Spoorvervoer in Azerbeidzjan:
Het spoorvervoer in Azerbeidzjan wordt geëxploiteerd door het nationale staatsbedrijf Azerbaijan Railways (Azerbeidzjaans: Azərbaycan Dəmir Yolları). Het spoorwegnet beslaat 2.918 km (1.813 mijl), met een spoorwijdte van 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) (Russische breedspoor), 815 km (506 mijl) zijn dubbelsporig en 1.272 km (790 mijl) zijn geëlektrificeerd met 3 kV (3.000 V) gelijkstroom.
Spoorwegen nemen 16,7% van het goederenverkeer in Azerbeidzjan in beslag. Gedurende 2005–2009 werd een grootschalig moderniseringsprogramma voor de spoorlijn gestart. Uitbreidingen ter waarde van 795 miljoen dollar werden in 2012 aangekondigd om te voldoen aan de groeiende vraag naar spoorvervoer in het land. Stadler Rail en lokale partner International Railway Distribution LLC kondigden op 17 juli 2014 de oprichting aan van een 51:49 joint venture.
De eerste spoorlijn in Azerbeidzjan die toen tot het Russische Rijk behoorde, werd aangelegd in 1878 en geopend in 1880 binnen het voorstedelijke gebied van Bakoe, dat liep van Sabunçu naar Suraxanı, dat tegenwoordig binnen de stad Bakoe ligt. De spoorbreedte kwam overeen met de Russische 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) Meter.
De eerste langeafstandspoorlijn werd geopend in 1883, die van Bakoe naar Tbilisi in Georgië liep.
In 1900 werden spoorlijnen geopend die Bakoe via Bilajary verbonden met Derbent en Petrovsk (Makhachkala) in Dagestan en zo Azerbeidzjan verbonden met de rest van het Russische Rijk (en later de Sovjet-Unie).
In 1908, met een verlenging van de spoorlijn van Ararat in Armenië naar Şharur en Julfa in de exclave Nakhchivan van Azerbeidzjan, werd dit deel van Azerbeidzjan verbonden met Armenië.
De ontwikkeling van de Azerbeidzjaanse spoorlijn werd dus voorlopig als definitief beschouwd.
Na de val van het Russische Rijk en de Russische Revolutie werd het land omgevormd tot de Sovjet-Unie en de Russische Keizerlijke Spoorwegen tot de Sovjetspoorwegen.
Door de beschikbaarheid van elektriciteit uit de enorme waterkrachtbronnen van Azerbeidzjan begon de zeer vroege elektrificatie van de spoorlijnen van Azerbeidzjan. In 1926, met de elektrificatie met 1,2 kV (1.200 V) gelijkstroom van de spoorlijn tussen Bakoe en Sabunçu, werd het de eerste elektrisch geëxploiteerde spoorlijn van de Sovjet-Unie. Latere elektrificaties vonden plaats met 3 kV (3.000 V) gelijkstroom.
In 1924 werd de spoorlijn zuidwaarts verlengd naar Ələt en Neftçala.
In 1941 werd de spoorlijn verlengd van Horadiz en Mincivan door Armenië, inclusief een spoorlijnverlenging naar Kapan, naar Julfa in de exclave Nakhchivan van Azerbeidzjan. Zo werd de exclave Nakhchivan van Azerbeidzjan uiteindelijk verbonden met het eigenlijke Azerbeidzjan.
In 1941 werd de spoorlijn ook zuidwaarts verlengd tot Astara, Azerbeidzjan aan de zuidelijke grens met Iran.
In 1944 werd de spoorlijn verlengd naar Kətəlparaq, Ağdam en Stepanakert (Xankəndi).
Tot 1991 werd het spoorwegverkeer in Azerbeidzjan uitgevoerd door de Sovjetspoorwegen onder toezicht van het Sovjetministerie van Verkeer. De Azerbeidzjaanse tak van de Sovjetspoorwegen was verdeeld in drie departementen: Bakoe, Ganja en de stad Nachitsjevan.
