Spoorvervoer in Maleisië:
Het spoorvervoer in Maleisië is sinds de oprichting eind 19e eeuw aanzienlijk geëvolueerd, wat de economische groei en modernisering van het land weerspiegelt.
De ontwikkeling van de Maleisische spoorwegen, van de eerste sporen voor het transport van tin tot het uitgebreide netwerk dat vandaag de dag bestaat, weerspiegelt de bredere sociale en economische transformaties die het land hebben gevormd. Dit verhaal onderzoekt de belangrijkste mijlpalen in de geschiedenis van het Maleisische spoorvervoer en bestaat voornamelijk uit passagiers- en vrachtvervoer via een geïntegreerd spoorwegnetwerk. Keretapi Tanah Melayu (KTM), een overheidsbedrijf onder eigendom van de Minister van Financiën (Incorporated) van de Maleisische regering, exploiteert het nationale spoorwegsysteem van Maleisië. Het is de belangrijkste exploitant van spoorwegactiviteiten in het hele land, inclusief intercity-treinen en forensen-/voorstadstreinen in grote stedelijke gebieden.
De stedelijke vervoerssystemen die door onafhankelijke instanties worden beheerd, zijn opgericht voor de betreffende activiteiten, zoals licht snelvervoer (LRT), massaal snelvervoer (MRT) en alleen functionerende monorail.
Er is slechts één functionerend spoorwegsysteem op de luchthaven, dat Kuala Lumpur, de hoofdstad van Maleisië, verbindt met de Kuala Lumpur International Airport (KLIA), terwijl de Penang Hill Railway het enige operationele funiculairsysteem in het land is. Op enkele plaatsen bestaan particuliere spoorwegen, meestal gebruikt om goederenvervoer aan te sluiten op het geïntegreerde spoorwegnet.
Het spoorwegnet beslaat het grootste deel van de 11 staten van het schiereiland Maleisië, met uitzondering van Terengganu. In Oost-Maleisië heeft alleen de staat Sabah een spoorwegnetwerk, dat wordt geëxploiteerd door de Sabah State Railway. Het Maleisische spoorwegnet is ook verbonden met de Staatsspoorwegen van Thailand (1.000 mm) (3 ft 33⁄8+ in) netwerk in het noorden. Als de Birma-spoorlijn wordt herbouwd, kunnen diensten naar Myanmar, India en China worden gestart.
Geschiedenis:
De geboorte van de spoorwegen (1885-1891)
Het spoorvervoer in Maleisië begon met de eerste spoorlijn die in 1885 werd geëxploiteerd en Taiping verbond met Port Weld (nu bekend als Kuala Sepetang). Deze 13,5 kilometer lange lijn werd ontwikkeld om tin van de mijnen in Taiping, destijds een van ’s werelds belangrijkste tinmijngebieden, naar de haven te vervoeren voor export. Het succes van deze eerste lijn legde de basis voor de uitbreiding van het spoorvervoer in Malaya.
In 1886 werd de lijn verlengd om het tinrijke gebied van Larut te verbinden, wat de economie van de regio verder stimuleerde door een efficiënt transport van tin naar de haven te bieden. De vroege spoorwegen werden voornamelijk gedreven door de behoeften van de tinmijnindustrie, die de ruggengraat vormde van de economie van Malaya aan het eind van de 19e eeuw.
Uitbreiding en consolidatie (1891-1910)
Het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw zag een aanzienlijke uitbreiding van het spoorwegnet in Brits Malaya. In 1891 werd een belangrijke lijn aangelegd tussen Klang en Kuala Lumpur, die het binnenlandse commerciële centrum verbond met de kusthaven. Deze lijn was cruciaal voor het faciliteren van de export van goederen, met name tin en rubber, die destijds centraal stonden in de economie van Malaya.
Naarmate het spoorwegnet groeide, werd de noodzaak van gecentraliseerd beheer duidelijk. In 1910 werd de Federated Malay States Railways (FMSR) opgericht, waarbij verschillende regionale spoorwegsystemen onder één administratie werden samengevoegd. Deze eenwording maakte meer gecoördineerde planning en ontwikkeling mogelijk, wat de basis legde voor de aanleg van belangrijke spoorlijnen die de ruggengraat van het nationale netwerk zouden vormen.
Ontwikkeling van belangrijke spoorlijnen (1910-1931)
Onder de FMSR werden twee grote spoorlijnen ontwikkeld: de West Coast Line en de East Coast Line.
