Rwanda

Spoorvervoer in Rwanda:

Er zijn verschillende geplande spoorlijnen in Rwanda, waaronder een lijn naar Tanzania. Historische spoorwegen zijn beperkt tot drie industriële spoorlijnen.

Het Belt and Road Initiative werd eind 2013 gepresenteerd door de secretaris-generaal van de Chinese Communistische Partij, Xi Jinping, en werd daarna gepromoot door de Chinese premier Li Keqiang tijdens staatsbezoeken aan Azië en Europa. Er zal een spoorlijn worden aangelegd om Kigali, de hoofdstad van Rwanda, te verbinden met de haven van Mombasa in Kenia.

Rwanda heeft er maar drie gehad van 600 mm (1 voet 115⁄8+ in) smalspoor industriële spoorwegen. Geen van hen heeft ooit passagiersdiensten aangeboden.

De industriële spoorwegen werden aanvankelijk geëxploiteerd door:

• Société Minière de Muhinga et de Kigali, in de (SOMUKI) Muhinga- en Kigali-mijnen uit 1924,
• Société des mines d’etain du Ruanda-Urundi (Minétain), in de Katumba-mijn vanaf 1928,
• Société des Mines de Rwanda (SOMIRWA), in de Karuruma tinraffinaderij sinds 1982.
  Tot 1988 waren al deze drie bedrijven samengevoegd als de Régie d’Exploitation et de Développement des Mines (RÉDEMI), die ook de drie spoorwegen exploiteerde. In de daaropvolgende twintig jaar werden de spoorwegen echter zwaar beschadigd door de Rwandese Burgeroorlog en de Rwandese genocide. Het kan goed zijn dat ze niet meer in bedrijf zijn.

Sinds de eeuwwisseling zijn er verschillende voorstellen geweest voor een spoorlijn tussen Rwanda en de buurlanden. De bestaande spoorwegnetwerken in het nabijgelegen Oeganda, Kenia en Tanzania gebruiken 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) meterspoor, maar TAZARA en andere nabijgelegen landen, waaronder de Democratische Republiek Congo (DRC), gebruiken de spoorwijdte van 1.067 mm, wat tot enkele mogelijke problemen leidt.

Al in de jaren tachtig voerde de Kagera Basin Organization economische haalbaarheidsstudies uit naar een beoogd KBO-spoorwegsysteem dat Burundi, Rwanda en de DRC zou verbinden, maar dat voorgestelde systeem kwam nooit tot de realiteit.

In 2000 lanceerde de Gemeenschappelijke Markt voor Oost- en Zuidelijk Afrika (COMESA) het Great Lakes spoorwegproject met zowel spoor- als watervervoer op de meren Tanganyika, Kivu en Edward, waarmee Burundi, de DRC, Rwanda, Oeganda en Zambia met elkaar werden verbonden. Het doel van dat project was om de verbindingen tussen de Grote Meren en het zuidelijke Afrikaanse spoorwegnet met een spoorwijdte van 3 ft 6 in (1.067 mm) te verbeteren. COMESA gaf een Zuid-Afrikaans ingenieursbureau, Makhosi Holdings, de opdracht een haalbaarheidsstudie uit te voeren naar verschillende spoorwegroutes van het Grote Meren-project die door COMESA-leden waren overeengekomen.

Tegelijkertijd werd een ander team Zuid-Afrikaanse ingenieurs door COMESA ingeschakeld om een haalbaarheidsstudie uit te voeren voor een alternatieve spoorverbinding in Rwanda, die 150 kilometer zuidoostwaarts loopt van Kigali naar Isaka, waar deze zou aansluiten op het bestaande meterspoor Tanzaniaanse spoorwegnet. Net als bij het beoogde KBO-spoorwegsysteem werden de COMESA-voorstellen echter niet uitgevoerd.

In 2004 promootte de pas opgerichte Northern Corridor Transit and Transport Coordination Authority, gevestigd in Mombasa, Kenia, een project om Kisangani met Mombasa te verbinden via een nieuwe lijn van Kasese naar Kisangani, met aanvoerlijnen die Kasese met Goma verbinden en vervolgens via Bukavu naar Kigali en Bujumbura. Twee jaar later, tijdens een bijeenkomst in augustus 2006 met leden van het Rwanda Patriotic Front, bevestigde Wu Guanzheng de intentie van de Volksrepubliek China om een studie te financieren naar de haalbaarheid van de bouw van een spoorlijn die aansluit op het Tanzaniaanse spoorwegnet bij Isaka, en via Kigali in Rwanda doorloopt tot aan het Tanzaniaanse spoorwegnet Burundi.

