Spoorvervoer in Nigeria:
Spoorwegen in Nigeria bestaan uit een nationaal spoorwegnetwerk van 3.505 km Kaap spoor (1067 mm) en 669 km standaardspoor (SG 1435 mm). Er zijn ook plannen voor een 4.000 km SG hogesnelheidsspoorwegnetwerk. Het Kaapse spoorbreedtenet verkeert in slechte staat door gebrek aan onderhoud. In 2019 genereerde de enkele operationele normaalspoorlijn van Abuja naar Kaduna evenveel inkomsten als het gehele Kaapse spoorwegnetwerk samen. De Nigeriaanse regering is van plan de normaalspoorlijn uit te breiden om het grootste deel van de Western Line te vervangen, terwijl de Eastern Line zal worden gerenoveerd als een Cape-spoorlijn. Alle treinen in Nigeria worden beheerd door de Nigerian Railway Corporation.
De eerste spoorlijn van het land werd in 1891 aangelegd tussen Lagos en Ibadan onder de Britse koloniale administratie. Het primaire doel was het bevorderen van de exploitatie van de natuurlijke hulpbronnen van Nigeria, zoals tin, steenkool en petroleum. De spoorlijn was ook bedoeld om de handel tussen Nigeria en andere landen te bevorderen, waardoor de spoorweghandel een belangrijk onderdeel van de koloniale economie van Nigeria werd. Het spoorwegnet breidde zich in de daaropvolgende decennia uit, en tegen de tijd dat Nigeria in 1960 onafhankelijk werd, waren er meer dan 3.000 kilometer (1.900 mijl) aan spoorlijnen in het land.
In 2022 vervoerde de Nigerian Railway Corporation 3,21 miljoen passagiers, een stijging van 18,36% ten opzichte van het voorgaande jaar. De omzet daalde echter met 20% tot 4,55 miljard naira.
80% van de huidige Nigeriaanse spoorwegen werd oorspronkelijk gebouwd door de koloniale macht, Groot-Brittannië. De spoorwegen werden aangelegd volgens de 1.067 mm (3 ft 6 in) Kaapse spoorwijdte, dezelfde spoorwijdte die in de meeste andere Britse koloniën in Afrika werd gebruikt.
Het land heeft twee grote Kaapse spoorlijnen:
- De Western Line verbindt Lagos aan de Bight of Benin met Nguru in de noordelijke staat Yobe, over een afstand van 1.126 kilometer (700 mijl).
- De Eastern Line verbindt Port Harcourt in het zuidoosten met Maiduguri in de noordoostelijke staat Borno, nabij de grens met Tsjaad.
Er zijn ook verschillende zijlijnen: - De Linking Line verbindt Kaduna aan de Western Line met Kafanchan aan de Eastern Line.
- Ifaw–Ilaro (Westelijke Lijn), 20 km (12 mijl)
- Minna–Baro (Westelijke Lijn), 150 km (93 mijl)
- Zaria–Kaura Namoda (Westelijke Lijn), 245 km (152 mijl).
- Kuru–Jos (Oostelijke Lijn), 55 km (34 mijl)
- Baro-Kano treinstation (Noordelijke Lijn), 200 km (120 mijl).
Het NRC-netwerk is nog niet aangesloten op het spoorwegnet van de naburige staten. In februari 2021 begon echter de bouw van een cape-gauge verbinding van Kano naar Maradi, de op één na grootste stad van Niger, onder auspiciën van het Portugese Mota-Engil SGPS SA, met geplande opening in 2023, wat een van de eerste spoorlijnen in Niger zal zijn.