Spoorwegen in Maleisië begonnen vanwege de noodzaak om tin te vervoeren uit mijnen in het achterland van de westkuststaten van het Maleisische schiereiland naar kusthavens. De eerste spoorlijn, die op 1 juni 1885 werd geopend, was ongeveer 13 km lang en liep tussen Port Weld en Taiping, het hart van de tinrijke Larut-vallei in de staat Perak. De tweede lijn werd een jaar later geopend om Kuala Lumpur, opnieuw het centrum van tinmijnactiviteiten in de Klangvallei, en Klang en vervolgens met Port Swettenham (Port Klang) te verbinden.
De West Coast Line, voltooid in 1923, liep van Padang Besar nabij de Thaise grens in het noorden tot Tanjong Pagar in Singapore in het zuiden. Deze lijn was cruciaal voor het verbinden van de grote steden langs de westkust, waaronder Penang, Ipoh, Kuala Lumpur en Johor Bahru. Het werd de belangrijkste route voor het vervoer van goederen en passagiers en speelde een sleutelrol in de economische integratie van de regio.
De East Coast Line, voltooid in 1931, vertakkt de West Coast Line bij Gemas in Negeri Sembilan naar Tumpat in Kelantan. Deze lijn opende de oostkust, die minder ontwikkeld was dan de westkust, door een betrouwbaar vervoermiddel te bieden voor landbouwproducten, met name rubber en palmolie, naar markten aan de westkust en daarbuiten.
Uitdagingen tijdens de Maleisische Noodtoestand (1948-1960)
De Maleisische noodtoestand vormde aanzienlijke uitdagingen voor het spoorwegnet. De communistische opstand richtte zich op de spoorwegen omdat ze werden gezien als symbolen van koloniale macht en cruciaal waren voor de Britse militaire logistiek. Sabotage en aanvallen op treinen en infrastructuur veroorzaakten verstoringen, maar het spoorwegnet bleef operationeel en speelde een cruciale rol in de Britse pogingen om tijdens het conflict controle te behouden.
Post-onafhankelijkheidsmodernisering (1963-1989)
Met de onafhankelijkheid van Maleisië in 1957 en de daaropvolgende oprichting van Maleisië in 1963, gingen de spoorwegen van het land een nieuwe ontwikkelingsfase in. De spoorwegnetwerken op het schiereiland Maleisië, Sabah en Sarawak werden onder het bestuur gebracht van Keretapi Tanah Melayu (KTM), wat een meer uniforme beheers- en planningsstrategie mogelijk maakte.
Begin jaren zestig was spoorvervoer nog steeds de belangrijkste manier van langeafstandsreizen binnen het Maleisisch schiereiland. Echter, met de snelle uitbreiding van het wegennet en de toename van autobezit, kregen de spoorwegen steeds meer concurrentie. Om relevant te blijven, startte KTM verschillende moderniseringsprojecten met als doel de efficiëntie van de dienstregeling en het comfort van passagiers te verbeteren.
Een belangrijke mijlpaal in deze periode was de introductie van intercity-treindiensten met het merk KTM Intercity in 1989. Dit was een belangrijke ontwikkeling in de spoorweggeschiedenis van Maleisië, omdat het het aanbod van langeafstandsreizen op het Maleisische schiereiland uitbreidde.
De diensten van KTM Intercity zijn al lange tijd een essentieel onderdeel van het Maleisische spoorwegnetwerk en bieden langeafstandsreizen door het Maleisische schiereiland. Deze diensten verbonden grote steden en dorpen en boden miljoenen Maleisiërs een betrouwbare en betaalbare vervoersmogelijkheid.
Een van de meest iconische treinen in het wagenpark van KTM Intercity was de Senandung Malam Express. Deze nachtdienst verbond Kuala Lumpur met steden als Butterworth, Padang Besar en Hat Yai in Zuid-Thailand. De Senandung Malam Express was vooral populair vanwege zijn overnachtingsoptie, waardoor passagiers lange afstanden konden afleggen terwijl ze sliepen, en de volgende ochtend verfrist op hun bestemming aankwamen.
Andere opmerkelijke KTM Intercity-diensten waren onder meer de Ekspres Rakyat, die reed tussen Johor Bahru en Butterworth, en de Ekspres Wau, die Kuala Lumpur verbond met Tumpat in Kelantan. Deze diensten stonden bekend om hun schilderachtige routes, die door weelderige landschappen liepen en een unieke reiservaring boden.
In Sabah exploiteerde de Sabah State Railway (SSR) een apart netwerk, dat voornamelijk de westelijke kustgebieden bediende van Kota Kinabalu tot Tenom. Deze smalspoorlijn, gebouwd tijdens het Britse Noord-Borneo-tijdperk, speelde een cruciale rol in het verbinden van afgelegen gebieden met de hoofdstad van de staat en was essentieel voor het vervoer van goederen en passagiers in de regio.
