Buda Engine Co.

Buda Engine Co.:

De Buda Engine Company was een Amerikaanse motorfabrikant gevestigd in Illinois. Het bedrijf telde 106, voornamelijk Amerikaanse fabrikanten van bedrijfsvoertuigen, en was ook een belangrijke leverancier van motoren voor boten, tractoren en landbouwmachines, bouwmachines en logistieke voertuigen. Een tijdlang produceerde Buda ook heftrucks. Na de overname door Allis-Chalmers in 1953 werd het merk stopgezet, maar motoren ontwikkeld door Buda bleven lange tijd in het Allis-Chalmers-assortiment.

Geschiedenis:

Het bedrijf werd in 1881 opgericht door George Chalender in Buda, Illinois, en produceerde aanvankelijk gereedschap en machines voor spoorwerk, wissels en seinsystemen. Aan het einde van de 19e eeuw begon een nieuwe fabriek van 2,4 hectare in Harvey nabij Chicago (Illinois) ook met de productie van motordraisines en velocipedes. Aanvankelijk werden ze aangedreven door aangeschafte, luchtgekoelde eencilindermotoren. Nadat de eigen motorproductie van het bedrijf was begonnen, werden interne motoren gebruikt. In 1913 werden minstens acht verschillende gemotoriseerde draisines en velocipedes aangeboden. De bouw van draisines is gedocumenteerd tot minstens 1943, waarna het Amerikaanse leger de bestaande voorraad overnam en Buda Engine overstapte op oorlogsproductie.

Motorproductie:

Vanaf ongeveer 1906 was Buda ook betrokken bij de ontwikkeling van een auto. De vooruitzichten werden echter als te onzeker beschouwd en het project en prototype werden verkocht aan Fairbanks, Morse and Company in Chicago, waar in 1908 een ander prototype met een viercilindermotor werd gebouwd. Daarna werd daar ook het werk stopgezet.

De serieproductie van motoren voor industrie, landbouw, draisines, bussen, vrachtwagens en boten begon pas in 1910. Nog in 1912 werden voertuigtransmissies geadverteerd naast motoren.

Bedrijfsvoertuigen met elektrische aandrijving:

Het British Motor, Marine and Aircraft Red Book 1913-1917, verwijst in het hoofdstuk Electric Vehicles naar Buda commerciële voertuigen met elektrische aandrijvingen. Drie vrachtwagens met een laadvermogen van elk 40 Cwt (2032 kg) en één tractor zijn vermeld:

• Buda Type A Warehouse truck (truck met platte laadbak)
• Buda Type C Warehouse vrachtwagen; 4-wieler 8-niveau, laag platform (laaglader; het is onduidelijk of vierwielaandrijving verwijst naar vierwielaandrijving of vierwielbesturing; beide waren al bekend.)
• Buda Type CE verhogingsplatform (kantel).
• Buda Type TW tractor.
  Wat ze allemaal gemeen hadden, was een Ironclad M V 5-batterij met 16 cellen. Electromobile werd nog steeds als vertegenwoordiger genoemd, die ook de US Commercial Truck Company vertegenwoordigde, de fabrikant van de C.T.-Elektrische vrachtwagen. Hoewel CT goed is gedocumenteerd in de standaardliteratuur, is het bestaan van elektrische voertuigen in Buda niet langer verifieerbaar.

Deelname aan het Liberty-programma:

Tijdens de Eerste Wereldoorlog was Buda betrokken bij het Liberty-vrachtwagenprogramma van de Amerikaanse overheid en leverde motorcomponenten. Onder leiding van het Quartermaster Corps van het Amerikaanse leger en met de “patriottische” steun van de auto- en bedrijfsvoertuigindustrie, en in het bijzonder de Society of Automobile Engineers, moest de technische achterstand van het nauwelijks gemechaniseerde leger in korte tijd worden gecompenseerd. Daarbij putten ze uit ervaring die ze eerder hadden opgedaan tijdens de campagnes tegen Pancho Villa in Mexico. Een van de belangrijkste bevindingen hieruit was dat succesvol gebruik voertuigen vereiste die zo uniform mogelijk waren ontworpen om de logistiek niet te overbelasten. Dit was ook de taak van het Liberty-programma, dat 62 leveranciers en 15 fabrikanten van bedrijfsvoertuigen omvatte:

• Amerikaans LaFrance (Elyria, NY)
• Bethlehem (Allentown PA)
• Brockway, (Cortland, NY)
• Diamond T (Chicago, IL)
• Garford
• Gram amber (Lima OH)
• Indiana (Marion IN)
• Kelly-Springfield (Springfield, OH)
• Packard (Detroit, MI)
• Pierce-Arrow (Buffalo, NY)
• Republiek (Alma MI)
• Selden, (Rochester, NY)
• Servicewagens (Wabash IN)
• Sterling Trucks (Redford Township, MS)
• U.S. Motor Truck (Cincinnati, OH)
• Velie (Moline IL)
• White, (Cleveland, OH)

Daarnaast noemt de International Motor Car Company in New York, die in 1910 werd gereorganiseerd als de United States Motor Company en een van de eerste autofabrikanten was die in 1913 failliet ging.

