Spoorvervoer in Angola:
Het spoorvervoer in Angola bestaat uit drie afzonderlijke Kaapse spoorlijnen die niet met elkaar verbonden zijn: de noordelijke Luanda-spoorlijn, de centrale Benguela-spoorlijn en de zuidelijke Moçâmedes-spoorlijn. De lijnen verbinden elk de Atlantische kust met het binnenland van het land. Een vierde systeem verbond ooit Gunza en Gabala, maar is niet langer operationeel.
De spoorwegbouw begon in Angola in 1887, toen het land nog een kolonie van Portugal was. De Luanda-spoorlijn opende in 1889, de Moçâmedes-spoorlijn in 1910 en de Benguela-spoorlijn in 1912. De spoorlijnen werden landinwaarts verlengd tot 1961, toen de Moçâmedes-spoorlijn Menongue bereikte. Nadat Angola in 1975 onafhankelijk werd van Portugal, brak de Angolese Burgeroorlog uit en duurde tot 2002. De langdurige gevechten leidden tot de vernietiging van het grootste deel van de spoorweginfrastructuur van Angola. De rebellen bliezen bruggen op, scheurden sporen open en saboteerden het recht van overpad met landmijnen om te voorkomen dat de spoorlijn werd hersteld.
Toen de gevechten voorbij waren, probeerde de Angolese regering de dienst op de spoorwegen te herstellen. Er werden contracten toegekend aan de staatsbedrijf China Railway Construction Corporation Limited om de Luanda Railway en de Benguela Railway te herbouwen. Een particulier Chinees mijnbouwbedrijf bouwde de Moçâmedes-spoorlijn herop. Alle drie de koloniale Kaapse spoorlijnen waren in 2015 herbouwd.
De Benguela-spoorlijn sluit aan op de Katanga-spoorlijn aan de grens met de Democratische Republiek Congo. De eerste trein bereikte in augustus 2013 de grensstad Luau. De Congolese spoorwegen verkeren echter in een verslechterde staat en er zijn vanaf 2015 geen doorgaande diensten beschikbaar. Passagiers en vracht moeten bussen en vrachtwagens gebruiken om bestemmingen in Congo te bereiken.
Na het einde van de burgeroorlog kon de regering beginnen met het plannen van zowel de rehabilitatie van het “netwerk” dat van de koloniale macht was geërfd en grotendeels door de burgeroorlog was vernietigd, als de uitbreiding ervan door nieuwe lijnen aan te leggen, bestaande lijnen te verbinden en alle buurlanden aan te sluiten. Als en wanneer deze voltooid is, zou dit resulteren in een raster van drie oost-west lijnen en drie noord-zuid lijnen, die alle 18 provincies verbinden met het spoorwegnet. Dit plan staat ook bekend onder de naam Ango-Ferro.
In verband met het programma om het netwerk uit de koloniale tijd te rehabiliteren en het project om nieuwe lijnen aan te leggen, werd het institutionele kader van spoorwegactiviteiten in 2010 gewijzigd in een reeks presidentiële decreten.
Als publieke bestuurder die toezicht houdt, reguleert, certificeert en licentieert aan spoorwegmaatschappijen, infrastructuur en rollend materieel, werd het Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA – Nationaal Instituut voor Spoorwegen in Angola) opgericht uit de Directie Terrestrisch Vervoer binnen het ministerie van Transport.
Alle spoorweginfrastructuur, lijnen, sporen, stations en onderhoudsfaciliteiten werden als openbaar domein verklaard en onder staatsbeheer. De drie spoorwegmaatschappijen werden Empresa publica (E.P.), door de overheid beheerde ondernemingen die rapporteerden aan het ministerie van vervoer. De infrastructuur werd losgekoppeld van de exploitatie van de treinen, waardoor het mogelijk werd dat particuliere bedrijven in de toekomst treinen konden laten rijden.
De meeste spoorwegen in de SADC-landen (Southern African Development Community) rijden op een Kaapse spoorbreedte van 1.067 mm (3 ft 6 in), wat de geplande integratie van het Angolese spoorwegnet met buurlanden vergemakkelijkt zonder overslag bij grensovergangen. Om de technische interoperabiliteit van rollend materieel te maximaliseren, werd de AAR-koppeling ingevoerd, die in Zuid-Afrika wordt gebruikt.
De Southern African Railways Association (SARA) is het orgaan voor deze standaardisatie. De drie Angoleesse spoorwegmaatschappijen zijn lid van SARA.
In 2023 werd een joint venture opgericht genaamd Lobito Atlantic Railway om de spoorwegcorridor van Benguela te verkennen en de infrastructuur en diensten te upgraden.
Vanaf 2012 omvat het plan acht nieuwe lijnen:
Caminho de Ferro do Congo
Deze lijn zou beginnen in het centrum van Luanda en de monding van de Congorivier bereiken bij Soyo en vervolgens Cabinda via een brede oostwaartse bocht die door Caxito, Ucua, Quibaxe, Dande, Uíge, Songo, Lucunga, Madimba, Zaïre, M’banza-Kongo, Quiende, Lufico naar Soyo loopt. De lijn zou vervolgens de Congorivier oversteken tussen Soyo en Munanda, ongeveer 40 km door de Democratische Republiek Congo (DRC) lopen voordat ze opnieuw Angolese grondgebied in de provincie Cabinda binnenkomt bij Imã om de stad Cabinda te bereiken, en van daaruit via Landana, Buco Zau, Belize, Cabinda naar Miconje, waar ze aansluit op het spoorwegnet van Congo Brazzaville. Deze lijn zou 950 kilometer lang zijn.