Een van de belangrijkste ontwikkelingen in deze periode was de elektrificatie van het spoorwegnet in de Klangvallei, die in 1989 begon. De elektrificatie markeerde het begin van een overgang van diesel- naar elektrische treinen, wat de reistijden, efficiëntie en capaciteit aanzienlijk verbeterde in de snel verstedelijkende regio. Deze modernisering legde de basis voor de introductie van forensentreinverbindingen, die in de daaropvolgende decennia steeds belangrijker zouden worden.
Introductie van moderne forensendiensten en stedelijk vervoer (1995-2023)
Midden jaren negentig markeerde het begin van een nieuw tijdperk in het Maleisische spoorvervoer, met de introductie van moderne forensendiensten en stedelijke vervoerssystemen.
In 1995 lanceerde KTM zijn forensentreindienst, de eerste elektrische forensentreindienst in Maleisië, onder de merknaam KTM Komuter. Aanvankelijk bediende KTM Komuter de Klangvallei voor het centrale sector, dat momenteel bestaat uit de Batu Caves–Pulau Sebang Line, Tanjung Malim–Port Klang Line en KL Sentral–Terminal Skypark Line, en werd al snel een essentieel onderdeel van het openbaar vervoersnetwerk van de regio en bood een betrouwbaar alternatief voor de drukke wegen. De dienst werd later uitgebreid met het noordelijke deel, waarbij steden als Butterworth, Padang Besar en Ipoh werden verbonden met het grotere netwerk, wat de connectiviteit en het gemak voor zowel bewoners als reizigers verbeterde.
Het stedelijk spoorvervoer kende ook aanzienlijke vooruitgang met de introductie van twee lichte snelvervoersystemen (LRT) in de Klangvallei. De Ampang-lijn en Sri Petaling-lijn (voorheen STAR LRT) werden geopend in 1996, gevolgd door de Kelana Jaya-lijn (voorheen PUTRA LRT) in 1998. Deze lijnen boden een broodnodige oplossing voor de toenemende verkeersopstoppingen in de Klangvallei, met snelle en efficiënte verbindingen tussen belangrijke stedelijke centra. In 2010 werd het Klang Valley Mass Rapid Transit-project geïnitieerd, waarbij twee nieuwe Mass Rapid Transit (MRT)-lijnen in de Klangvallei werden geïntroduceerd: de Kajang-lijn in 2017 en de Putrajaya-lijn in 2023. Alle vijf LRT- en MRT-lijnen, evenals de KL Monorail die in 2003 werd geopend, rijden onder één metrosysteem dat bekendstaat als Rapid KL.
De modernisering van de Sabah Staatsspoorweg (SSR) begon begin jaren 2000, waarmee werd voldaan aan de noodzaak om de verouderde smalspoorsporen en rollend materieel te moderniseren. Deze inspanningen waren cruciaal voor het verbeteren van veiligheid, betrouwbaarheid en passagierscomfort, vooral op de lijn die Kota Kinabalu met Tenom verbindt. Het moderniseringsproject omvatte de renovatie van stations, de introductie van nieuwe treinen en aanzienlijke verbeteringen aan de infrastructuur. De modernisering van de SSR is nog gaande, met plannen om het netwerk verder te versterken door de lijn uit te breiden naar andere delen van Sabah, waardoor de connectiviteit wordt verbeterd en de economische ontwikkeling van de staat wordt ondersteund. Dit project is van vitaal belang om ervoor te zorgen dat de SSR blijft dienen als een belangrijke transportverbinding in Sabah, vooral in de meer afgelegen regio’s van de staat.
In 2002 werd de Express Rail Link (ERL) geïntroduceerd, die hogesnelheidsverbindingen bood tussen Kuala Lumpur en de internationale luchthaven Kuala Lumpur (KLIA). De KLIA Express-dienst van de ERL verkortte de reistijd tussen de stad en de luchthaven tot slechts 28 minuten, waardoor de toegang tot de belangrijkste toegangspoort van het land voor internationale reizigers aanzienlijk werd verbeterd.
Begin jaren 2000 werden ook de bestaande West Coast-spoorlijn dubbelsporig en geëlektrificeerd, wat de weg vrijmaakte voor de introductie van de KTM ETS (Electric Train Service) in 2010. De KTM ETS bood hogesnelheidstreindiensten tussen grote steden, waaronder Kuala Lumpur, Ipoh en Penang, en bood een comfortabel en efficiënt alternatief voor weg- en luchtvervoer. Deze is sindsdien zuidwaarts uitgebreid tot Gemas en Johor Bahru.