Met de onafhankelijkheid van de Republiek Azerbeidzjan in 1991 werd datzelfde jaar de Azerbeidzjaanse Staatsspoorwegen (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları) opgericht.
De Azerbeidzjan Spoorwegen Gesloten Naamloze Vennootschap werd opgericht door een reorganisatie van de Azerbeidzjaanse Staatsspoorwegen in 2009. Het bedrijf omvat de Transportation Processes Management Union, Passenger Transportation Production Union, Locomotive Production Union, Carriage Service Production Union, Road Production Union, Power Supply Production Union, Indication and Communication Production Union, Militarized Enforcement Organization, Nakhchivan Department en andere ondernemingen.
Het internationale netwerk bedient Rusland (Bakoe–Moskou, Bakoe–Sint-Petersburg, Bakoe–Rostoow, Bakoe–Tumen, Bakoe–Mahachkala), Oekraïne (Bakoe–Kiev, Bakoe–Charkov), Georgië (Bakoe–Tbilisi). Binnenlandse routes zijn Baku–Kocherli–Balaken, Baku–Astara–Horadiz, Baku–Kazakh–Boyuk Kesik, Baku–Agstafa, Baku–Gandja, Baku–Mingechevir, Baku~Gabala en Baku–Astara routes.
Tot nu toe zijn er 2.932 km spoorlijnen, waaronder 2.117 km vervoerslijnen, en 810 km industriële lijnen aangelegd in Azerbeidzjan. In 1988, tijdens het Nagorno-Karabach-conflict, werden gebieden van Azerbeidzjan met 240 km spoorlijn bezet door Armenië. De spoorverbinding die de stad Nakhchivan van Azerbeidzjan met andere Azerbeidzjaanse regio’s verbindt, werd in 1991 verbroken.
Azerbeidzjan Spoorwegen bedient 176 stations. Twee daarvan (Bilajari en Shirvan) zijn volledig geautomatiseerd[bron nodig]. 12 stations hebben containerterreinen [bron nodig]. Keshle, Ganja en Khirdalan stations kunnen high cube cargo containers leveren.
1.272 km van de totale spoorlijnen zijn geëlektrificeerd met 3 kV (3.000 V) gelijkstroom. 1.126 km spoorwegen zijn voorzien van volledig automatische blokken. Slechts 479 km spoorverbindingen zijn voorzien van gecentraliseerde dispatchers. Er zijn geen hogesnelheidstreinen in Azerbeidzjan.
De spoorverbindingen met aangrenzende landen zijn:
- Rusland: er rijdt een rechtstreekse trein Moskou–Baku die drie keer per week rijdt. De trein rijdt door Wolgograd, Astrachan en Makhachkala, en duurt drie nachten. Er zijn ook rechtstreekse treinen van enkele andere steden in Rusland naar Bakoe.
- Iran: de bouw van de spoorlijn Astara (Iran) – Astara (Azerbeidzjan) zal in 2021 voltooid zijn. De spoorlijn Gazvin-Rasht-Astara zal de nationale spoorwegnetwerken van Azerbeidzjan, Iran en Rusland integreren.
- Azerbeidzjan kende een voorkeurslening van 500 miljoen dollar toe voor de aanleg van de lijn.
- Georgië en Turkije: de spoorlijn Baku–Tbilisi–Kars, die Turkije, Georgië en Azerbeidzjan verbindt, begon in 2017 met rijden.
Baku is de enige stad met een metrosysteem, de Baku Metro. Er zijn plannen om de metro uit te breiden in voorbereiding, waarbij extra metrosystemen zullen worden aangelegd in de meest bevolkte en ontwikkelde steden van Azerbeidzjan.
De bouw van het metrosysteem van Baku begon in 1951 en werd voltooid in 1967. De openingsceremonie vond plaats op 6 november 1967, met het eerste traject van 6,5 km tussen Baki Soveti en Narimanov.
