Spoorvervoer in Senegal:
Het historische spoorwegnet van Senegal bedroeg in totaal 1.087 km spoor met een breedte van 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) spoorbreedte, en 36 km bij 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) gauge. De huidige (2024) operationele lengte is respectievelijk 602 km en 36 km.
Het meterspoornetwerk maakt deel uit van de Dakar–Niger-spoorlijn die de grens met Mali oversteekt.
De enkele standaardspoorlijn is een forensenspoorlijn in Dakar, de Train Express Regional Dakar-AIBD, waarvan de eerste fase in 2021 werd geopend.
Senegal maakte vroeger deel uit van de federatie Frans West-Afrika, dus de geschiedenis van zijn spoorwegen is nauw verbonden met die van zijn buren.
Deze lijn was in aanbouw sinds 2016 en werd officieel geopend in 2019, hoewel de eerste passagiersdienst pas in december 2021 plaatsvond. Het verbindt Dakar met Diamniadio, waarbij de bouw van Blaise Diagne International Airport in augustus 2023 nog aan de gang is.
Dakar–Saint-Louis spoorlijn:
Dit was de eerste spoorlijn in Frans West-Afrika toen deze in 1885 werd geopend. Het is nu grotendeels buiten gebruik, hoewel sommige treinen op delen van de lijn rijden en fosfaten en andere mineralen van mijnen in de Louga-regio naar Dakar vervoeren.
Een project ondersteund door de Wereldbank zorgde voor een verbetering van de lijn van Dakar naar Tivaouane. Een fragment uit het persbericht van juni 1981 geeft details over het project:
“Het project van 23,4 miljoen dollar omvat de upgrading en vernieuwing van ongeveer zes kilometer zijspoor van de Regie des Chemins de Fer du Senegal (RCFS), die de ICS-mestfabriek in Mbao, ongeveer 15 kilometer van Dakar, bedient; de bouw van terminalspoorwerkplaatsen bij Mbao, Darou Khoudoss en de haven van Dakar en de aanschaf van drie hoofdspoor-locomotieven, drie rangeerlocomotieven, ongeveer 50 tankwagens en ongeveer 30 hopper-wagons, evenals reserveonderdelen voor deze apparatuur. Het project voorziet ook in de bouw en uitrusting van een werkplaats voor locomotief- en wagononderhoud in Darou Khoudoss, nabij de Taiba-fosfaatmijn van ICS.”
Een project in 2014 zag de lijn tussen Tivaouane en Mekhe worden gerenoveerd, waarbij een nieuw traject van daaruit werd aangelegd naar het Grande Côte Operations Mineral Sands-project in het gebied Darou Beye.
Dakar–Niger Spoorlijn:
De bouw van de Dakar–Niger Spoorlijn begon in 1882 en werd voltooid in 1924.
De spoorlijn was eerder geconcesseerd aan Transrail, beheerd door het Belgische bedrijf Vecturis. Het wordt nu beheerd door Chemins de fer du Sénégal (CFS). Passagiersdiensten worden uitgevoerd door Les Grands trains du Sénégal SA (GTS-SA).
Internationale passagierstreinen stopten in 2010 en goederentreinen stopten in 2018.
Een geplande passagiersdienst tussen Kayes en Bamoko, 487 km (beide in Mali), werd in 2023 hervat.
Speciale passagiersdiensten reden vanuit Dakar en op de zijlijn tussen Diourbel en Touba in 2023 en 2024 in verbinding met Grand Magal of Touba.
in juni 2023 werd, als onderdeel van het project van president Macky Sall om de spoorwegcapaciteit van Senegal te herbouwen, een proefrit uitgevoerd tussen Thies en Diourbel, met een volledige opening gepland voor december 2023 of januari 2024. Dit was een eerste stap richting het uiteindelijke doel om een spoorverbinding tussen Dakar en Tambacounda te herstellen, wat in 2024 werd bereikt.
In februari 2024 werd een heringevoerde geplande passagiersdienst tussen Dakar (Diamniadio TER-station) en Thies aangekondigd.
Petit train de banlieue:
De Petit train de banlieue (PTB) was een passagierstrein die regelmatige forensendiensten verzorgde op de meterspoorlijn tussen station Dakar en Thiès, via Thiaroye en Rufisque. Het werd in december 1987 ingewijd, maar stopgezet in 2016. Gedeeltelijk vervangen door de normaalspoor TER-route.
Ontwikkelingen sinds 2000:
Een spoorwijdteombouw van 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) tot 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) gepland was.
In augustus 2006 zou RITES of India vijf locomotieven met een spoorbreedte leveren, waarbij vacuümremmen werden omgebouwd tot luchtdrukremmen.
In oktober 2007 werden 70 luchtgeremde rijtuigen besteld bij Rail Coach Factory in India. Er was een spoorlijn van 750 kilometer gepland naar de Faleme-rivierregio in Zuidoost-Senegal voor ijzerertsverkeer.
In 2010 werd het Faleme-project vertraagd door geschillen tussen de pachters. In de tussentijd kwam het Dakar-Port Sudan Railway-project naar voren.