Na de deelstaatverkiezingen van Penang in 2008, waarbij Pakatan Rakyat (voorloper van de huidige Pakatan Harapan-coalitie) de controle over de wetgevende vergadering van de staat Penang kreeg, bedacht de deelstaatregering van Penang het multimodale Penang Transport Master Plan (PTMP), dat de invoering van stedelijke spoorwegsystemen in de hele staat omvat. In 2015 kondigde de deelstaatregering, als onderdeel van de PTMP, een voorgestelde lichte sneltransitlijn (LRT) van RM10 miljard aan om het centrum van George Town te verbinden met de Penang International Airport. De planning werd echter onafhankelijk van de federale overheid uitgevoerd, wat politieke spanningen veroorzaakte die uiteindelijk de uitvoering van de PTMP vertraagden, aangezien de vervoersinfrastructuur onder de jurisdictie van het federale Ministerie van Transport valt.
Lopende projecten (2023-heden)
Het spoorvervoer in Maleisië blijft zich uitbreiden en moderniseren, met verschillende belangrijke projecten die momenteel in uitvoering zijn of in de planningsfase zijn.
Een van de meest ambitieuze projecten is de East Coast Rail Link (ECRL), waarvan de bouw in 2017 begon. De ECRL heeft als doel de oostkustregio van het Maleisische schiereiland te verbinden met de meer ontwikkelde westkust, lopend van Kota Bharu in Kelantan tot Port Klang in Selangor. Dit project zal naar verwachting de reistijden verkorten, de economische ontwikkeling in de oostkuststaten stimuleren en de algehele efficiëntie van het Maleisische spoorwegnet verbeteren. Dit project zal ook de introductie van spoorverbindingen naar Terengganu zien.
De Klang Valley blijft uitbreiden met de lopende bouw van het derde LRT-systeem en de vierde LRT-lijn, de Shah Alam-lijn, die Bandar Utama met Klang zullen verbinden en door Shah Alam zullen lopen, tegen 2025. Deze LRT-lijn zal dichtbevolkte gebieden bedienen, een alternatief bieden voor wegvervoer en het openbaar vervoersnetwerk van de regio versterken.
Een ander groot project in de planningsfase is de Circle Line, de derde MRT-lijn en de laatste fase van het Klang Valley Mass Rapid Transit Project, dat een lus rond Kuala Lumpur zal vormen en bestaande MRT-, LRT-, monorail- en KTM-lijnen zal verbinden. Na voltooiing zal de MRT-lijn de connectiviteit binnen de Klang Valley aanzienlijk verbeteren en meer gemakkelijke en efficiëntere reismogelijkheden bieden voor bewoners en bezoekers.
De voorgestelde LRT-lijn tussen het centrum van George Town, de Penang International Airport en Silicon Island kreeg in 2019 federale goedkeuring. Door langdurige politieke strijd kreeg het project, nu hernoemd tot de LRT Mutiara-lijn, pas in 2023 federale financiering. De LRT-lijn werd herontworpen met een verlenging tussen George Town en Penang Sentral in Seberang Perai. De bouw van de LRT-lijn begon in 2025 en wordt verwacht in 2031 voltooid te zijn.
Het Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System (RTS) project is een andere belangrijke ontwikkeling en zal een cruciale verbinding vormen tussen Johor Bahru en Singapore. De RTS, die naar verwachting in 2026 voltooid zal zijn, zal de congestie op de Causeway verminderen en een snelle, efficiënte grensoverschrijdende woon-werkverkeersoptie bieden voor duizenden dagelijkse reizigers. Dit zal uiteindelijk de Shuttle Tebrau-dienst van KTM Intercity vervangen, wat de volledige terugtrekking van KTM uit Singapore markeert.
Ondertussen worden lopende dubbelsporige en elektrificatieprojecten in het zuidelijke deel van het Maleisische schiereiland verwacht de efficiëntie en capaciteit van het nationale spoornetwerk te verbeteren, met name voor intercity-treinverkeer en goederentreindiensten.
Ondanks de uitbreiding van de spoorwegen in deze periode was er geen substantiële modale overgang naar spoorvervoer en weg van auto’s. Dit kan het gevolg zijn van voortdurende brandstofsubsidies en parkeerstimulans voor autorijden, en een kloof tussen spoorwegontwikkeling en laste-mijl-vervoersproblemen.
