Iran

Spoorvervoer in Iran:

Iran heeft een staatsspoorwegsysteem dat is gebouwd op standaardspoor (1.435 mm (4 ft 81/2 in)) en valt onder het Ministerie van Wegen en Stedelijke Ontwikkeling. De belangrijkste spoorwegmaatschappij is de Islamitische Republiek Iran Spoorwegen (afgekort als IRIR, of soms als RAI, of als IRI Railway), het nationale staatsspoorwegsysteem van Iran.

In 2008 exploiteerde de IR 11.106 km spoor met nog eens 18.900 km in verschillende ontwikkelingsfasen. Bijna al deze is een standaardspoor van 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in), maar 94 km hebben een Russische spoorbreedte van 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) om verbinding te maken met voormalige grensstaten van de Sovjet-Unie. Er is ook het niet langer geïsoleerde Indiase spoorwijdtegedeelte van 1.676 mm (5 ft 6 in) van Zahedan tot aan de Pakistaanse grens die doorloopt naar Quetta en het Indiase subcontinent. De omvang van dubbelsporige lijnen is 1.082 km. De lijn Jolfa–Tabriz is geëlektrificeerd (148 km). In 2006 meldde IR dat het 565 locomotieven, 1.192 passagiersrijtuigen en 16.330 wagons bezat. De overgrote meerderheid van de motoren wordt aangedreven door diesel.

Geschiedenis:

Qajar-tijdperk

In 1886, tijdens het bewind van Naser al-Din Shah Qajar, werd een 8,7 km lange 1.000 mm lange (3 ft 33⁄8+ in) Ten zuiden van Teheran werd een meterspoor met paardenspoor aangelegd, dat later werd omgebouwd tot stoomtrein. Deze lijn werd in 1952 gesloten. De eerste Iraanse spoorlijn werd in 1887 aangelegd tussen Mahmudabad en Amol; de bouw was volledig privé. Het werd echter niet gebruikt vanwege verschillende problemen. De Tabriz–Jolfa-lijn (146 km) werd gebouwd in 1914, de Sufiyan–Sharafkhaneh-lijn (53 km) in 1916, en de Mirjaveh–Zahedan-lijn (93 km) in 1920.

Interbellum

De 1.392 km lange Trans-Iraanse spoorlijn van Bandar Shah aan de Kaspische Zee naar Bandar Shahpur aan de Perzische Golf werd geopend tijdens het bewind van Reza Shah Pahlavi in 1938. De spoorlijn werd aangelegd met rails van 33 kilogram per meter (67 lb/yd) en vereiste meer dan 3000 bruggen. Er waren 126 tunnels in het Zagrosgebergte, waarvan de langste 2,4 kilometer was. De gehaltepunten lagen gemiddeld op 1,5 procent ten zuiden van Teheran, maar stegen daarna naar 2,8 procent om de 2.220 meter lange pas tussen Teheran en de Kaspische Zee over te steken.

Anglo-Sovjet invasie van Iran

Na de Anglo-Sovjet-invasie van Iran in 1941 werd deze Perzische corridor een van de aanvoerroutes voor oorlogsmateriaal voor de Sovjet-Unie tijdens de Tweede Wereldoorlog (spoorwegtrend in Iran). De binnenvallende Britten bouwden een 121 kilometer (75 mijl) lange zijlijn van de 2.953 voet (900 m) lange brug over de Karun-rivier in Ahvaz naar een nieuwe zuidelijke haven in Khorramshahr aan de Arvand Rud-rivier. In 1943 begonnen 3.473 Amerikaanse soldaten van de Military Railway Service treinen te rijden tussen de Perzische Golf en de Kaspische Zee met ALCO RS-1 locomotieven die waren omgebouwd met drieassige draaistellen en aangeduid als RSD-1. De Amerikanen vestigden hun hoofdkwartier in Ahvaz, maar konden de hitte overdag niet verdragen en reden de spoorlijn meestal ’s nachts. Het Persian Gulf Command reed dag en nacht treinen.

