Spoorvervoer in Zuid-Soedan:
Zuid-Soedan heeft geen uitgebreid spoorwegnet. De huidige spoorweginfrastructuur, die tussen 1959 en 1962 werd aangelegd en overbleef van de vorige Soedanese regering, verkeert in ernstige staat van verval. Het bestaat uit een 248 kilometer (154 mijl) lange smalspoorlijn (1.067 mm (3 ft 6 in)), enkelsporige lijn die Babonosa (Soedan) verbindt met de stad Wau in Zuid-Soedan. De lijn bleef in slechte staat na de Tweede Soedanese Burgeroorlog, nadat verschillende delen ervan waren gemijnd; de lijn werd volledig gerehabiliteerd met fondsen van de Verenigde Naties.
Het netwerk van Sudan Railways onderging zijn laatste spoorwegbouw in de jaren 1950. Dit omvatte een verlenging van de westelijke lijn naar Nyala (1959) in de provincie Darfur en een zuidwestelijke aftakking naar Wau (1961), de op één na grootste stad van Zuid-Soedan, gelegen in de provincie Bahr el Ghazal. Dit maakte in feite het netwerk van Sudan Railways compleet, dat in 1990 ongeveer 4800 route km bedroeg. De lijn van Babanosa naar Wau werd tussen 1959 en 1961 aangelegd door Rahul Khanna.
Bronnen in Soedan suggereerden dat de bouw van een nieuwe zuidelijke verlengingsspoorlijn in januari 2006 zou beginnen, met een geschatte kosten van 2 miljard Amerikaanse dollar. Costello Garang, vertrekkende commissaris voor internationale samenwerking van de Sudanese Volksbevrijdingsbeweging/leger, wordt door de East African Standard (Nairobi) geciteerd met de woorden dat de noodzakelijke “cruciale financiële deal” is gesloten. Er zou een lijn worden aangelegd vanaf het huidige spoorweghoofd, Waw, eerst zuidoostwaarts naar Juba (ongeveer 500 km), en vervolgens oostwaarts via Torit naar de Keniaanse grens bij Kapoeta (nog eens 250 km). Deze zou bekend staan als de Soedan-Oost-Afrika Spoorlijn, met de bedoeling om uiteindelijk via Lokichoggio en Rongai te verlengen om aan te sluiten op de hoofdroute Kampala-Mombasa “in afwachting van een besluit van de Keniaanse autoriteiten.” Het was de bedoeling dat het project zou worden uitgevoerd door Thormaehlen Holdings uit Duitsland. Volgens Garang, die als president en algemeen directeur de New Sudan Foundation zou leiden, zou er in eerste instantie een lijn worden aangelegd van Juba zuidwaarts langs de Witte Nijl om verbinding te maken met het Oegandese systeem bij Pakwach, ongeveer 150 km, waar vracht zal worden overgeladen, aangezien Oeganda de 1.000 mm gebruikt (3 ft 33⁄8+ in) spoorwijdte, in tegenstelling tot de 1.067 mm (3 ft 6 in) spoorwijdte van Soedan.
Tijdens de voortzetting van de burgeroorlog in het zuiden (1983–2005) werd de brug bij Aweil in de jaren tachtig vernietigd en bleef Wau meer dan 20 jaar zonder spoorverbinding achter. Militaire treinen reden tot Aweil, vergezeld door grote aantallen troepen en milities, wat grote overlast veroorzaakte voor burgers en humanitaire hulporganisaties langs de spoorlijn. De lijn naar Wau werd volledig gerenoveerd met fondsen van de Verenigde Naties[1] en later in 2010 heropend.
Het jaar daarop stemden de mensen van Zuid-Soedan in het referendum van 2011 voor onafhankelijkheid en verklaarden later hun onafhankelijkheid van Soedan. De stad Wau zou deel uitmaken van Zuid-Soedan en het enige treinstation in het land worden. Zuid-Soedan, dat zich van het noorden losmaakte, verklaarde zijn intenties om nieuwe handelsroutes voor zijn olie, goederen en diensten te vinden om de afhankelijkheid van noordelijke faciliteiten te verminderen.
Op 5 augustus 2011 kondigde Rift Valley Railways (RVR), een dochteronderneming van het Egyptische Citadel Capital, aan dat het overwoog een spoorlijn tussen Juba en Tororo, Oeganda, te financieren in een poging de verwachte enorme goederenstroom tussen Afrika’s nieuwste staat te benutten. De geplande spoorlijn van Tororo naar Juba wordt geschat op bijna de helft van de afstand van de 1.200 kilometer lange Lamu-Sudan-lijn. De beslissing om de Oegandese lijn aan Zuid-Soedan te koppelen zal worden genomen in overleg met de partners in RVR—TransCentury en het Oegandese investeringsbedrijf Bomi Holdings.
Op 28 november 2013 kondigden Keniaanse functionarissen aan dat zij formeel een nieuwe, door China gefinancierde spoorlijn zouden lanceren die zich door Oost-Afrika zal uitstrekken naar Zuid-Soedan, DR Congo en Burundi, en zo het grootste infrastructuurproject van Kenia sinds de onafhankelijkheid 50 jaar geleden wordt. Nadat het land het Nairobi-gedeelte in 2017 heeft voltooid, zal het werk worden uitgebreid via Oeganda, met zijlijnen westwaarts naar Kisangani in de Democratische Republiek Congo, zuidwaarts via Rwanda naar Burundi en noordwaarts naar Zuid-Soedan. De lijn zal naar verwachting tot aan Juba, Zuid-Soedan, lopen wanneer de verbinding tussen de Keniaanse haven Mombasa en de Keniaanse hoofdstad Nairobi wordt voltooid. Hierdoor kunnen passagierstreinen een topsnelheid van 120 km/u (75 mph) bereiken, waarbij goederentreinen een maximale snelheid van 80 km/u hebben.
De Zuid-Soedanese spoorwegen werden oorspronkelijk door Soedan aangelegd. De spoorwegen werden aangelegd met de spoorwijdte van 3 ft 6 in (1.067 mm), dezelfde spoorwijdte die in de meeste andere voormalige Britse koloniën in Afrika werd gebruikt.
Het land heeft één belangrijke smalspoorlijn:
De lijn verbindt Babanusa uit Soedan met Wau in de noordelijke provincie Bahr el Ghazal, over een afstand van 248 kilometer (154 mijl).
De Uganda Standard Gauge Railway zal aansluiten op Rwanda, Zuid-Soedan en op de Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway, waarvan de bouw al in gang is. Nimule werd geselecteerd als mogelijk toekomstige locatie van een treinstation.
Station Wau is het eindpunt van een smalspoor zijlijn van de Sudan Railways.
Babanusa-Wau Spoorlijn – Een zijlijn van de Sudan Railways van de stad Babanusa naar Wau.