Maleisisch schiereiland
Er zijn twee primaire spoorwegnetwerken op het Maleisisch schiereiland: de KTM West Coast spoorlijn, die loopt van Padang Besar in Perlis waar deze aansluit op het Thaise spoorwegnet, naar het Woodlands Train Checkpoint in Singapore, evenals de KTM East Coast spoorlijn tussen Gemas in Negeri Sembilan en Tumpat in Kelantan. Binnen de West Coast Line liggen verschillende zijlijnen, waaronder spoorwegen van Kuala Lumpur naar Port Klang, Subang Jaya naar de luchthaven van Sultan Abdul Aziz Shah, Sentul naar Batu Caves, Bukit Mertajam naar Butterworth, Kempas naar Tanjung Pelepas en Kempas naar Pasir Gudang. Het gehele netwerk van 1.776 km gebruikt 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) meterspoor en gebruikt een ballastopstelling met lokaal vervaardigde betonnen dwarsliggers. Sinds het begin van de jaren tachtig produceerden bedrijven die via internationale samenwerking waren ontstaan, zoals Mastrak Sdn Bhd, deze dwarsliggers via technologieoverdracht. Alleen al in de vijfjarige periode 1982-1987 werd geschat dat er ongeveer 500.000 stukken betonnen dwarsliggers waren gelegd voor de Kerdau-Jerantut en Sungai Yu-Tumpat lijnen.
Momenteel is in totaal 962 km van het 1.776 km lange spoorwegnet dubbelsporig en geëlektrificeerd. Dit omvat bijna de gehele hoofd West Coast Line tussen Padang Besar en JB Sentral (behalve het JB Sentral-Woodlands gedeelte), evenals de zijlijnen naar Port Klang, Batu Caves en Butterworth. De spoorlijnen van Tanjung Malim naar Pulau Sebang/Tampin, Padang Besar naar Ipoh, evenals de zijlijnen Port Klang, Batu Caves en Butterworth, worden gebruikt voor KTM Komuter forensentreindiensten.
De inspanningen om de oude sporen te renoveren werden uitgevoerd onder het Electrification and Double Track Project (EDTP), georganiseerd door de Minister van Transport. De eerste EDTP werd van Rawang naar Ipoh uitgevoerd van 2001 tot 2009, met een lengte van 179 km, terwijl de tweede EDTP werd gedaan van Seremban naar Gemas en in 2013 werd voltooid. De derde EDTP werd uitgevoerd van Ipoh tot Padang Besar over een lengte van 329 km van januari 2008 tot november 2014. Er waren ook kleinere EDTP’s geïnitieerd op zijlijnen, zoals de 7,2 km lange Batu Caves-zijlijn, die in 2010 werd voltooid. De vierde en laatste EDTP van de West Coast Line, waarbij de volledige elektrificatie en dubbelsporing van het deel van de lijn dat voor passagiersdiensten wordt gebruikt, zal plaatsvinden van Gemas tot JB Sentral en werd voltooid in 2025.
Het nationale petroleumbedrijf van Maleisië, Petronas, had ooit vanaf 1 april 2004 een enkelsporige spoorlijn van 75 km Kerteh–Kuantan Port gebouwd en geëxploiteerd. Desondanks was het spoorwegsysteem van slechte kwaliteit en moesten locomotieven ruim onder de aangegeven snelheid rijden. Op 17 november 2010 werd de spoorlijn uiteindelijk gesloten vanwege een aantal terugkerende technische problemen in het spoorwegsysteem, zoals drainageproblemen, onjuiste hellingbescherming en vermeend gebruik van zwak opvulmateriaal binnen de dijk.
Borneo
Het enige spoorwegnetwerk dat op het eiland Borneo aanwezig is, is de 134 km lange spoorlijn in Sabah, die Tanjung Aru in Kota Kinabalu en Tenom in de Interior Division verbindt. Het wordt geëxploiteerd door de Sabah State Railway en heeft 15 stations. Van 2006 tot 2011 werden moderniseringsinspanningen ondernomen en naarmate het wijdverbreide gebruik van betonnen dwarsliggers op het Maleisisch schiereiland zichtbaar werd, heeft de Sabah Staatsspoorweg deze dwarsliggers ook voor hun spoorwegnet geïnstalleerd.
Projecten en uitbreidingsplannen:
West Coast Line Elektrificatie en Dubbelsporige Aanleg (EDTP)
Het eerste geëlektrificeerde spoorwegtraject van de West Coast Line werd geopend in 1995 met de introductie van KTM Komuter. Sindsdien heeft KTM verschillende EDTP’s uitgevoerd langs de hele West Coast Line, waarvan de meest recente het traject tussen Gemas en JB Sentral is. Vanaf 12 december 2025 zijn alle delen van de West Coast Line van Padang Besar-JB Sentral, evenals verschillende zijlijnen die voor reguliere passagiersdiensten worden gebruikt, voltooid.