Uitdagende constructie

De Trans-Iraanse spoorlijn doorkruist vele bergketens en is vol spiraalvormige banen en 1 op 36 (2,78%) die de hellingen beheerst. Een groot deel van het terrein was onin kaart gebracht toen de bouw plaatsvond, en de geologie ervan is onbekend. Verschillende trajecten, waaronder tunnels, werden gebouwd vanwege ongeschikte geologie en moesten worden vervangen voordat de lijn werd geopend. Bijvoorbeeld

Een tunnel liep door een zoutkoepel zodat grondwater de funderingen oploste; deze tunnel en de bijbehorende toegangen moesten volledig worden vervangen.
De spoorwegen zijn verlengd geweest, waaronder de aansluiting in 1977 op het westelijke spoorwegsysteem aan de Turkse grens, de opening van de Bandar Abbas-lijn in 1993 die betere toegang tot zee bood, en de opening in 1996 van de Mashad–Sarakhs-verlenging als onderdeel van de Zijderoutespoorlijn om verbinding te maken met de landinwaarts gelegen Centraal-Aziatische landen.

Spoorwegbouw

In december 2014 werd een spoorlijn vanuit Iran geopend naar Turkmenistan en Kazachstan. De opening van de lijn markeert de eerste directe spoorverbinding tussen Iran, Kazachstan en China, en na voltooiing van het Marmaray-spoorproject zal direct spoorvervoer tussen China en Europa (waarbij Rusland wordt vermeden) mogelijk zijn.

Rollend materieel:

Iran Railways gebruikt een verscheidenheid aan rollend materieel voor hun diensten. Treinen worden geëxplodeerd met diesel- en elektrische locomotieven. Stoomlocomotieven zijn uitgefaseerd. Diesel is een strategische industrie, en door deze zware olie als brandstof te gebruiken in plaats van gas voor locomotieven, is de Islamitische Republiek Iran behoord tot de 12 landen ter wereld die dit type motor produceren.

Operaties:

De Islamitische Republiek Iran Spoorwegen is het nationale staatsspoorwegsysteem van Iran. De Raja Passenger Train Company is een partner van de IR, en beheert haar passagierstreinen. De Railway Transportation Company is een geassocieerde van de IR, die het goederenvervoer beheert. Het Ministerie van Wegen en Stedelijke Ontwikkeling is het staatsorgaan dat toezicht houdt op het IRIR. Jaarlijks worden ongeveer 33 miljoen ton goederen en 29 miljoen passagiers vervoerd door het spoorwegnetwerk, wat respectievelijk 9 procent en 11 procent van alle transporten in Iran uitmaakt (2011). In 2008 exploiteerde de IR 11.106 km spoor met nog eens 18.900 km in verschillende ontwikkelingsfasen. [26] Bijna al deze is een standaardspoor van 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in), maar 9 km zijn Russische spoorwijdte van 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) om verbinding te maken met voormalige grensstaten van de Sovjet-Unie. Er is ook het niet langer geïsoleerde Indiase spoorwijdtegedeelte van 1.676 mm (5 ft 6 in) van Zahedan tot aan de Pakistaanse grens die doorloopt naar Quetta en het Indiase subcontinent. De omvang van dubbelsporige lijnen is 1.082 km. De lijn Jolfa–Tabriz is geëlektrificeerd (148 km). In 2006 meldde IR dat het 565 locomotieven, 1.192 passagiersrijtuigen en 16.330 wagons bezat. De overgrote meerderheid van de motoren wordt aangedreven door diesel.

Uitbreiding

Het merendeel van het vervoer in Iran is weggebonden. De overheid is van plan 3,5% van het passagiersvolume en 8,5% van het vrachtvolume per spoor te vervoeren. Uitgebreide elektrificatie is gepland. Het spoorwegnet breidt zich jaarlijks uit met ongeveer 500 km volgens het Ministerie van R&T. Volgens het plan zullen de spoorlijnen van Iran in 2015 15.000 km bereiken en in 2025 25.000 km. De Staatsspoorwegmaatschappij heeft 300 locomotieven met een gemiddelde levensduur van 40 jaar. De Islamitische Republiek Iran Spoorwegen, het Iran Power Plant Projects Management (Mapna) en het Duitse Siemens hebben een contract getekend voor 150 IranRunner-locomotieven voor passagierstreinen. Siemens is toegewijd aan de export van ongeveer 30 locomotieven naar Iran in de eerste fase, en aan de productie van nog eens 120 met binnenlandse capaciteiten en expertise in de komende 6 jaar (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) is het productiebedrijf dat verantwoordelijk is voor deze productie. Een andere locomotieffabrikant in Iran is Wagon Pars, die AD43C-locomotieven bouwt in samenwerking met de Iraanse fabrikant DESA diesel. In 2009 werd €17 miljard aan buitenlandse investeringen in de spoorwegindustrie veiliggesteld, volgens het Ministerie van Wegen en Transport van Iran.

