DB Werk Oberbaustoffe Witten:
De Oberbaustoffe Witten of Weichenwerk Witten is een DB InfraGO-fabriek voor de productie van spoorwissels in Witten, Noordrijn-Westfalen.
Sinds 1965 is het bedrijf de enige productiefaciliteit voor wissels van de Deutsche Bundesbahn (tot 1994) en Deutsche Bahn (vanaf 1994) in Duitsland en is het nu de enige productiefaciliteit van het bedrijf in de Bondsrepubliek. Het depot produceert tweederde van de nieuwe wissels die jaarlijks voor DB InfraGO worden geïnstalleerd.
Activiteit:
Elk jaar worden ongeveer 1200 punten en 100 kruisingen en kruisingen aangelegd. Het dekt daarmee ongeveer tweederde van de vraag naar nieuwe punten in het Deutsche Bahn-spoorwegnet. Daarnaast worden meer dan 16.000 grote wisselonderdelen geproduceerd, zoals hartstukken en tongen, isolerende verbindingen en railuittrekjes om de lengte van rails te compenseren. Het bedrijf heeft bijna 500 medewerkers in dienst, van wie ongeveer 390 werken in de hoofdfabriek in Witten. (2009: 355 werknemers) De productie vindt plaats in een drie-ploegensysteem, vijf dagen per week; Individuele productiefabrieken zijn dag en nacht in bedrijf.
Het bedrijf beschikt over ontwerpgegevens van alle aansluitingen die in het Deutsche Bahn-netwerk zijn geïnstalleerd. Ongeveer 300 verschillende soorten wissels worden geproduceerd. De reserveonderdelen voor speciale wisselmallen van de Deutsche Reichsbahn worden echter geleverd door een particulier bedrijf. Een noodteam dat 24 uur per dag beschikbaar is, kan punten op korte termijn per vrachtwagen afleveren.
De fabriek omvat pakhuizen in Königsborn en Duisburg, de productie van brugbalken in Neurenberg en de dwarsliggerfabriek in Schwandorf voor de productie van wisseldwarsliggers. Elk jaar worden hier ongeveer 60.000 houten wisselsloofliggers geproduceerd. Sinds 2018 worden er enkele jaren extra afgewerkte punten geproduceerd in Schwerte vanwege een toegenomen vraag naar punten.
Geschiedenis:
De fabriek werd in 1863 opgericht als de Centrale Werkplaats van de Bergisch-Märkische Spoorlijn in Witten en was de vijfde werkplaats van de BME. Aanvankelijk repareerde de fabriek wagons en locomotieven en bouwde seinhuis- en seinapparatuur, evenals wissels en andere opbouwelementen. Omdat de capaciteit al in 1865 te laag bleek, werden er tegen 1969 verschillende nieuwe werkplaatsen op het fabrieksterrein gebouwd. Drie kleine locomotieven werden aangeschaft voor vervoer op het fabrieksterrein, waarvan er één in 1872 ontplofte. In 1873 werden een open wagonreparatiewerkplaats (“langer Heinich”) en een nieuwe wisselsmidse gebouwd. In 1880 werd een brandweer opgericht. Vanwege ruimtegebrek liep de hoofdspoorlijn Witten–Dortmund van de BME van 1885 tot de bouw van het nieuwe hoofdstation Witten en de verplaatsing van de lijn in 1901 door het fabrieksterrein.
In 1882 nam de Koninklijke Spoorwegdirectie Elberfeld de Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft over. In 1895 stopte de fabriek met de productie van seinhuizen en seinapparatuur ten gunste van hartstukken en wielschakels. Voor de stalen dwarsliggers die destijds gangbaar waren, werd een modern dwarsliggergat gebouwd en later een administratief gebouw, een tenderwerkplaats en een nieuwe wagenloods.
Na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog nam de vraag naar locomotieven en goederenwagens voor het vervoer van troepen en paarden toe. Dienstplichtige fabrieksarbeiders werden vervangen door vrouwen en krijgsgevangenen om de operaties te kunnen handhaven. Tot het einde van de oorlog bleef het aantal werknemers vrijwel constant op ongeveer 2300 werknemers.