Klang Valley Dubbelspoor (KVDT) Project
Het project werd uitgevoerd door KTM om het seinsysteem, de elektrificatie en de sporen van de spoorlijn in de Klangvallei-regio te rehabiliteren en te moderniseren, die de oudste dubbelsporige en geëlektrificeerde spoorlijn van het land zijn. Het project begon in 2016. Fase 1 van de KVDT, die de rehabilitatie van 42 km spoor tussen Rawang en Salak Selatan, evenals tussen Sentul en Batu Junction omvat, zou naar verwachting in 2021 voltooid zijn, maar pas in 2025 werd voltooid. Er werd verwacht dat zodra de trein voltooid was, de treinfrequenties zouden worden teruggebracht tot slechts zeven en een halve minuut.
Fase II van de KVDT, die in 2023 begon, zal de trajecten bestrijken van Port Klang/Bangsar Junction tot Port Klang, en van Salak Selatan tot Seremban. Het wordt verwacht dat het in 2027 voltooid zal zijn, vóór het oorspronkelijke doel van 2029.
Kempas Baru–Pasir Gudang passagierslijn
Op 9 mei 2025 werd aangekondigd dat de uitsluitend voor vrachtvervoer bestemde spoorlijn Kempas Baru–Pasir Gudang binnenkort zal worden opgewaardeerd om passagiersdiensten te kunnen ontvangen. De passagiersdienst op deze lijn zal voornamelijk het hoge aantal passagiers bedienen dat wordt verwacht van de aankomende Johor Bahru–Singapore RTS-lijn in Johor Bahru, en het is gepland om in 2026 operationeel te zijn.
Penang Transport Masterplan
Het Penang Transport Master Plan, geïntroduceerd door de deelstaatregering van Penang in 2015, voorzag oorspronkelijk in zeven corridors voor openbaar vervoer. Van de zeven corridors kreeg de LRT Mutiara-lijn de hoogste prioriteit om het autoverkeer langs de corridor van George Town en Bayan Lepas in het centrum te verminderen, die in 2018 64.144 voertuigen bereikte. De 29 km lange lijn is het eerste binnenlandse lichte sneltransitsysteem (LRT) buiten de Klang Valley, bestaande uit 22 stations tussen Penang Sentral in Seberang Perai, het centrum van George Town, Bayan Lepas en Silicon Island.
De Mutiara-lijn kreeg in 2019 voorwaardelijke goedkeuring van de federale milieutoezichthouders. Door politieke strijd kon de bouw pas in 2025 beginnen, toen de regering-Anwar Ibrahim het LRT-project overnam. De lijn wordt naar verwachting operationeel te zijn in 2031.
East Coast Rail Link
De East Coast Rail Link (ECRL) is een standaardspoor, enkelsporig spoorweginfrastructuurproject met dubbele plaatsing dat Port Klang aan de Straat van Malakka verbindt met Kota Bharu in het noordoosten van het Maleisische schiereiland via Serendah, Gombak en de staten Pahang en Terengganu, en de staten Pahang en Terengganu verbindt, en de East Coast Economic Region-staten Pahang, Terengganu en Kelantan verbindt met elkaar, en met de Centrale Regio van de westkust van het Maleisische schiereiland. Het project werd voorgesteld om snellere intercity-treindiensten aan de oostkust te bieden en de enkelsporige, niet-geëlektrificeerde KTM East Coast Line aan te vullen. Momenteel is Terengganu de enige staat op het Maleisische schiereiland zonder een passagiersspoorwegsysteem, aangezien de KTM East Coast Line alleen Pahang en Kelantan bedient. De spoorlijn wordt verwacht in januari 2027 in gebruik te nemen.
Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System
Het Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System (RTS Link) is een in aanbouw overschrijdend snelvervoersysteem dat Woodlands, Singapore en Johor Bahru, Maleisië, zal verbinden en de Straat van Johor zal oversteken.
Het sneltransitsysteem zal twee stations hebben, met het Singaporese eindpunt op station Woodlands North (overstappunt op het MRT-systeem van Singapore) en het eindpunt in Maleisië op station Bukit Chagar (overstap op het voorgestelde Iskandar Malaysia BRT-systeem). Beide stations zullen samen Singaporese en Maleisische douane-, immigratie- en quarantainefaciliteiten hebben.