Het ontwerp voor de Liberty vrachtwagen was gebaseerd op een bedrijfsvoertuig ontworpen door Gramm-Bernstein, dat werd ontwikkeld in vier basistypes: Klasse A, AA, B en C. De laatste twee werden beschouwd als zware vrachtwagens met een laadvermogen van respectievelijk 3 en 5 ton; Klasse B werd verreweg de meest gebouwde versie, met meer dan 20.000 verkochte exemplaren. Bijna allemaal kregen ze motoren gebaseerd op een ontwerp van Continental. Iedereen die deze vrachtwagens of componenten wilde bouwen, mocht dit doen volgens een vereenvoudigde vergunningsprocedure, die alleen gold voor militaire voertuigen.

Motorvoertuigen werden rond de eeuwwisseling voornamelijk met de hand geproduceerd; De afzonderlijke componenten en componenten zijn aan elkaar aangepast voor specifieke voertuigen. De uitwisselbaarheid van componenten was een grote vooruitgang, waarvoor Cadillac pas in 1908 de Dewar Trofee had ontvangen, destijds een innovatieprijs van de auto-industrie. Het Liberty-programma was niet het eerste waarmee een motorvoertuig werd geproduceerd volgens gespecificeerde gegevens van verschillende bedrijven, omdat de Duitse standaard 3-ton vrachtwagen al eerder was ontworpen. Toch ging het een stap verder met gedecentraliseerde productie. Liberty was een succes en zorgde ervoor dat het Amerikaanse leger op korte termijn zijn enorme tekorten in mechanisatie kon verminderen.

Naast Continental en Buda waren er respectievelijk leveranciers van motoren en motorcomponenten:

• Hercules Engine Company (Canton, OH)
• Hinkley Motormaatschappij (Detroit, MI)
• Waukesha Locomotieven (Waukesha WI)
• Wisconsin Motorfabrikant (Milwaukee, WI)
  Er kan worden aangenomen dat sommige van de grotere vrachtwagenfabrikanten ook Liberty-motoren of componenten van hen hebben gekopieerd met hun eigen motorproductie. Buiten dit programma leverde Buda ook de motoren voor de vierwielaandrijving, vierwielbesturing Jeffery Quad, die van 1918 tot 1923 werd geproduceerd als de Nash Quad.

Zeer competitieve markt:

De oorlog veranderde de marktsituatie fundamenteel. Tot ver in de jaren 1920 waren er veel fabrikanten in zowel personenauto- als bedrijfsvoertuigbouw die hun voertuigen geheel of gedeeltelijk “assembleerden”, wat betekent dat de onderdelen op de markt beschikbaar waren. In de VS werd deze markt samengevoegd onder Assembled Vehicles. Het bood ook verkoopkansen aan een hele reeks grotere en kleinere motorfabrikanten, maar werd ook fel betwist onder hen. Met meer dan 100 geïdentificeerde voertuigfabrikanten die deze motoren geheel of gedeeltelijk gebruikten, was Buda ooit de op één na grootste motorfabrikant in de VS. Andere belangrijke concurrenten waren de marktleider Continental Motors Company in Muskegon, MI, de Atlas Engine Works in Indianapolis, IN, de Climax Engineering Company in Clinton, IO (geen relatie met de Britse Coventry-Climax), de Hercules Engine Company in Canton, OH, Herschell-Spillman in North Tonawanda, NY, de LeRoi Company in Milwaukee, WI, de Lycoming Company in Williamsport, PA, de Rutenber Motor Company in Logansport, IN, Teetor-Hartley in Hagerstown, IN, Waukesha Engines in Waukesha WI, de Weidely Motors Company in Indianapolis of de Wisconsin Motor Manufacturing Company in Milwaukee, WI.