Netwerk en corridors:

Het spoorwegnet convergeert in Teheran. De Iraanse steden Isfahan en Shiraz werden in 2009 met Teheran verbonden. Verdere verlenging van deze lijn naar Bushehr en Bandar Abbas is gepland. Bovendien begon de bouw van de spoorlijn Chabahar-Zahedan-Mashhad, die zich uitstrekt van zuidoost naar noordoost van het land tot een lengte van 1.350 kilometer, in 2010 met een krediet van 3 miljard euro. De westelijke spoorwegverlenging verbindt met Turkije aan de grens Rāzī–Kapıköy. Er is een noordelijke verbinding met Azerbeidzjan, de Kaukasus, en Rusland heeft een wisselstation voor draaistellen aan de grens bij Jolfa. De zuidelijke routes verbinden Teheran met de Perzische Golfhavens Bandar Imam en Bandar Abbas. Een lijn naar de Kaspische Zee eindigt bij het eindpunt van Amir Abad en bij Bandar Torkaman, en maakt deel uit van een noord-zuidcorridor naar Rusland en Scandinavië. De noordoostelijke corridor verbindt Mashhad en loopt verder naar het draaistelstation bij Sarakhs. Voor de landinwaarts gelegen landen Turkmenistan, Oezbekistan, Tadzjikistan, Kirgizië en Kazachstan biedt deze lijn toegang tot de zee. Een recente verbinding van Mashhad naar Bafq heeft de toegang tot de havenstad Bandar Abbas aanzienlijk verkort. Teheran-Mashhad met een lengte van 900 km, Teheran-Qom-Esfahan met een lengte van 410 km (in aanbouw), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara met een lengte van 370 km; Allemaal gebouwd met hulp van China tegen een kostprijs van 12 miljard dollar. In totaal heeft Iran een aantal contracten met China getekend voor de ontwikkeling van 5.000 km spoorlijnen.

Noord-Zuid Spoorlijn

De noord-zuidspoorlijn is voltooid tussen Bandar-e Anzali en Bandar Abbas; de lijn werd aanvankelijk verwacht tot aan Azerbeidzjan te zijn voltooid tegen het einde van 2016. Qazvin naar Astara was de ontbrekende schakel in de Noord-Zuid Transportcorridor, die India, Iran, Azerbeidzjan, Rusland en Finland met elkaar verbindt. De Qazvin-Rasht spoorlijn werd voltooid in 2018 en Rasht-Anzali in 2023, terwijl de Anzali-Astara spoorlijn nog vier jaar nodig heeft om te voltooien.