Wanneer deze wordt gebouwd, zal de RTS Link de tweede spoorverbinding tussen de twee landen zijn na de Shuttle Tebrau-dienst van KTM Intercity op de laatste overgebleven KTM-spoorlijn in Singapore tussen JB Sentral en het Woodlands Train Checkpoint, en het eerste internationale metrosysteem met hoge capaciteit dat wordt gebouwd. De RTS Link zal naar verwachting de spoorlijn en pendeltreindiensten ertussen vervangen, waarmee de terugtrekking van KTM-activiteiten uit Singapore wordt voltooid.
Klang Valley Light Rapid Transit (LRT) 3e Systeem
Een derde LRT-systeem is in aanbouw dat, zodra het is voltooid, het stadscentrum zal verbinden met de steden Shah Alam en Klang. De lijn, die 37 km beslaat, heeft 25 permanente stations in aanbouw. De LRT-lijn is gepland om in 2026 volledig operationeel te zijn. Het zal de eerste lijn in het Klang Valley Integrated Transit System zijn die volledig buiten de grenzen van Kuala Lumpur ligt.
Klang Valley Mass Rapid Transit (MRT) 3e lijn
Het Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) project is een voorgesteld drielijns MRT-systeem van 150 km door Gamuda Berhad-MMC Corporation Berhad voor de Klang Valley, dat een “Wheel and Spoke”-concept voorziet bestaande uit twee noordoost-zuidwest radiale lijnen en één cirkellijn die rond Kuala Lumpur loopt. Het voorstel werd begin juni 2010 aangekondigd en de bouwwerkzaamheden zouden begin 2011 beginnen.
Het MRT-systeem zal eigendom zijn van de Maleisische regering via de Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), een speciaal voertuig dat volledig eigendom is van de Minister van Financiën (Incorporated). De drie lijnen worden uitgevoerd door Rapid Rail, de huidige exploitant van de bestaande LRT- en monoraillijnen van de Klangvallei, onder het geïntegreerde Rapid KL-merk en tariefsysteem.
De eerste MRT-lijn, de Kajang-lijn, was in juli 2017 volledig operationeel. De tweede MRT-lijn, de Putrajaya-lijn, was voltooid en volledig operationeel in maart 2023. Zowel de Kajang- als de Putrajaya-lijnen vormen het “Spoke”-onderdeel van het KVMRT-project.
De derde MRT-lijn, de Circle Line, is het “Wheel”-onderdeel van het MRT-project. De lijn is onlangs goedgekeurd door het kabinet en wacht momenteel op het aanbestedingsproces. Er wordt verwacht dat de Circle Line in 2032 volledig operationeel zal zijn.
Sarawak spoorvervoersprojecten
Terengganu en Sarawak zijn de enige twee staten in Maleisië die geen spoorweginfrastructuur hebben. In Sarawak bestond er vóór de Tweede Wereldoorlog een spoorlijn, maar de laatste resten van de lijn werden in 1959 afgebroken.
Als onderdeel van het Sarawak Corridor of Renewable Energy-project plant de overheid een spoorlijn van 320 km tussen Similajau in de Bintulu-divisie en Tanjung Manis in de divisie Mukah. De kosten en plannen voor de projectplanning moeten nog bekendgemaakt worden.
Een andere spoorlijn, de Sarawak Railway Line, is een voorgesteld project van de Maleisische overheid om een spoorwegnetwerk in de staat Sarawak aan te leggen. In 2008 werd gemeld dat het project in 2015 klaar zou zijn, maar tot nu toe waren er geen tekenen van ontwikkeling door de overheid. In 2026 werd de Bintulu-Samalaju lijn door de Sarawakiaanse regering aangewezen als de eerste fase van de ontwikkeling van spoorwegen in de staat. De lijn zal een onderdeel zijn van de veel grotere Trans-Borneo Spoorlijn.
Het Kuching LRT-systeem was een voorgesteld licht snelvervoersysteem (LRT) in Kuching, de hoofdstad van Sarawak. als een van de methoden om de verkeersopstoppingen in de stad te verminderen. De voorgestelde LRT-lijnen zouden Kuching verbinden met nabijgelegen steden zoals Samarahan en Serian. De bouw van het RM10,8 miljard kostende project zou naar verwachting in 2019 beginnen en zou operationeel zijn in 2024, maar het werd stopgezet ten gunste van een betaalbaarder Autonomous Rapid Transit (ART)-systeem dat momenteel in aanbouw is en naar verwachting in 2028 in gebruik zal worden genomen met 3 eerste lijnen.
