Carel & Fouché:
Etablissements Carel Fouché & Cie., vaak simpelweg Carel & Fouché of Carel genoemd, was een Franse werktuigbouwkundige en voertuigtechnische groep gevestigd in Parijs.
Geschiedenis:
Het bedrijf was aanvankelijk actief in de houthandel en leverde voornamelijk spoorwegdwarsliggers en telefoonpalen. In 1880 richtte Jules Carel een fabriek op in Le Mans om voertuigen te bouwen voor smalspoor lokale spoorwegen. Het bedrijf groeide snel, zodat het vanaf 1890 mogelijk was om in alle tenders te bieden op passagiersrijtuigen, goederenwagons en locomotieven. De producten konden ook worden geëxporteerd naar Indochina, Madagaskar, Spanje, Italië, Griekenland en de Antillen. Rond de eeuwwisseling opereerde het bedrijf onder de naam Carel aîné, Fouché & Cie.
In 1904 richtten Jules Carel en Ernest Fouché het bedrijf Etablissements Carel Fouché & Cie. op, dat gespecialiseerd was in de productie van spoorwagons.
In 1919 werd de dwarsligger- en telefoonpaalhandel uitbesteed aan het bedrijf Carel, Fauché & Cie. – L.Bringer, waarin de bouwaannemer Louis Bringer een belang nam. Het bedrijf gebruikte het houtbeschermingsproces van drukimpregnatie met creosoot voor zijn producten. Later werd het S.A.R.L. Le Poteau Moderne genoemd en werd het in 1960 de Société Nouvelle des Etablissements Bringer.
In 1927 had het bedrijf meer dan 10.000 werknemers, waarvan de helft van het kapitaal toebehoorde aan investeerder André Vincent. Vanaf de jaren dertig produceerde Carel Fouché Michelin-motorwagens en carrosserieën. In 1935 had het bedrijf schulden van meer dan 30 miljoen frank en moest het worden herstructureerd door de Banque nationale de Crédit (BNC), een voorloper van BNP Paribas.
In 1935 verkreeg het bedrijf een licentie om passagiersbussen te produceren met het Budd-proces. Bij deze bouwmethode worden roestvrijstalen platen, Franse acier inoxydable, met puntlassen aan elkaar gehecht om dragende constructies te vormen. De carrosserieën die op deze manier werden gemaakt, hadden geen verf nodig voor corrosiebescherming. Naar het gebruikte materiaal worden deze voertuigen meestal roestvrijstalen auto’s genoemd. In 1949 verkocht BNC, de belangrijkste schuldeiser van Carel & Fouché, een deel van de aandelen van het bedrijf aan Budd, zodat het Amerikaanse bedrijf een direct belang in het bedrijf had.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden jachtvliegtuigen gebouwd. In 1949 werd de Société des Atelier des Deux-Synthe, die binnenlandse schepen produceerde nabij Duinkerke, overgenomen. Later diversifieerde Carel Fouché naar kraansystemen en passagiersbruggen. Vanaf 1966 was het bedrijf onderaannemer van Jeumont-Schneider en produceerde in deze hoedanigheid carrosserieën voor de metro van New York City. Het contract bleef van kracht tot de fabriek werd gesloten.
In 1968 fuseerde het bedrijf met Soudure Electrique Languepin, een toonaangevende fabrikant van weerstandslasmachines – de nieuwe naam van het bedrijf was Carel Fouché Languepin. Het hoofdkantoor van het bedrijf werd in 1980 verplaatst naar Aubevoye. Het bedrijf produceerde nu ook bioreactoren en installaties voor afvalverbranding.
De spoorwegvoertuigconstructie van Carel Fouché werd overgenomen door GEC-Alstom, dat ook de spoorwegactiviteiten van Jeumont-Schneider overnam. In 1985 werd het bedrijf Carel Fouché Industrie (CFI), met hoofdkantoor in La Défense, omgedoopt tot Carel, dat ongeveer 80% van zijn omzet in de spoorwegsector behaalde. Destijds had het 1500 werknemers en werd het in 1989 ontbonden.
Locaties:
Carel & Fouché was actief op verschillende locaties:[2]
- Le Mans – Opgericht in 1880, het oudste werk van Carel Fouché, de bouw van spoorvoertuigen, een van de belangrijkste werkgevers in het departement Sarthe in de jaren 1930, de fabriekslocatie in het district Miroir was 6,5 hectare groot en bood werk aan maximaal 900 mensen, gesloten in 1988
- Aubevoye – de bouw van spoorvoertuigen, vanaf 1980 ook hoofdkantoor, werd in 1989 gesloten
- Deux-Synthes nabij Duinkerke – van 1932 tot 1960 bouw van binnenschepen, fabriek van de Société des Ateliers des Deux-Synthe, die in 1949 werd overgenomen, 40 hectare grote fabriek met arbeidersnederzetting, gesloten in 1971.