Corpet-Louvet:
Corpet-Louvet was een Franse fabrikant van locomotieven gevestigd in Parijs, die voornamelijk lichtspoorweglocomotieven produceerde. Het was een van de meest succesvolle bedrijven in Frankrijk op dit gebied.
Geschiedenis:
De bouw van locomotieven begon bij het voorgangerbedrijf Société Anjubault, opgericht in 1855. Het was gebaseerd op de Rue Keller in het 11e arrondissement in het oosten van Parijs en leverde in hetzelfde jaar de eerste vier locomotieven. De eerste drie locomotieven waren breedspoorlocomotieven van het Arnoux-Meyer-type met een spoorbreedte van 1751 mm en hulpwielen die de spoorkop diagonaal van binnenuit vastgrepen voor stabilisatie. Twee locomotieven met de asopstelling 1B1 (elk 40 t) en één 1A1 (28 t) als ombouw van een locomotief van het bedrijf Schneider. Locomotief nummer vier was een standaardspoor locomotief met een asopstelling B en een gewicht van 16 ton. Tot de verkoop bouwde Anjubault alleen locomotieven met de B-asopstelling in verschillende spoorbreedtes en gewichtsklassen, maar voornamelijk in standaardspoor. Anjubault produceerde in totaal 143 locomotieven.
Auguste Anjubault overleed in 1868. Lucien Corpet, de hoofdingenieur van het bedrijf, nam de fabriek in 1869 over door aankoop omdat de oprichter van het bedrijf geen opvolgers had. De locomotieven die in 1869 werden geleverd, droegen bedrijfsplaten met de naam L. Corpet. Op 117 ♁ Avenue Philippe Auguste ⊙ Er werd een nieuwe fabriek gebouwd, waar vanaf 1870 de productie naartoe werd verplaatst. De parade werd pas in 1874 voltooid. Lucien Corpet trouwde met Céline Doublet, nicht van de bekende locomotieffabrikant Jean François Cail. Céline overleed op 21 juni 1873 bij de geboorte van hun eerste kind, dochter Marguerite. Ongeveer acht jaar later trouwde Lucien Corpet met de zus van zijn overleden vrouw, Fanny Doblet, eveneens met steun van zijn dochter Marguerite. Met Fanny Doblet kreeg hij nog drie kinderen: Lucien, Jean en Yvonne.
Charles Bourdon trad op 31 december 1876 toe tot zijn vriend en medestudent Lucien Corpet in de vereniging “L. Corpet et Ch. Bourdon, mécaniciens et chaudronniers”. De eerste locomotief van het bedrijf Decauville, genaamd Lilliput, werd gebouwd. Tijdens de tijd die ze samen doorbrachten, verkregen Lucien Corpet en Charles Bourdon ook de licentie om Brown rocker arm-machines te bouwen.
Op de Wereldtentoonstelling van 1878 in Parijs was het bedrijf Corpet-Bourdon vertegenwoordigd met de eerder genoemde “Lilliput”, een stoomlocomotief met kraan, 75 cm spoorwijdte, Brown-systeem (gebouwd door SLM Winterthur), een meterspoorlocomotief met asinrichting C en een compoundstoommachine voor schepen. Op 31 december 1879 trad Charles Bourdon uit de gezamenlijke vennootschap – Lucien Corpet bleef de enige aandeelhouder.
Op 1 april 1889 overleed Lucien Corpet plotseling. Zijn weduwe volgde het advies van de familie niet op en hield het gezelschap. Ze was algemeen directeur, haalde haar rijbewijs als tweede vrouw in Parijs en nam een meneer Faisant aan als hoofd van de ontwikkelingsafdeling. Ook in 1889 nam het bedrijf deel aan de Wereldtentoonstelling in Parijs met de vijfhonderdste locomotief gebouwd door Corpet: “Bernard”, C1′ n2t, massa 16 t, meterspoor.
De stiefdochter Marguerite Corpet trouwde met Lucien Louvet, ingenieur, afgestudeerd aan de École Centrale en werkzaam bij het spoorwegbedrijf “Compagnie meusienne de chemin de fer”. Door het huwelijk werd hij mede-eigenaar van de aandelen die Marguerite in het huwelijk bracht en maakte hij daarmee deel uit van het management. Het bedrijf werd opgericht op 24 juni 1892 en kreeg de naam Vve L. Corpet et L. Louvet met een kapitaal van 500.000 FRF. Tot 1897 werd de oude aanduiding nog steeds gebruikt, zodat de aanduiding L. Corpet – Vve L. Corpet et L. Louvet op de fabrieksplaten van de locomotieven verscheen.
In 1900 nam het bedrijf opnieuw deel aan de Wereldtentoonstelling in Parijs en ontving een gouden medaille voor de goede uitvoering van het nummer 818 van de productie, een C-koppeling in meterspoor.
