels en werd er een tunnelsysteem gebouwd voor de arbeiders op de westelijke helling voor luchtaanvalbescherming. De Wildauer-arbeiders Paul Schütze en Otto Grabowski werden in 1944 geëxecuteerd omdat zij actief betrokken waren bij het verzet tegen het nationaalsocialisme en oorlog.
Torpedo’s:
Berliner Maschinenbau AG presenteerde haar eerste torpedo in 1876. Het wapen, gemaakt vanfosforbrons met een kaliber van Ø 350 mm, was uitgerust met een kernkop van 14 kg. Met een gewicht van 273 kg was ze 4,5 m lang en had ze een loopafstand van 400 meter bij een snelheid van 17 knopen. Voor torpedoproductie werd de fabriek in Ackerstraße in de jaren 1880 aanzienlijk uitgebreid en in 1884 werd de eerste torpedo van type C/84 (Ø 350 mm; lengte 4,67 m; gewicht 270 kg; Laad 20 kg; 22,5 knopen op 400 m) aan de Duitse Keizerlijke Marine. In augustus 1888 werd de 2000e BMAG torpedo (“Schwartzkopff-type”) geleverd. Omdat het Koninkrijk Italië ook een grotere bestelling voor het nieuwe product voor zijn marine plaatste, werd in mei 1887 de eerste steen gelegd voor een BMAG-filiaal in Venetië. Na het uitblijven van verdere bestellingen van de Duitse en Italiaanse marine moest het in januari 1901 zijn activiteiten staken en in 1902 aan de Italiaanse staat verkocht. In het boekjaar 1904/1905 breidde BMAG haar torpedowerkplaatsen uit in de Berlijnse fabriek aan Scheringstraße 13/28, en de torpedoproductie draaide op volle capaciteit. In hetzelfde boekjaar rapporteert het bedrijf over de geplande verplaatsing van het eigen torpedoschietterrein van het bedrijf in de Kielfjord naar Hørup Hav (Duitse naam Höruphaff), dat sinds 1918 weer tot Denemarken behoort. In september 1904 werden daar een tijdelijke schietbrug en werkplaats opgezet. Midden 1907 werd de faciliteit voltooid en “volledig operationeel”, werd het torpedoschietterrein in de Kiel Fjord gesloten; op dat moment werden alle operationele faciliteiten verplaatst naar het torpedoschietterrein Höruphaff. Er waren twee schietbanen van 4 en 10 kilometer lang gecreëerd om de torpedo’s te testen.
Vanwege de hoge vraag van de Keizerlijke Marine tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde BMAG in 1916 nieuwe fabriekshallen aan de Zinnowitzer Straße op de locatie van de oude Berlijnse hoofdfabriek, die in 1906 grotendeels was ontruimd.
Na de Tweede Wereldoorlog:
Na de vernietiging van de Berlijnse fabriekshallen tijdens de Tweede Wereldoorlog en de daaropvolgende ontmanteling van de fabrieken in Oost-Berlijn en Wildau door de Sovjetbezetters, eindigde de bouw van locomotieven bij Berliner Maschinenbau AG in 1945. Op 20 september 1945 begon de productie van ijzergietwerk, linotype-zetmachines en flesblaasmachines in de fabriek in West-Berlijn. Eind 1946 was het personeelsbestand gegroeid tot ongeveer 500 mensen. In de jaren 1950 breidde het bedrijf zijn productie uit met werktuigmachines en textielproductiemachines.
In 1961 werd de tractorfabriek Moorburg overgenomen en werd hun productie omgebouwd. In 1966 werd Berliner Maschinenbau AG samengevoegd met DIAG, Deutsche Industrieanlagen Gesellschaft mbH.
Locomotiefprogramma:
Berliner Maschinenbau AG was betrokken bij de bouw van onder andere de volgende locomotieven:
- Pruisische P 4
- Pruisisch P 6
- Pruisische P 8
- Pruisische S 3
- Pruisische S 10
- Pruisische T 16
- DR Klasse 01
- DR Class 01.10 (ook dienstplicht)
- DR Klasse 03
- DR Class 41 (ook dienstplicht)
- DR Klasse 43
- DR Klasse 52
- DR Klasse 71
- DR Klasse 84 (ook dienstplicht)
- DR Klasse 89.0
- DR Klasse 99.22
- DR Klasse E 77
- DR Klasse E 75
- Wehrmacht-locomotief WR 200 B 14
- Wehrmacht-locomotief WR 360 C 14
- Wehrmacht-locomotief WR 550 D 14