Spoorvervoer in Namibië:
De treindienst in Namibië wordt verzorgd door TransNamib. Het Namibische spoorwegnet bestaat uit 2.687 km spoor (2017).
Namibië heeft een geschiedenis van meer dan 100 jaar spoorwegdienst. Tijdens de kolonisatie door het Duitse Keizerrijk tussen 1894 en 1915 werden verschillende spoorlijnen aangelegd, waarvan sommige nog steeds in gebruik zijn.
De aanleg van de Duitse spoorwegen in Zuidwest-Afrika begon met een kleine mijnspoorlijn bij Cape Cross in 1895. Het eerste grote spoorwegproject werd gestart in 1897 toen de Duitse Koloniale Autoriteit de “Staatsbahn” (staatsspoorweg) van Swakopmund naar Windhoek aanlegde. In 1902 was de lijn voltooid. Parallel aan dit overheidsinitiatief werd de Otavi Mining and Railway Company (O.M.E.G.) opgericht, die tussen 1903 en 1906 een lijn van Swakopmund naar Tsumeb via Otavi bouwde, en in 1907/08 een aftakking van Otavi naar Grootfontein.
In 1914 bestonden de volgende spoorlijnen:
- De Cape Cross-lijn, 762 mm (2 ft 6 in) spoorwijdte; 21 km lang, gebouwd door George Gale, algemeen voorman van het Havendepartement in Durban, met 10 kg per meter {18 lb per yard) rails
- De Duitse Staatsspoorwegen, 1.067 mm (3 ft 6 in) spoorwijdte; 1.400 km lang
- De Duitse Staatsspoorwegen, 610 mm (2 ft) spoorwijdte; 190 km lang
- De Otavi-spoorlijn, 762 mm (2 ft 6 in) spoorwijdte; 673 km lang
- De Walvis Bay Railway, 762 mm (2 ft 6 in) spoorwijdte; ongeveer 18 km lang
- Verschillende andere zijlijnen met 610 mm (2 ft) spoorbreedte naar mijnen bij Khan, Kalkfeld en Outjo
De Duitse koloniale spoorlijn werd na de Eerste Wereldoorlog overgenomen door de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen en aangesloten op het netwerk van Zuid-Afrika. Na de onafhankelijkheid van Namibië nam TransNamib de controle over het nationale spoorwegnet, dat werkt op 3 ft 6 in (1.067 mm).
Plannen om de Afrikaanse spoorwegen te integreren om de handel te vergemakkelijken werden besproken op de Africa Rail-conferentie in Johannesburg, Zuid-Afrika in augustus 2002. Deze stap maakt deel uit van het New Partnership for Africa’s Development (NEPAD), een programma gericht op economische renaissance.
De spoorwegen werden gebouwd door voormalige koloniale machten, maar niet om Afrikaanse belangen te bevorderen. Er werden plannen gemaakt om de drie parallelle oost-westlijnen in Angola te verbinden en het Angolese netwerk aan te sluiten op dat van Namibië en daarmee op Zuid-Afrika.
De strategische ligging van de spoor- en haveninfrastructuur van Maputo gaf aan dat het netwerk gepromoot moest worden als de belangrijkste corridor die Zimbabwe, Zambia, de Democratische Republiek Congo, Eswatini en de provincie Mpumalanga in Zuid-Afrika bedient.
De Zuid-Afrikaanse minister van Transport, Abdulah Omar, zei dat Afrika zijn spoorwegsystemen moest integreren om een internationaal concurrerend netwerk te vormen. Deskundigen zeiden dat dit het leasen van locomotieven en wagons kan inhouden, betrokken raken als concessiehouders en adviseurs, en deelnemen aan joint ventures.
Het nationale spoorwegnet van Namibië werkt op 3 ft 6 in (1.067 mm).
Windhoek-Kranzberg
De spoorlijn van Windhoek naar Kranzberg is 210 kilometer lang en werd voltooid in 1902.
- Windhoek – hoofdstad – knooppunt
Okahandja - Karibib – voorgestelde cementfabriek
- Kranzberg – knooppunt Tsumeb tegen Windhoek.
Kranzberg-Walvisbaai
De spoorlijn van Kranzberg naar Walvis Bay is 201 kilometer lang. Het traject tussen Kranzberg en Swakopmund werd voltooid in 1902. In 1914 werd een verlenging naar Walvis Bay in gebruik genomen; de rails werden dicht bij de kust van de Atlantische Oceaan gelegd. In 1980 werd deze verlenging vervangen door een alternatieve route achter de duinen die een hogere asbelasting mogelijk maakte.
- Kranzberg – knooppunt Tsumeb tegen Windhoek.
Usakos - Arandis – kruisingslus
Swakopmund - Walvis Bay – haven
Kranzberg-Otavi
De spoorlijn van Kranzberg naar Otavi is 328 kilometer lang en werd voltooid in 1906.
- Kranzberg – knooppunt Tsumeb tegen Windhoek.
- Omaruru
- Kalkfeld – korte zijspoor
- Otjiwarongo – knooppunt naar Outjo
- Otavi
Otavi-Grootfontein
De spoorlijn van Otavi naar Grootfontein is 91 kilometer lang en werd voltooid in 1908.
- Otavi – knooppunt naar Grootfontein
- Grootfontein – eindpunt van de zijlijn.
Seeheim-Aus
De spoorlijn van Seeheim naar Lüderitz is 318 kilometer lang. De verbinding tussen Lüderitz en Aus werd voltooid in 1906, en de verlenging naar Seeheim werd voltooid in 1908. De dienst tussen Aus en Lüderitz werd in 1997 buiten gebruik gesteld vanwege slechte spoorconditie, en er is geen reguliere passagiersdienst tussen Seeheim en Aus.
De lijn naar Lüderitz werd in de jaren 2010 gerenoveerd en stond gepland voor heropening in 2017. Testtreinen reden in 2014 naar Lüderitz en in 2018 naar de haven van Lüderitz.
Nakop-Windhoek
De spoorlijn van Nakop naar Windhoek is 869 kilometer lang. Het traject tussen Karasburg en Keetmanshoop werd in 1909 voltooid. In 1912 werd de 500 kilometer lange verbinding tussen Karasburg en Windhoek voltooid, en de verlenging naar Upington (Zuid-Afrika) werd in 1915 gebouwd.
- Upington
- Nakop-grens
- Karasburg
- Keetmanshoop
- Tses
- Rehoboth
- Windhoek – hoofdstad – knooppunt
Otjiwarongo-Outjo
De spoorlijn van Otjiwarongo naar Outjo is 69 kilometer lang. De eerste 26 kilometer werden voltooid onder de Duitse koloniale administratie in 1914/1915; de spoorlijn werd Ambolandspoorlijn genoemd, verwijzend naar het gebied van het Ovambo-volk. De verbinding met Outjo werd voltooid in 1921 onder Zuid-Afrikaans bestuur.
- Otjiwarongo – knooppunt naar Outjo
- Outjo – spoorwegknooppunt
Windhoek-Gobabis
- De spoorlijn van Windhoek naar Gobabis is 228 kilometer lang en werd voltooid in 1930.
- Windhoek – hoofdstad – knooppunt
- Neudamm
- Omitara
- Gobabis – spoorwegknooppunt