Rails naar Azerbeidzjan en Armenië

Iran’s eerste spoorverbinding met de buitenwereld verscheen gelijktijdig met het begin van het spoorwegsysteem van het land, toen Iran’s eerste grote spoorlijn (1916) Tabriz verbond met Jolfa aan de grens met het Russische Rijk. De verbinding bleef zijn belang gedurende het hele USSR-tijdperk; Iran en de USSR ondertekenden in 1940 een overeenkomst over grensoverschrijdend spoorvervoer en wijzigden deze in 1958. Er wordt gemeld dat er in het late Sovjettijdperk dagelijks ongeveer 350 motorwagens de grens bij Jolfa overstaken, waarbij de jaarlijkse hoeveelheid grensoverschrijdende vracht 3,5 miljoen ton bereikte. Na het uiteenvallen van de USSR en het sluiten van de grens tussen Armenië en Azerbeidzjan werd de verbinding met Jolfa echter een doodlopende weg, omdat deze Iran alleen verbindt met de geïsoleerde exclave Nakhichevan van de Republiek Azerbeidzjan. In 2007 kwamen Iranian Railways, Azerbeidzjaanse Staatsspoorwegen en Russian Railways overeen het project uit te voeren om een nieuwe lijn aan te leggen tussen Qazvin, Resht, Astara, Iran en Astara, Azerbeidzjan. In april 2017 vierden Rusland en India 70 jaar diplomatieke betrekkingen en beloofden ze de Noord-Zuid Transportcorridor (NSTC) te voltooien met hulp van Iran. De NSTC vermindert de reistijd en -kosten met 30-40%. Er is momenteel geen directe spoorverbinding tussen Iran en Armenië, hoewel de twee landen een grens hebben. In 2009 kwamen Iran en Armenië overeen een spoorlijn aan te leggen die Armenië verbindt met de havens van de Perzische Golf van Iran.

Rails naar Centraal-Azië

In 1996 verbond de verlenging Mashhad–Sarakh Iran met Turkmenistan, als onderdeel van de Zijderoutespoorlijn om verbinding te maken met de landlocked Centraal-Aziatische landen. Voormalige staten van de Sovjet-Unie hebben spoorwegen met een 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in) Russische spoorbreedte, dus de Iraanse Spoorwegen onderhouden onderbrekingsdiensten aan de grenzen met Azerbeidzjan en Turkmenistan, en verder korte breedspoortrajecten tot aan de grensovergang. De spoorlijn Kazachstan-Turkmenistan-Iran maakt deel uit van de Noord-Zuid Transportcorridor en is een 677 km lange spoorlijn die de Centraal-Aziatische landen Kazachstan en Turkmenistan verbindt met Iran en de Perzische Golf. Het zal Uzen in Kazachstan verbinden met Bereket – Etrek in Turkmenistan en eindigen bij Gorgan in de provincie Golestan in Iran. In Iran zal de spoorlijn worden aangesloten op het nationale netwerk dat naar de havens van de Perzische Golf loopt. Het project wordt geschat op een kostenopgave van 620 miljoen dollar en wordt gezamenlijk gefinancierd door de regeringen van Kazachstan, Turkmenistan en Iran.

Rails naar Irak, Syrië en Afghanistan

Er werden haalbaarheidsstudies gestart naar de banden tussen Khorramshahr-Basra en Kermanshah-Bagdad met Irak. Vanaf 2014, de Iraanse lijn naar Khorramshahr was voltooid, maar de bouw van het tracé van de Iraakse grens naar Basra was nog niet begonnen. In 2017 werd de West Corridor, lokaal bekend als Rahahane Gharb, uitgebreid van Arak naar Malayer en Kermanshah. De Iraanse regering is van plan het netwerk verder uit te breiden tot aan de grens van Khosravi (Iran-Irak). China Civil Engineering Construction Corp bouwt de Malayer-Khosravi corridor, die uiteindelijk tot aan de grens met Irak zal lopen. Op 27 december 2021 kwamen Iran en Irak overeen een spoorlijn te bouwen die beide landen met elkaar verbindt. Het project zou Basra in Zuid-Irak verbinden met Shalamcheh in West-Iran. Er zijn slechts ongeveer 30 kilometer (18 mijl) tussen de twee gebieden. De spoorlijn zou strategisch belangrijk zijn voor Iran, omdat het land via de spoorwegen van Irak en Syrië met de Middellandse Zee wordt verbonden.

De Border-Islam Qala-spoorlijn van Mashhad-Khvaf-Afghanistan wordt aangelegd door een Iraans bedrijf, met financiering van de Afghaanse regering, maar het traject in Afghanistan is nog steeds onvoltooid. Op 10 december 2020 werd de eerste spoorverbinding tussen Iran en Afghanistan op de Khaf – Herat-route tussen Khaf en Rahzanak in Afghanistan over een afstand van 140 km officieel geopend, hoewel het verkeer al op 12 december 2020 was begonnen met een testtrein van 500 ton cementlevering uit Iran. De werkzaamheden aan het resterende 85 km (53 mijl) traject van het project tussen Rahzanak en Herat zijn in uitvoering. De werkzaamheden aan beide zijden worden uitgevoerd als ontwikkelingshulp aan Afghanistan door Iran. De nieuwe spoorlijn Khaf – Rahzanak loopt van Khaf naar Torbat-e Heydarieh, waar deze aansluit op de spoorlijn Mashhad – Bafq, een cruciale spoorverbinding die in 2009 werd geopend en de havenstad Bandar Abbas in de Perzische Golf verbindt met de noordoostelijke stad Mashhad en vandaar met Turkmenistan via Sarakhs.

