Spoorvervoer in Djibouti:
Het spoorvervoer in Djibouti wordt beheerd door de Ethio-Djibouti Standard Gauge Rail Transport Share Company, een binationaal bedrijf tussen Ethiopië en Djibouti dat de enige spoorlijn in Djibouti beheert, de geëlektrificeerde standaardspoor internationale Addis Abeba–Djibouti Railway. Deze spoorlijn werd geopend op 1 januari 2018 en verving de internationale meterspoorlijn van Djibouti’s hoofdstad Djibouti naar de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba, die officieel werd opgeheven in 2016.
De economieën van Ethiopië en Djibouti zijn van elkaar afhankelijk, waarbij ongeveer 95 procent van alle Ethiopische internationale handel via de haven van Djibouti in de haven van Doraleh gaat. De oude meterspoorlijn was bijna buiten gebruik en kon decennialang geen goederen van en naar Ethiopië naar Djibouti vervoeren. In 2010 besloot Ethiopië een nieuwe normaalspoorlijn aan te leggen. In 2011, een jaar na het afronden van de plannen voor een nieuw nationaal spoorwegnet, werd financiering voor de Addis Abeba–Djibouti-spoorlijn veiliggesteld en werd de bouw toegekend aan Chinese bouwbedrijven. In oktober 2016 en januari 2017 werd de spoorlijn voltooid en ingewijd. De spoorlijn werd operationeel op 1 januari 2018. De fysieke spoorlijn van 759 km alleen al kostte ongeveer 3,5 miljard dollar (4 miljoen dollar per kilometer spoorlijn), terwijl de Exim Bank of China een pakket faciliteerde, wat resulteerde in leningen van ongeveer 2,5 miljard dollar in totaal. Daarom werden in 2013 leningen ter waarde van in totaal 3 miljard dollar gedekt bij de Exim Bank of China, waarbij 2,4 miljard dollar naar het Ethiopische spoorweggedeelte ging en de rest in Djibouti werd besteed. Omdat de leningen uit China kwamen, kwamen de meeste bijdragende bedrijven uit China.
In totaal loopt 93 km van de spoorlijn op Djiboutiaans grondgebied. Het is een enkelsporige spoorlijn over het gehele Djiboutiaanse deel van de spoorlijn. Het verbindt de grens met Ethiopië bij Guelile met de haven van Doraleh in de hoofdstad Djibouti-stad. De grensovergang met Ethiopië bij Guelile heeft geen treinstation, het eerste treinstation op Djiboutiaans grondgebied bevindt zich in Ali Sabieh, 9 km landinwaarts. 81 km van de spoorlijn tussen de grenspost in Guelile en het Nagad-treinstation in de hoofdstad Djibouti-stad, dicht bij de internationale luchthaven Djibouti–Ambouli is geëlektrificeerd; de reguliere exploitatie vindt plaats met treinen getrokken door elektrische locomotieven. Het laatste stuk tussen het station van Nagad en de haven van Doraleh (12,1 km) is niet-geëlektrificeerd en wordt alleen bediend door diesellocomotieven om interferentie van laad- en loskranen met de elektrische bovenleiding van een geëlektrificeerde spoorlijn te voorkomen.
Langs deze lijn heeft Djibouti in totaal vier treinstations:
- Ali Sabieh passagiers- en goederentreinstation, een enkel 300 m lang instapperron en een stationsgebouw voor passagiersafhandeling (ticketverkoop, versnapering).
- Holhol passagiers- en goederentreinstation, een enkel 200 meter lang instapperron en een stationsgebouw voor passagiersafhandeling (kaartverkoop, versnaperingen).
- Nagad passagiers- en goederentreinstation, een enkel 300 meter lang instapperron en een stationsgebouw voor passagiersafhandeling (ticketverkoop, versnapering).
- Havenstation van Djibouti, goederenemplacement zonder passagiersdiensten in het niet-geëlektrificeerde spoorweggedeelte, voor het verzamelen en assembleren van goederentreinen.
Alle treinstations hebben minstens drie sporen en kunnen dienen als passeersporen op de enkelsporige spoorlijn. Daarnaast zijn er depots en onderhoudsfaciliteiten bij de stations. De tractiekracht voor de bovenleidingen wordt geleverd via drie onderstations die direct zijn aangesloten op het Ethiopische nationale net.
Vanaf januari 2018 is er geen binnenlands passagiersverkeer tussen Ali Sabieh, Holhol en Djibouti-stad; alle treinen zijn internationale treinen van en naar Ethiopië en bedienen alleen de stations van Nagad en de haven.
Er is nog een andere grote geëlektrificeerde normaalspoorlijn voorgesteld tussen Ethiopië en Djibouti, de Weldiya–Tadjoura Railway. Van die spoorlijn werd niet verwacht dat deze spoorlijn zou aansluiten op de Addis Abeba–Djibouti-spoorlijn. De Weldiya–Tadjoura Spoorlijn werd overwogen Ethiopië via het grensstation in Galafi te verbinden met de nieuwe haven van Tadjourah, de op één na grootste Djiboutiaanse haven voor bulkgoederen (potas). Deze spoorlijn werd uitgesteld tijdens het aanbestedingsproces. Particuliere potasmijnbedrijven in Ethiopië plannen in plaats daarvan een privé gefinancierde en gebouwde goederenspoorlijn, als de potasmijnbouw transportvolumes van meer dan 2 miljoen ton per jaar oplevert. Een dergelijke particuliere spoorlijn zou ook lopen van de grenspost bij Galafi naar de haven van Tadjourah. Het Djiboutiaanse gedeelte zou ongeveer 180 km lang zijn. De spoorlijn zou later mogelijk worden verlengd tot de voorgestelde Brug van de Hoorns en Jemen.
Een verlenging van het havengedeelte van de Addis Abeba–Djibouti-spoorlijn. Deze zijlijn vertrekt vanaf het treinstation van Nagad, passeert Camp Lemonnier en gaat naar de grens met Somaliland aan de kust, dicht bij de dorpen Damerjog / Loyada. De belangrijkste reden is een andere grote Djiboutiaanse haven die gebouwd moet worden in Damerjog. Deze zijlijn zou 15–20 km lang zijn. Een latere uitbreiding naar Somaliland (Hargeisa, Berbera) zou mogelijk kunnen zijn.