In 2000 kondigden Burundi en Rwanda plannen aan om een spoorlijn aan te leggen die hun twee landen zou verbinden met het Tanzaniaanse spoorwegnet, en daarmee met de haven van Dar es Salaam in de Indische Oceaan.

Volgens het Rwanda News Agency was de Afrikaanse Ontwikkelingsbank verantwoordelijk voor een vertraging in 2006 bij het onderzoeken van de route van een spoorverbinding van Isaka via de Rwandese hoofdstad Kigali naar Bujumbura. De eerste haalbaarheidsstudie zou 2,7 miljoen dollar kosten. Volgens het Rwandese persbureau verklaarden functionarissen dat de Afrikaanse Ontwikkelingsbank 90% van de kosten van de spoorlijn zou lenen, terwijl de rest door Tanzania en Rwanda zou worden betaald.

Het Rwanda News Agency meldde dat een Indiaas bedrijf genaamd RITES naar verwachting het contract voor het beheer van de Isaka-lijn zou overnemen.

Een delegatie van de Amerikaanse spoorweg BNSF ontmoette ook president Paul Kagame om een route van Kigali naar Isaka te bespreken en tegelijkertijd kondigde de regering aan dat zij een Duits adviesbureau had geselecteerd om pilotwerk voor de voorgestelde postlijn uit te voeren.

China had een grote rol gespeeld bij de opbouw van het TAZARA-onderdeel van het Tanzaniaanse spoorwegnet, en voerde in 2007 een enquête uit om het netwerk uit te breiden naar Rwanda.

Op 26 januari 2008 kondigde de president van Rwanda plannen aan voor BNSF Railway om een verbinding te bouwen van de Rwandese hoofdstad Kigali naar het Tanzaniaanse spoorwegnet in Isaka, Tanzania. Sommige berichten stellen dat de nieuwe lijn een smalspoor zou hebben, net als de rest van de spoorlijn in Tanzania. Andere berichten melden dat Tanzania al heeft besloten zijn Isaka-lijn op te waarderen naar normaalspoor, en dat de Isaki-Kigali-verbinding ook normaalspoor zal zijn. Andere berichten stellen dat het traject Isaka-Rwanda een normaalspoor zou hebben en dat de lading in Isaka zou worden overgeladen op ander rollend materieel.

Volgens Reuters heeft politieke onrust in het buurland Kenia de betrouwbaarheid van weg- en spoorvervoer door Kenia verstoord, en de Rwandese lijn zou het spoorvervoer mogelijk maken om Kenia te omzeilen als het spoorvervoer daar in de toekomst zou worden verstoord.

Het voorgestelde plan zou naar verwachting in 2013 voltooid zijn. De verwachte kosten zijn nog niet bekendgemaakt.

Er worden meer plannen gemaakt voor een verbinding vanuit Oeganda.

Openingsceremonie in november 2013 voor de normaalspoorlijn van Mombasa, Kenia via Nairobi en Kampala naar Rwanda en Burundi.

In aanbouw:

• (Openingsceremonie voor standaardspoor november 2013) Nieuwe stations zullen ongetwijfeld komen na de voltooiing van de normaalspoorlijn
• Kenia, Mombassa – haven
• Kenia, Emali – betonnen dwarsliggers [16]
• Kenia, Nairobi – hoofdstad van Kenia
• Oeganda, Kampala – hoofdstad van Oeganda
• Rwanda, Kigali – hoofdstad van Rwanda
• Burundi, Bujumbura – voormalige hoofdstad van Burundi

Op 31 mei 2008 werd een voorstel gedaan om de spoorwegen van Egypte met elkaar te verbinden, 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ inen Sudan, 1.067 mm (3 ft 6 in) spoorwijdte, kwam aan het oppervlak, met “technische maatregelen” om het doorbreken van de spoorbreedte te overwinnen. Wat deze technische maatregelen precies zijn, werd niet onthuld, maar ze zouden vermoedelijk gebruikt kunnen worden op de nieuwe lijn naar Kigali.

Spoorverbindingen met aangrenzende landen:

• Democratische Republiek Congo – 1.067 mm (3 ft 6 in) spoorwijdte
• Burundi – nog geen spoorwegen
• Oeganda – 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) gauge
• Tanzania – 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) en 1.067 mm (3 ft 6 in) TAZARA – de bouw start binnenkort.
• Kenya – 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) maar voorgestelde wijziging naar 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) gauge.