Kazachstan

Spoorvervoer in Kazachstan:

Qazaqstan Temır Joly is het staatsbedrijf van Kazachstan, opgericht in 1997, dat zowel eigenaar is van en beheert alle infrastructuur als goederen- en passagierstreindiensten exploiteert en een vrijwel monopolie heeft op langeafstandstreinreizen in Kazachstan.

Geschiedenis:

Opgericht door de overheid in 2002 als naamloze vennootschap, is de taak van KTZ het ontwikkelen, exploiteren en onderhouden van spoorvervoer in Kazachstan. Het hoofdkantoor is gevestigd in Astana. Verwante materieelbedrijven bezitten het rollend materieel, het transportmaterieel en de passagierstransportafdeling. Reparatiefaciliteiten zijn geprivatiseerd. Particuliere bedrijven kunnen rollend materieel bezitten of huren dat het spoorwegsysteem kan gebruiken.

KTZ is de grootste werkgever in Kazachstan met 119.071 werknemers (2020). Ongeveer 1% van de Kazachse bevolking is werkzaam bij spoorwegen en aanverwante bedrijven. Het beheert 46.800 goederenwagons, 1.700 locomotieven en 2.300 passagierswagens. Het bedrijf is winstgevend en de omzet in 2020 bedroeg 1.173,3 miljard Kazachstanse tenge. In 2020 zag de vrachtindustrie een stijging van 3,5% in het totale tonnage ten opzichte van het voorgaande jaar, terwijl het passagiersvolume met 54,5% daalde.

100% van de aandelen van KTZ is eigendom van de staat via het Samruk-Kazyna-fonds. Aidar Ryskulov is voorzitter van de Raad van Bestuur van Kazachstan Temir Zholy. Nurlan Sauranbayev is voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf.

Het TransKazachstanTrunkspoorwegen-project

Het potentieel van Kazachstan om te fungeren als doorgang in de handel tussen China, Europa en zelfs de oostkust van Amerika, zoals voorzien in het Trans-Aziatische Spoorwegvoorstel, is nog niet benut. Het huidige spoorvervoer tussen China en Europa als onderdeel van de Euraziatische Landbrug loopt over de Trans-Siberische Spoorlijn, is lang en vereist draaistelwisselingen.

KTZ werkt aan een groot spoorwegproject om China en Zuidoost-Azië met Europa te verbinden over een lengte van 3.900 kilometer (2.400 mijl). Momenteel is het plan om de spoorlijn door Turkmenistan naar Iran te laten lopen; Iran is verbonden met het normaalspoorsysteem van Turkije en Europa In mei 2013 werd een nieuwe spoorverbinding geopend tussen Uzen (Kazachstan) en Serhetyaka (Turkmenistan), die de grens oversteekt bij Bolashak. De spoorlijn is 146 km lang en kostte 65 miljard tenge. De spoorlijn heeft een Russische spoorwijdte; er zou een spoorwijdteonderbreking zijn wanneer de spoorlijn de Iraanse grens bereikt.

De bouw van de nieuwe lijn zal beginnen in de oostelijke grensstad Druzhba en zal naar Aktau aan de Kaspische Zee gaan. De bouw wordt verwacht in 2006 te starten en vier jaar te duren. De totale kosten van het project bedragen 5–7 miljard dollar. Een verbinding van Aktau naar Iran is ook vereist.

De transportcorridor door Kazachstan heeft het potentieel om een spoorweg-schipverbinding te bieden tussen China en de oostkust van Noord-Amerika via de Northern East West corridor.

Infrastructuur:

Netwerk

Het huidige spoorwegnet is gebaseerd op de erfenis van de voormalige Sovjet-Unie en heeft daardoor een breedspoor van 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in). Hoewel dit zorgt voor een soepele doorgang aan internationale grenzen naar landen van de voormalige Sovjet-Unie, heeft de spoorlijn in China een standaardspoor van 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in); er is dus een spoorbreedtebreuk bij Dostyk en bij Khorgas/Altynkol.

KTZ beheert ongeveer 16.400 km (10.200 mijl) spoor (2005) dat wordt uitgebreid. De Kazachstanse delen van de oude Trans-Aral-spoorlijn, de Trans-Kaspische spoorlijn en de Turkestan-Siberische Spoorlijn zijn opgenomen in de KTZ. 4.000 km (2.500 mijl) zijn geëlektrificeerd met 25 kV 50 Hz wisselstroom.

Spoorverbindingen met aangrenzende landen

• Rusland – gelijkspoor (voormalig spoorwegsysteem van de Sovjet-Unie)
• China – spoorbreedtedoorbreking 1.520 mm (4 voet 1127⁄32+ in)/1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in); grensstations bij Druzhba (aansluitend op Alashankou via de Lanxin-spoorlijn) en bij Korgas.
• Kirgizië – zelfde spoorbreedte (voormalig spoorwegsysteem van de Sovjet-Unie)
• Oezbekistan – zelfde spoorwijdte (voormalig spoorwegsysteem van de Sovjet-Unie)
• Turkmenistan – zelfde spoorbreedte (voormalig Sovjet-Unie-spoorwegsysteem) – nieuwe spoorverbinding geopend in 2013.

Rollend materieel

In oktober 2010 bestelde Kazachstan Temir Zholy 295 KZ8A elektrische locomotieven bij Alstom, voor zowel goederen- als passagiersdiensten. Op 3 oktober werd de eerste trein van deze bestelling geleverd tijdens een officiële ceremonie. Terwijl de eerste 10 pre-series KZ8A-locomotieven worden geproduceerd in de fabriek van Alstom in Belfort, zullen de overige worden gebouwd in Astana, in de nieuwe Alstom-fabriek in Kazachstan, die op 12 december 2012 wordt geopend. Daarnaast tekende KTZ op 8 oktober 2012 zijn eerste onderhoudscontract met Alstom voor het volledige onderhoud, een grote revisie en modernisering van 27 passagierslocomotieven KZ4AC voor een periode van 25 jaar.

In november 2010 gaf KTZ Talgo een contract om de vloot van 3000 intercityvoertuigen te vervangen. Na de levering van enkele van deze voertuigen werd in oktober 2019 aangekondigd dat deze bestelling was geannuleerd.

Infrastructuurinvesteringsinitiatieven

Temir Zholy is een van de belangrijkste uitvoerders van Kazachstans Nieuwe Zijderoute-initiatief en het nieuwe economische beleid van Nurly Zhol.

Khorgos-Oostelijke Poort

De FEZ “Khorgos-Oostelijke Poort” is een logistiek centrum voor de distributie van vrachtstromen op de Nieuwe Zijderoute nabij Nurkent en Khorgos, en integreert Kazachstan verder in het wereldwijde transport- en handelssysteem, met name tussen China en de Europese Unie.

Hogesnelheidsspoorwegproject

Begin jaren 2010 werd een project voor de bouw van een hogesnelheidsspoorlijn tussen Astana en Almaty actief besproken door Kazachse en Chinese functionarissen. In 2013 werd het project echter uitgesteld vanwege hoge kosten.

Logistiek

Kazachstan Temir Joly & AD Ports Group (ADX: ADPORTS) ondertekende in december 2023 een joint venture-overeenkomst om de spoorverbindingen, maritieme scheepvaartdiensten, de groei van de operaties in Kazachstans havens te verbeteren en de digitale transformatie en connectiviteit in Centraal-Azië te versnellen.