In een eerder document van het ministerie van Transport was er een grensovergang naar DRC gepland verder stroomopwaarts, waar de Congorivier niet zo breed is en waar de grens tussen DRC en Angola zich verwijdert van de rivieroever, namelijk bij Noqui (Angola) en Matadi (DRC).
Verbinding met Zambia
Deze zou aftakken van de Benguela-spoorlijn bij Luacano en zuidoostwaarts gaan via Lago Dilolo, Sapito, Moxico, Samucal, Cazombo, Camanga en Calunda naar Macongo, waar het zou aansluiten op de lijn die een mijn in Lumwana in Zambia bedient. Deze lijn zou ongeveer 306 km lang zijn. Er loopt nog een haalbaarheidsstudie.
Westelijke verbinding met Namibië
Deze verbinding van waarschijnlijk 343 km zou beginnen bij de Moçâmedes-spoorlijn (CFM) in Cuvango en zuidwaarts via Cassai, Xamutete, Cuvelai, Mupa, Evale, Ondjiva naar Namacunde, waar het zou aansluiten op de Namibische lijn Tsumeb naar Oshikango. Deze link was ook besproken tijdens een staatsbezoek van de Angolees president aan Windhoek in Namibië in oktober 2007. Er loopt nog een haalbaarheidsstudie.
Lobito-Dar es Salaam Spoorlijn
Uitbreiding van de Luanda-spoorlijn naar Saurimo
De Luanda-spoorlijn zou 527 km verder lopen dan Malanje via Caculama, Xá Muteba, Capenda, Camulemba, Cacolo, naar Saurimo in de provincie Lunda Sul. Daar zou het aansluiten op de oostelijke noord-zuidlijn, gespecificeerd in het volgende deel. Een haalbaarheidsstudie is in behandeling.
Transversal do Leste (Oostelijk transversaal)
Deze nieuwe lijn zou zich 1353 km uitstrekken van noord naar zuid, beginnend bij de grens met de DRC bij Chitato, vervolgens via Luachimo, Dundo, Camissombo en Lucapa naar Saurimo, waar het aansluit op het geplande nieuwe eindpunt van de Luanda-spoorlijn, en vervolgens via de sinds januari 2026 in aanbouw zijnde lijn naar Camanogue en Luena op de Benguela-spoorlijn. daarna naar Lucusse, Cassamba, Cangombe en Lupire naar Cuito Cuanavale, waar het zou aansluiten op het geplande nieuwe eindpunt van de Moçâmedes-spoorlijn (CFM), en vervolgens via Mavinga naar Mucusso aan de Okavango-rivier, waar het zou aansluiten op de Tsumeb – Caprivi-lijn in Namibië. Er loopt nog een haalbaarheidsstudie.
Uitbreiding van de Moçamedes-spoorlijn naar Cuito Cuanavale
Dit zou de bestaande lijn met ongeveer 180 km verlengen voorbij het huidige eindpunt Menongue via Longa naar Cuito Cuanavale, waar het aansluit op de Transversal do Leste. Er loopt nog een haalbaarheidsstudie.
Transversaal Norte-Sul (Noord-Zuid transversaal)
Deze centrale noord-zuidlijn van 896 km zou beginnen bij Uíge, vanaf de geplande Congo-spoorlijn zuidwaarts via Negage, Camabatela, Luinga en Calandula naar Malanje, het huidige eindpunt van de Luanda-spoorlijn, en vervolgens verder zuidwaarts via Cangandala, Mussende, Calussinga, Andulo en Cuhinga naar Kuito, waar het zou aansluiten op de bestaande Benguela-spoorlijn, en vandaar via Chitambo en Cuvango, waar het zou aansluiten op de bestaande Moçâmedes-spoorlijn en de geplande nieuwe lijn naar Oshikango in Namibië. Een haalbaarheidsstudie loopt nog uit.
Aansluiting van de drie historische lijnen
Deze nieuwe lijn van 589 km zou beginnen als een verlenging van de bestaande Dondo-tak van de Luanda-spoorlijn, en zuidwaarts gaan via Quibala en Waco Kungo naar Huambo, waar ze aansluiten op de bestaande Benguela-spoorlijn, verder zuidwaarts via Cuima naar Cuvango, waar het, net als de Transversale Norte-Sul, zou aansluiten op de bestaande Moçâmedes-spoorlijn en de geplande nieuwe lijn naar Oshikango in Namibië. Een haalbaarheidsstudie loopt nog uit.
Deze lijn zou een directe spoorverbinding creëren van de hoofdstad Luanda naar Angola’s tweede stad Huambo en naar Namibië.
In april 2023 bevestigde de Angolese regering financiering voor de aanleg van een nieuwe spoorlijn van 260 km van Luena op de Benguela-spoorlijn naar Saurimo, de hoofdstad van de provincie Lunda Sul. Het project omvat elf bruggen en acht treinstations en de bouw begon in januari 2026, naar verwachting vijf jaar.