In 1902 werd de algemene vennootschap Vve L. Corpet et L. Louvet, die al bestond, vastgelegd voor nog eens 10 jaar, maar met een verhoogd eigen vermogen van FRF 850.000. Ook de zonen van Fanny Corpet traden toe tot het bedrijf nadat ze met succes aan de École Polytechnique hadden gestudeerd: Lucien Corpet in 1907 en Jean Corpet in 1909, beide als partners. De locomotieftekens veranderden hun naam in Corpet-Louvet. De twee jonge ingenieurs wilden een grotere markt bedienen en grotere en zwaardere locomotieven bouwen. De oude fabriek was hiervoor niet geschikt. Voor weinig geld vonden ze een locatie in La Courneuve, aan de Rue Gambetta ♁ ⊙, waarop suikerbieten werden gekookt. De locatie had een spoorverbinding met de Chemin du fer du Nord-spoorlijn (La Plaine–Hirson-spoorlijn), die de 500 arbeiders ook konden gebruiken voor hun woon-werkverkeer. De locatie besloeg 33.000 m² en de uitbreiding van de fabriek tot 10.000 m². De hijsapparatuur van de installatie was ontworpen voor lasten tot 120 ton. Op 1 juni 1912 werd het voormalige bedrijf omgevormd tot een vennootschap genaamd Corpet, Louvet et Compagnie met een kapitaal van 1.000.000 franken.
Na de Tweede Wereldoorlog werden ook diesellocomotieven en stoomketels gebouwd en werd er staalconstructie uitgevoerd. In 1952 verliet de laatste locomotief de fabriek. Vanaf dat moment werden ook werktuigmachines gebouwd en bouwmachines onder licentie door Caterpillar vervaardigd. Het bedrijf bleef bestaan tot de jaren zeventig.
Producten:
Van 1855 tot 1952 werden er in 1962 locomotieven gebouwd, waarbij Corpet de nummering van Anjubault voortzette. De eerste locomotief die onder de naam L. Corpet werd gebouwd, droeg het fabrieksnummer 121. De meeste locomotieven werden gebouwd voor meterspoorwegen in Frankrijk, waarbij het meest voorkomende model de drie-koppellocomotief was, ontworpen als tanklocomotief met de asopstelling C, die de productie domineerde van 1893 tot het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog. In deze periode verlieten jaarlijks ongeveer 50 locomotieven de fabriek. Het bedrijf profiteerde van het Freycinet-plan van 1878, genoemd naar de initiatiefnemer Charles de Freycinet, minister van Openbare Werken. Het plan omvatte de aanleg van 8700 km secundaire spoorlijnen in het Frans: “lignes d’intérêt local”. Dit plan werd vrijwel volledig uitgevoerd in 1914 en leidde tot de aanleg van spoorwegnetwerken rond alle grote steden. Deze leden echter sterk onder de opkomst van individueel verkeer in de tussenoorlogen, waardoor Corpet-Louvet begin 1922 de productie van meterspoorlocomotieven hervatte, maar de laatste drie-koppel locomotief al in 1930 aan een Franse spoorweg leverde. Vanaf 1925 verschenen grotere locomotieven voor gebruik in de Franse bezittingen in Afrika, die tot 1950 werden gebouwd. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog ging de productie door tot deze werd stopgezet met de Duitse bezetting, hoewel de gestarte locomotieven nog steeds werden gebouwd. Voertuigen van bestellingen die hun klanten vanwege vijandelijkheden niet konden bereiken, reden tijdelijk op Franse spoorwegen. Zo gebruikte de Chemins de fer du Cambrésis (CFC) drie tanklocomotieven met de asindeling 1’C1′ voor de Chemin de fer de Konakry au Niger in het huidige Guinee, die pas na 1947 Afrika bereikte. De CFC was zo enthousiast over de drie locomotieven dat ze drie van dezelfde locomotieven bestelde, die in 1948 werden geleverd. Dit waren de laatste stoomlocomotieven van Corpet-Louvet-locomotieven die aan een Franse meterspoorlijn werden geleverd, en waarschijnlijk ook de enige stoomlocomotieven die na de Tweede Wereldoorlog ooit aan zo’n spoorlijn zijn geleverd.
Begin jaren 1930 werden voornamelijk normaalspoorlocomotieven geproduceerd voor de grote spoorwegmaatschappijen, tussendoor waren leveringen aan de koloniën en af en toe bestellingen voor industriële locomotieven. In de directe naoorlogse periode was er een kleine stroom aan bestellingen, waaronder de tanklocomotieven 151 TQ voor de SNCF, de laatste stoomlocomotieven die aan de staatsspoorwegen werden geleverd. Hierop volgden bestellingen voor de koloniën en standaardspoor industriële locomotieven. Er zijn twee bestellingen geplaatst door de Indiase overheid, de eerste voor twaalf 1’D1′-locomotieven met een spoorbreedte van 762 mm, de tweede voor 1’C1′-locomotieven voor meterspoor.
Een speciale vermelding verdient de SNCF 232 U 1 grote stoomlocomotief die na de Tweede Wereldoorlog werd gebouwd, een unieke locomotief, gerelateerd aan de locomotieven 232 R en 232 S. De locomotief, besteld door de Chemins de fer du Nord, was de grootste locomotief die door Corpet-Louvet werd gebouwd. Oorspronkelijk was het de bedoeling om een turbine te installeren, maar werd toen gebouwd als een viercilinder superverhitte stoomcompoundlocomotief. Hij had een gedeeltelijk gestroomlijnde kuip, kon 3300 pk leveren en woog 219,4 ton inclusief tender. De asdruk was 23 t. Door de Tweede Wereldoorlog werd de sneltreinlocomotief pas in 1949 geleverd en was hij in dienst tot 30 september 1961. Het wordt bewaard in het Spoorwegmuseum in Mulhouse.