Na het einde van de oorlog verkochten de strijdkrachten van de zegevierende mogendheden grote delen van hun inmiddels overtollige vrachtwagenvoorraad. Dit leidde direct tot een marktdaling voor nieuwe voertuigen, vooral in de klasse van een lading tot 3 ton. De legerwagens, die inmiddels buiten dienst zijn gesteld, werden goed onderhouden, werden gerepareerd voordat ze verkocht werden en waren aanzienlijk goedkoper dan een nieuwe vrachtwagen van vergelijkbare grootte. De nadelen – hoge consumptie en lage snelheid – werden geaccepteerd of hadden geen sterk effect vanwege de slechte staat van het wegennet. Hoewel de Amerikaanse autoriteiten snel besloten dat de voertuigen die in Europa werden gebruikt niet langer naar de VS zouden worden teruggebracht (wat het probleem in Europa verergerde), werd ook de Amerikaanse markt ernstig getroffen. Bovendien eindigden de bevelen van het leger, waarop talloze bedrijven binnen en buiten de voertuigsector afhankelijk waren, direct afgelopen. Er waren ook annuleringen van bestellingen.

In 1925 bood Buda 16 verschillende motorseries aan, waarvan jaarlijks meer dan 100.000 exemplaren werden geproduceerd van alleen al het meest succesvolle type, het WTU-type, dat ook werd geïnstalleerd in de eerder genoemde Nash Quad. De felle concurrentie tussen fabrikanten van bedrijfsvoertuigen enerzijds en hun leveranciers aan de andere kant leidde tot een marktschommeling. Tientallen kleine, vaak alleen regionaal actieve vrachtwagen- en busfabrikanten moesten sluiten. De overgebleven fabrikanten en bedrijven ontwikkelden en bouwden hun motoren steeds meer zelf, waardoor dit bedrijfsgebied werd uitgehold voor onafhankelijke bedrijven zoals Buda. Een vergelijkbare meedogenloze strijd was al eerder begonnen in de personenautosector, toen Henry Ford in 1913 begon met de consistente productie van zijn Ford Model T en tegelijkertijd de afhankelijkheid van componentenleveranciers aanzienlijk afnam.

De ontwikkeling was vergelijkbaar voor de fabrikanten van landbouwtractoren en bouwmachines, een ander gebied van Buda’s activiteiten.

In 1930 had Buda kantoren in New York City en San Francisco. Er was een internationale samenwerking met MAN en Lanova.

Verkoop van het bedrijf:

In 1953 nam Allis-Chalmers het bedrijf over en werden de Buda-Lanova-modellen op de markt gebracht als “Allis-Chalmers dieselmotoren”.

Een Buda Engine Company in Shreveport (Louisiana) produceerde of leverde reserveonderdelen voor Buda-motoren tot 2015, maar lijkt momenteel inactief te zijn.

Buda in het buitenland:

Missies in het buitenland:

In de beginjaren van het bestaan van Buda vertegenwoordigden de fabrikanten van de elektromobiele voertuigen in Leeds deze in Groot-Brittannië, en voor korte tijd werd dit overgenomen door de vrachtwagenfabrikant H. G. Burford & Co. Ltd. in North Kensington. De bestaande literatuur suggereert dat dit na 1917 moet zijn geweest. Dit bedrijf had ook een dochteronderneming in Canada en de vrachtwagenfabrikant H. G. Burford & Company in de VS. Het moederhuis werd rond 1925 gesloten. Een advertentie uit deze tijd vermeldt ook een filiaal in Buda aan de Rue de la Rochefoucault 29 in Parijs.

De Britse H. G. Burford & Co. Ltd., fabrikant van commerciële voertuigen en moederbedrijf van het kortstondige Amerikaanse H. G. Burford & Company in Fremont (Ohio), was een concessiehouder in Buda voor het Verenigd Koninkrijk.

Buda Company (Engeland):

Een rapport in het vakblad The Commercial Motor van 28 april 1925 plaatst de Buda Company of England op 75 Evershot Road, Stroud Green in Londen N.4. als een tak. In het nummer van 23 februari 1926 volgde een gedetailleerd rapport. Volgens dit werd het rond 1924 opgericht. In 1925 waren vijf van de 16 Buda-motoren beschikbaar in Groot-Brittannië; Er werden 300 exemplaren verkocht. Rond 1930 was het bedrijf gevestigd in Wembley, Middlesex.

Fabrikant van bedrijfsvoertuigen met Buda-motoren:

Buda-motoren werden in de jaren 1910 door talrijke auto- en vrachtwagenfabrikanten geïnstalleerd tot ongeveer 1945. Er worden 110 verschillende fabrikanten van bedrijfsvoertuigen genoemd die volledig of gedeeltelijk vertrouwen op Buda-motoren. De lijst bevat ook de fabrikanten van (over)zware bouwplaatstransporters en speciale voertuigen.

Spoorvoertuigen en spoorwegmaterieel:

• Bloomsburg Locomotive Works 7-ton gaslocomotief (ca. 1923–1924)
• Gaslocomotief van Plymouth Locomotive Works (ca. 1923–1924)
• R. W. Young Manufacturing Company: Draaiplateaus voor de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.