In 2006 sloot de overheid een contract met de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) om de Lagos–Kano Standard Gauge Railway te bouwen. Later werd besloten het project in segmenten af te ronden vanwege een gebrek aan financiering. Na vele vertragingen werd het traject van Abuja naar Kaduna (187 km) officieel geopend op 26 juli 2016. De totale kosten bedroegen 870 miljoen Amerikaanse dollar. De lijn, die begint in Idu, 20 kilometer ten westen van het centrum van Abuja, vereist twee uur reistijd voor treinen met een maximale snelheid van 100 km/u. In augustus 2020 meldde NRC dat ongeveer 50% van de omzet van het gehele spoorwegnetwerk (ongeveer 4.000 km) zou worden gegenereerd door de normaalspoorlijn Abuja–Kaduna. Nigerianen nemen graag de trein tussen de hoofdstad Abuja en de op één na grootste stad Kaduna, omdat de snelweg tussen de twee steden een constant doelwit is voor overvallers. Een treinreis is dus het veiligere alternatief voor de inwoners van beide steden.
De Warri–Itakpe Railway werd in 1987 begonnen als Nigeria’s eerste normaalspoorlijn, maar werd pas in 2020 voltooid – nadat de Abuja–Kaduna lijn al was geopend. De lijn was opgezet als een industriële spoorlijn om de Ajaokuta Steel Mill te voorzien van ijzererts uit Itakpe en metallurgische steenkool die via de haven van Warri werd geïmporteerd. Hoewel de bouw oorspronkelijk gepland was om binnen vijf jaar te voltooien, strekte sporadische financiering de bouwperiode over meer dan 30 jaar uit. In augustus 2017 kondigde de minister van Transport aan dat de spoorlijn zou worden voltooid door de China Civil Engineering Construction Corporation en Julius Berger. Op 29 september 2020 werd de Warri–Itakpe-spoorlijn officieel ingehuldigd door president Muhammadu Buhari tijdens een virtuele ceremonie. Passagierstreinen rijden sinds oktober 2020 op de normaalspoorlijn en goederentreinen sinds april 2021. De bouw is gaande aan een verlenging naar Abuja, waar deze zal aansluiten op het traject Abuja–Kaduna van de Lagos–Kano Standard Gauge Railway.
De bouw van het 157 kilometer lange traject Lagos–Ibadan begon in maart 2017 en werd ingehuldigd op 10 juni 2021. Het is de eerste dubbelsporige normaalspoorlijn in West-Afrika. Een reis van Lagos–Ibadan duurt tweeënhalf uur, half zo lang als de gelijkwaardige autorit. Alle compartimenten (standaardklasse, business class en eerste klas) zijn voorzien van airconditioning en hebben drie schermen boven het plafond. De vensterstoelen zijn uitgerust met stopcontacten en USB-laadstations. Kritiek is onder andere dat tickets niet online verkrijgbaar zijn en alleen contant betaald kunnen worden, en dat er slechts drie ritten per dag in elke richting zijn. Er wordt geprezen voor de stiptheid en netheid van de treinen. De “Red Line” van het Mass Rail Transit in Lagos, die momenteel in aanbouw is, zal dezelfde corridor en tracé delen met de spoorlijn Lagos–Ibadan.
Langs alle nieuwe normaalspoorlijnen zijn moderne stationsgebouwen gebouwd. Het nieuwe hoofdstation van Lagos, Mobolaji Johnson, biedt bijvoorbeeld geairconditioneerde wachtruimtes, gehandicaptentoegang tot de sporen, luchthavenachtige displayborden met vertrektijden, schone toiletten, getraind personeel voor medische noodgevallen, enzovoort.
De Bauchi Light Railway met een spoorbreedte van 762 mm (2 ft 6 in) reed tussen Zaria en Bukuru over een afstand van 230 km (143 mijl) en werd in fasen geopend tussen 1912 en 1914. In 1927 werd het 16 km lange traject tussen Jos en Bukuru omgebouwd tot 1.067 mm (3 ft 6 in) en werd onderdeel van de zijlijn van Kafanchan naar Jos. Het traject Zaria–Jos van 2 ft 6in bleef in gebruik tot 1957, toen het werd opgeheven.