De Deutsche Reichsbahn, opgericht in 1920, nam de staatsspoorwegen van de deelstaten over en daarmee ook de hoofdwerkplaats in Witten. De vorige drie onafhankelijke werkplaatsen zouden worden samengevoegd onder één werkplaatsleider tot een Reichsbahn-reparatiewerkplaats. Tijdens de bezetting van het Ruhrgebied in 1923 werd de locatie bezet door een Franse eenheid van 30 koppen, waardoor de hereniging pas een jaar later kon worden voltooid. Tussen 1925 en 1928 moest de fabriek in Witten de reparaties van locomotieven en wagons overdragen aan efficiëntere werkplaatsen. In 1930 specialiseerde de fabriek in Witten zich in wisselwerkplaatsen, met een aangebouwde werkplaats en een reclamebordwerkplaats.
De locomotiefreparatiehallen, die ongeschikt waren voor wisselbouw, werden tussen 1937 en 1942 vervangen door de wisselreparatiehal, die vandaag de dag nog steeds bestaat. Tijdens het nationaalsocialistische tijdperk gebruikte de fabriek, net als veel bedrijven in Witten, dwangarbeiders. Bij een luchtaanval in maart 1945 raakte de Weichenrichthalle zwaar beschadigd. Pas eind jaren veertig was reguliere productie weer mogelijk.
In 1947 werd de wisselproductie van de reparatiewerkplaats Hannover-Leinhausen verplaatst naar Witten. In 1951 werd de fabriek hernoemd tot Bundesbahn Ausbesserungswerk Witten. In 1959 behaalde het met 7038 wisselunits en ongeveer 1090 werknemers het hoogste aantal geproduceerde wisselunits tot dan toe. Met het stopzetten van de wisselproductie bij de München-Neuaubing reparatiewerkplaats in 1965 werd de fabriek in Witten de enige schakelinstallatie van de Deutsche Bundesbahn. In 1974 werd DB’s duurste machinemachine tot dan toe, de “Neue Coburger” springbladschevel, in gebruik genomen. In 1967 nam de fabriek het wisselmagazijn over, dat tot dan toe onafhankelijk was gereden. In 1979 werd de renovatie van de kleine tanks stopgezet, en in 1982 werden de smeedwerkzaamheden en de remschoen gerenoveerd. De eerste CNC-machine werd in 1981 in gebruik genomen. Vanwege het afnemende aantal wissels werden begin jaren negentig de eerste wisselhal, het sociaal gebouw en het voormalige administratiegebouw verkocht.
In 1994, met de oprichting van Deutsche Bahn AG, werden de wisselinstallatie in Witten, de slaapwagenfabriek Schwandorf (met 58 werknemers) en de Nürnbergse spoorlasfabriek samengevoegd tot de Oberbaustoffe Witten-fabriek. Sinds 2000 behoort de fabriek tot DB Netz (sinds 2024 DB InfraGO), en de Neurenbergse spoorlasinstallatie is verkocht. Sindsdien werken de Oberbaustoffe Witten-fabriek en de Wuppertaler seinwerkerij samen in de opleiding van leerlingen. Het praktische deel van de opleiding vindt plaats in Witten. In 2002 werd de eerste van drie geautomatiseerde numeriek gecontroleerde portaalfreesmachines aangeschaft, en in 2005 een elektronenstraallassysteem. Van 2004 tot 2007 werd een nieuw magazijn gebouwd voor grote wisselonderdelen voor hogesnelheidslijnen (HGV-hal). In 2011 werd een nieuwe portaalfreesmachine in gebruik genomen voor de bewerking van het nieuwe, slijtagearme bainite-staal.
Op de ochtend van 23 juli 2015 veroorzaakte laswerk aan het dak van de wisselhal een grote brand. Meer dan 400 brandweerlieden waren actief. Een deel van de werkruimte werd vernietigd, maar de machines overleefden de brand. Een groot deel van de uitloophal werd na de brand gesloopt en de productie werd verplaatst naar een andere hal op het terrein. Ondanks de brand konden 160 wissels voor de Berlijn-München hogesnelheidslijn, die in december 2017 werd geopend, vanuit Witten worden geleverd. kon blijven produceren.
Interne ontwikkelingen:
De vouwbare diverter en de productie van hartstukken van banietstaal werden ontwikkeld in Witten.