Momenteel[wanneer?] Het metrosysteem van Baku heeft een totale spoorlengte van 40,70 km, met 27 stations op drie lijnen:
- Rode lijn, 32,3 km met 21 stations, een elektriciteitsdepot
- Groene Lijn, 2,2 km met 2 stations,
- Purple Line, 6,1 km met 4 stations, een elektriciteitsdepot, administratief gebouw.
De perronlengte in de stations is 105 m. De perrons maken het gebruik van treinen van vijf rijtuigen mogelijk. Nieuw geopend Purple Line-stations zijn ontworpen met perrons die het gebruik van 7-wagentreinen mogelijk maken.
Azerbeidzjan positioneert zich als een vervoersknooppunt voor oost-west, noord-zuid voor de goederenhandel in de regio.
De spoorverbinding Baku–Tbilisi–Kars, met een capaciteit om 1 miljoen passagiers en 5 miljoen ton vracht per jaar te vervoeren, verbindt 3 landen (Azerbeidzjan, Georgië en Turkije). Tegelijkertijd is het een belangrijke goederen- en passagiersverbinding tussen Europa en China. De BTK-spoorlijn zal ook Turkmenistan en Kazachstan verbinden met continentaal Europa.
De onderhandelingen over de spoorlijn Baku–Tbilisi–Kars begonnen in 2005. In 2007 werd begonnen met de bouw van de spoorlijn. Het belang van het project is het bieden van het meest kosteneffectieve vervoer voor de logistieke sector die streeft naar een economischere manier om goederen aan doelmarkten te leveren. Aanvankelijk zal de spoorlijn bijna 1 miljoen passagiers en 6,5 miljoen ton vracht per jaar vervoeren. Maar in de nabije toekomst zal het vrachttransportpotentieel oplopen tot 50 miljoen ton per jaar.
Op 30 oktober 2017 vond er een inauguratieceremonie plaats voor de Bakoe–Tbilisi–Kars (BTK) spoorlijn in Alyat, 70 kilometer ten zuidwesten van Bakoe. De Europese Unie noemde de opening van de spoorlijn “een belangrijke stap in vervoersverbindingen die de Europese Unie, Turkije, Georgië, Azerbeidzjan en Centraal-Azië verbinden”.
Ongeveer 504 kilometer van de BTK-spoorlijn loopt door Azerbeidzjan, met 246 kilometer door Georgië en 79 kilometer door Turkije.
De Noord-Zuid corridor, met een lengte van 7.200 kilometer, is ontworpen om meer dan 20 miljoen ton per jaar te vervoeren van India, Iran en andere landen in de Perzische Golf naar het grondgebied van Rusland (de Kaspische Zee) en verder naar Noord- en West-Europa.
De overeenkomst tussen Rusland, Iran en India over de Noord-Zuid Internationale Transportcorridor werd in september 2000 ondertekend in Sint-Petersburg (Rusland). Azerbeidzjan sloot zich in 2005 aan bij het project.
Via de Noord-Zuid Corridor-route zullen Noord-Europa en Zuidoost-Azië met elkaar verbonden zijn. Momenteel voert Iran bouwwerkzaamheden uit ter voltooiing van de ontbrekende schakel van de Qazvin–Rasht–Astara weg en spoorlijn (205 kilometer), inclusief het Rasht–Astara traject (164 kilometer).
Binnen het kader van het project zal 369 kilometer aan bruggen en spoorlijnen worden aangelegd om de zuidelijke delen met de noordelijke te verbinden.
Het Rasht–Astara-gedeelte van de Noord–Zuid Corridor-route werd voltooid in 2016. De resterende bouw van de spoorlijn van Qazvin naar Rasht nadert de voltooiing.
De huidige zeeroute via de grenzen van West-Europa, via de Middellandse Zee en het Suezkanaal, duurt 40 dagen. De Noord-Zuid Corridor zal de transporttijd halveren. Volgens het project zullen de goederen die via de corridor van India naar Rusland en Europa worden vervoerd, binnen 12 dagen worden geleverd. De jaarlijkse doortocht door Azerbeidzjan zal bestaan uit miljoenen tonnen vracht bevatten.