J. F. Cail & Cie:
Jean-François Cail (8 februari 1804 † 22 mei 1871) was een Franse ingenieur en ondernemer.
Geschiedenis:
Cail kwam uit een eenvoudige boerenfamilie, zijn vader was koster en wagenmaker. Omdat het gezin zich geen onderwijs kon veroorloven, was Cail het derde van acht kinderen dat op negenjarige leeftijd de school verliet. Hij begon een leertijd als ketelmaker en maakte van 1818 tot 1824 een reis door Frankrijk. Daarna trad hij in dienst bij de distillatiefabriek van Charles Derosne, opgericht in 1818 in het Quartier de Chaillot in Parijs, als eenvoudige arbeider, waar hij al snel partner werd. Vanaf 1836 opereerde de fabriek onder de naam Société Ch.Derosne et Cail. Er werden vestigingen gevestigd in Denain, Brussel, Valenciennes, Douai, Amsterdam en in het Grenellequartier aan de Seine, tegenover het hoofdkantoor. Het bedrijf had meer dan 1200 medewerkers in dienst en werd een van de grootste ter wereld. In 1844 begon de productie van locomotieven. Na Derosnes dood werd Cail in 1846 de enige eigenaar.
Vanaf 1848 bouwde hij Crampton-locomotieven onder licentie van Thomas Russell Crampton, die in 1862 de toen enorme snelheid van 120 km/u bereikten. Een van zijn locomotieven is te zien in het Mulhouse Railway Museum. Het bedrijf bouwde ook technische constructies zoals bruggen en distilleerderijen voor alcohol. Het speelde een belangrijke rol in de industriële revolutie in Frankrijk en was zeer bekend in de 19e eeuw.
Met de Februarirevolutie van 1848 gaf Jean-François Cail het beheer van de Société Ch. Derosne et Cail en de fabriek in Grenelle op en werd op 26 maart 1848 gekozen om een vorm van arbeiderszelfbestuur uit te proberen, wat mislukte. De productie daalde van 68 locomotieven in 1848 naar 35 in 1849 en er werd in 1850 geen enkele locomotief geleverd. Deze economische moeilijkheden leidden in 1850 tot een herstructurering van de Société Ch. Derosne et Cail, waaruit de Société J. F. Cail & Cie voortkwam.
De fabriek van Chaillot, die bijna 1000 arbeiders in dienst had, werd in de nacht van 24 op 25 december 1865 door brand verwoest. Het werd niet herbouwd, maar de activiteiten werden overgedragen aan de werkplaatsen van Grenelle. In september 1861 sloot de Société J.F. Cail & Cie een samenwerkingsovereenkomst met de nieuw opgerichte Société Parent, Schaken, Caillet et Cie, die twee maanden later de deelname werd van JF Cail, Parent, Schaken, Houel et Caillet, Parijs en Fives-Lille, later Société Fives-Lille. De samenwerkingsovereenkomst liep af in januari 1870 en de Société J.F Cail werd opnieuw geliquideerd, wat resulteerde in de oprichting van de Nouvelle Société J.F Cail. Tijdens de Frans-Duitse Oorlog in 1870/71 stelde Cail zijn fabrieken beschikbaar voor de nationale verdediging. Hij bouwde ook een molen voor het belegerde Parijs. In 1871 trok Cail zich terug in Plants, waar hij overleed. Hij is begraven op de begraafplaats Père-Lachaise. Zijn naam is een van de 72 op de Eiffeltoren, er is de Rue Cail in Parijs, een plein en een school genaamd Cail in Chef-Boutonne. Cail was officier in het Legioen van Eer en ontving ook de Belgische Orde van Leopold, de Nederlandse Orde van de Eikenkroon en de Egyptische Orden.
Verdere ontwikkeling van de Société J.F. Cail:
De Société J.F. Cail verdween in 1883 en werd vervangen door de Société Anonyme des Anciens Établissements Cail, die in 1898 werd samengevoegd met de Société française de constructions mécaniques (SFCM), die in 1958 fuseerde met Fives-Lille tot Fives-Lille-Cail. In 1973 creëerde de fusie met de ketelmaker Babcock-Atlantique het bedrijf Fives-Cail Babcock (FCB), dat onderdeel werd van Fives.
Fives-Cail en FCB verwierven enige bekendheid in Europese werktuigbouwkundige kringen omdat de werkplaatsen in Fives twee van de grootste werktuigmachines van Europa hebben: een boormolen voor het lokomotivframe met een X-as van 30 meter, een Y-as van meer dan acht meter en een enorme 320-spindel (spindel) met een straal van twee meter, evenals een enorme draaibank met een binnenplaat van acht meter en een buitenste, afzonderlijk aangedreven frontplaat ring van 15 meter in diameter. Alleen de meest ervaren werknemers mogen op beide machines werken om het risico op schade te minimaliseren. Bij grote schade zouden deze productiemogelijkheden voorgoed verloren gaan, omdat ingrijpende reparaties aan zulke grote machines voorlopig niet meer haalbaar zijn, vanwege het ontbreken van nog bestaande grote machinefabrikanten, of omdat ze onbetaalbaar worden door de enorme kosten. Er is ook een enorme hydraulische buigmachine met vier walsen voor het bewerken van plaatstaal tot 300 mm dik over een breedte van zes meter, die kan worden gevoed vanuit een aangrenzende, gasverwarmde gloeistofkamer van meer dan tien meter hoog en ongeveer 15 meter breed.
In 1870 vereeuwigde Jules Verne de Société J. F. Cail & Cie in 20.000 mijlen onder zee als fabrikant van de tanks van de Nautilus.