Er was ook de kortstondige 762 mm (2 ft 6 in) spoorbreedte Wushishi Tramway, die Wushishi in 1901 met Zungeru verbond (19 kilometer of 12 mijl) en die in 1902 werd verlengd van Wushishishi naar Bari-Juko (16 kilometer of 10 mijl). Rond 1911 werd de deur Hunslet gebouwde 0-6-2T locomotieven gesloten en werden overgedragen aan de Bauchi Light Railway.
Ook moet worden vermeld de Lagos Stoomtram (1902) en de Lagos Sanitaire Tramweg (1906), beide met een spoorwijdte van 762 mm (2 ft 6 in).
Een voorgesteld 4.000 km hogesnelheidsspoorwegnetwerk heeft tot oktober 2025 90% van de goedkeuringen van de regelgeving ontvangen. Het in Abuja gevestigde bedrijf De-Sadel en haar partner China Liancai Petroleum Investment Holdings hebben plannen gepresenteerd ter waarde van in totaal 60 miljard dollar.
De eerste fase van het project is bedoeld om Lagos via Abuja met Kano te verbinden en Abuja met Port Harcourt. Tijdens de tweede fase zullen twee oost-westlijnen worden aangelegd: één langs de kust en een andere in het noorden, die Kebbi State via Kano met Borno verbinden. De derde fase zal de aanleg van een centrale oost-westlijn van Kaduna naar Adamawa State omvatten.
De aanleg van spoorwegen in Nigeria begon in maart 1896 van Lagos Colony naar Ibadan door de Britse regering.
De Lagos Government Railway begon in maart 1901 met de exploitatie en werd in 1911 verlengd tot Minna, waar zij aansloot op het Baro–Kano-treinstation, dat tussen 1907 en 1911 door de regering van Noord-Nigeria was gebouwd. De twee lijnen werden in 1912 samengevoegd tot het Government Department of Railways, de voorganger van de Nigerian Railway Corporation. De spoorlijn bereikte in 1930 haar noordoostelijke eindpunt in Nguru.
Nadat steenkool werd ontdekt bij Udi, werd de Eastern Railway tussen 1913 en 1916 aangelegd naar Port Harcourt. Deze spoorlijn werd in 1927 via Kafanchan verlengd naar Kaduna, waardoor de Eastern Railway werd verbonden met de Lagos–Kano Railway. De Eastern Railway werd tussen 1958 en 1964 verlengd tot het noordoostelijke eindpunt Maiduguri.
Jarenlange verwaarlozing van zowel het rollend materieel als het recht van overpad hebben de capaciteit en bruikbaarheid van het systeem ernstig verminderd. Koppelingen van het type ABC (Automatic Buffing Contact Coupler), vacuümremmen en niet-rollagerende zijassen zijn ook verouderd. Begin 2013 was het enige operationele segment van het Nigeriaanse spoorwegnetwerk tussen Lagos en Kano. Passagierstreinen deden er 31 uur over om de reis te voltooien met een gemiddelde snelheid van 45 km/u.
Sinds 2009 is er een project aan de gang om de spoorwegen van Nigeria te herstellen. De oostelijke lijn van Port Harcourt naar Maiduguri werd hersteld voor een kostprijs van 427 miljoen dollar door Lingo Nigeria, Eser West Africa en de China Gezhouba Group.
Om de slechte staat, efficiëntie en winstgevendheid van de nationale spoorwegen te verbeteren, probeert de regering ook de Nigerian Railway Corporation te privatiseren. Volgens het privatiseringsplan zullen de spoorwegen worden opgesplitst in drie concessies, elk toegekend voor een periode van 25–30 jaar.
In 2019 hadden de Kaapse spoorwegen slechts 15 functionerende locomotieven. De 187 km lange lijn Abuja–Kaduna genereerde in 2019 evenveel inkomsten als het gehele Kaapse spoorwegnetwerk van 3.505 km samen.