Verbinding met Turkije, en internationale normaalspoorroute naar Europa

In 1977 werden de Iraanse spoorwegen aangesloten op het westelijke spoorwegnet aan de Turkse grens. De route naar het westen naar Turkije eindigt in Van met een 90 km lange treinveerboot voor zowel goederenwagons als internationaal passagiersvervoer (alleen bagagewagen) over het Vanmeer, dat op een hoogte van 1.650 m ligt, naar Tatvan, waar het aansluit op het Turkse normaalspoornetwerk.

Rail naar Pakistan

De bouw van de spoorlijn van Bam naar Zahedan werd begin 2009 voltooid, die Teheran met de Pakistaanse grens verbindt, met een openingsceremonie op 19 juli 2009. Echter, het internationale containervervoer begon op 14 augustus 2009 met overlading (of overladen) tussen 1.676 mm en 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) normaalspoorwagons in het Zahedan Exchange Yard op de omleidingslijn. Het goederenvervoer werd echter stopgezet na de eerste proeftreinen en werd pas in 2015 hervat. Iranian Railways proberen Pakistan Railways te overtuigen haar route naar Quetta om te zetten naar normaalspoor, om zo het internationale verkeer naar Europa te vergemakkelijken. Pakistan reageerde in 2006 met de verklaring dat het zijn netwerk zou ombouwen naar normaalspoor en een verbinding met het standaardspoorsysteem van China zou plannen. Er wordt overwogen een doorgaande passagiersdienst ter aanvulling op de occasionele Quetta-Zahedan-dienst, die zelf een zwakke schim is van de voormalige Pakistan-Iran ‘Taftan Express’.

Internationale spoorwegverbindingen met buurlanden

• Afghanistan-open-1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) Normaalspoor.
• Armenië – geen spoorbreedte-breuk 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in).
• Azerbeidzjan open-breedte-breedte 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in)-alleen via de Azerbeidzjaanse exclave Nakhchivan; er wordt een spoorverbinding naar Azerbeidzjan zelf aangelegd.
• Irak-geen link-1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) Normaalspoor.
• Pakistan open-breedte-breedte 1.676 mm (5 ft 6 in).
• Turkije open-1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) Normaalspoor.
• Turkmenistan open-spoorbreedte. 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in).

Spoorwegelektrificatie:

Hoewel de elektrificatie van de spoorwegen in Iran in 1975 begon, werd deze bijna 30 jaar stilgelegd. In 2009 werd een contract gegund voor de elektrificatie van de dubbelsporige lijn Teheran-Mashhad en de levering van 70 elektrische locomotieven. Snelheden tot 200 km/u voor door locomotieven getrokken passagierstreinen en 250 km/u voor kantelende EMU’s zullen naar verwachting de bestaande reistijden van 7,5 tot 12 verkorten tot minder dan 5 uur.

Forensenspoorwegdiensten

Lokale Spoorlijn, ook wel Suburban Rail of Forensenspoor genoemd wanneer het uit een grote stad komt en de buitenwijken dekt, is een klasse spoordiensten die gebruikmaken van treinen van het type railbus, een afstand van ongeveer 50 km tot 200 km rijden en alle stations bedienen.

Hogesnelheidstrein:

Momenteel is er één hogesnelheidsspoorlijn in aanbouw tussen Teheran en Isfahan die door Qom loopt. De lengte van de lijn is 410 km; De voltooiing is gepland voor 2025.

De aanleg van een andere hogesnelheidsspoorlijn tussen Qom en Arak is ook in uitvoering.