Spoorvervoersprojecten in Sabah
Op 17 september 2015 werd aangekondigd dat de Sabah State Railway zal worden uitgebreid om de noordelijke en oostkustgebieden te dekken, voornamelijk naar de grote steden Kudat, Sandakan en Tawau. [Op 21 maart 2017 is ongeveer RM1 miljoen toegewezen voor het projectonderzoek. Zodra het project is afgerond, is er ook een voorstel om de spoorwegnetwerken van Sabah en Sarawak in Maleisië te verbinden met de provincies Kalimantan in Indonesië, die Trans-Borneo Spoorweg zullen worden genoemd, aangezien Indonesië momenteel het spoorwegnet aan hun zijde ontwikkelde.
Een voorgesteld monorail-project zal worden gebouwd in het Kota Kinabalu-gebied door de regering van de deelstaat Sabah. De voorstellen riepen gemengde reacties op tussen de burgemeester en politici. Zoals gemeld op de website van de overheid, was het project in het eerste proces van de eerste spaal onder het Kota Kinabalu-ontwikkelingsplan.
Er is ook een nieuwe sneltransitlijn voorgesteld om de verkeersopstoppingen in Kota Kinabalu, de hoofdstad van Sabah, te verlichten. Op 27 augustus 2019 heeft het stadhuis van Kota Kinabalu (DBKK) een voorstel ingediend om een LRT of MRT te bouwen bij de federale overheid. De stadsautoriteiten wachten momenteel op het budget voor het project.
In 2021 werd een skytrain-systeem van Kota Kinabalu voorgesteld. De skytrain is gepland om de Kota Kinabalu International Airport met Universiti Malaysia Sabah te verbinden. Vier bedrijven die betrokken zullen zijn bij het Skytrain-project ondertekenden op 29 november een memorandum van intentie. De skytrain zal in fasen worden gebouwd, waarbij fase 1 de luchthaven met het stadscentrum verbindt, terwijl fase 2 wordt verlengd tot Alamesra, vlakbij de universiteit.
Express- en passagierstreinen:
Forensenspoor
Het forensenspoorsysteem van Maleisië speelt een essentiële rol bij het verbinden van stedelijke centra met voorstedelijke en buitengebieden, en biedt miljoenen passagiers een betrouwbare en efficiënte vervoerswijze. Twee belangrijke diensten binnen het forensenspoornetwerk zijn de KTM Komuter, geëxploiteerd door Keretapi Tanah Melayu (KTM), en de Express Rail Link (ERL).
De KTM Komuter-diensten bedienen voornamelijk de regio’s Klang Valley (Centraal Sector) en de Greater Penang Conurbation (Noordelijk Sector) met routes over meer dan 280 km (170 mijl) en meer dan 80 stations. De centrale sector bestaat uit drie routes: de Batu Caves–Pulau Sebang Line, Tanjung Malim–Port Klang Line en KL Sentral–Terminal Skypark Line. Het KTM Komuter Noordelijke Sector bestaat uit twee routes, namelijk de Butterworth-Ipoh lijn en de Padang Besar-Butterworth lijn.
De Express Rail Link (ERL) diensten zijn gericht op snelle en directe verbindingen tussen Kuala Lumpur en de Terminal 1 en Terminal 2 van de internationale luchthaven van Kuala Lumpur (KLIA) die zich uitstrekken over 57 km. De spoorverbinding heeft momenteel twee diensten: de KLIA Ekspres die drie stations bedient, en de KLIA Transit, die zes stations op de lijn bedient.
De KLIA Ekspres is een non-stop express luchthaven spoorverbinding die KL Sentral, het hoofdstation van Kuala Lumpur, verbindt met de stations Terminal 1 en Terminal 2 van KLIA. Het biedt de snelste manier om tussen het stadscentrum en de luchthaven te reizen, met een reistijd van slechts 28 minuten. De dienst rijdt elke 15 tot 20 minuten tijdens de spitsuren en staat bekend om zijn stiptheid en efficiëntie. Aan de andere kant deelt de KLIA Transit dezelfde sporen als KLIA Ekspres, maar met extra haltes bij de intermediaire stations: Bandar Tasik Selatan, Putrajaya & Cyberjaya en Salak Tinggi, met een reistijd van KL Sentral naar KLIA Terminal 2 van ongeveer 39 minuten.
De KL Sentral–Terminal Skypark-lijn van KTM Komuter functioneert ook als een luchthavenspoorverbinding en deelt het grootste deel van haar route met de Tanjung Malim–Port Klang-lijn van KL Sentral tot Subang Jaya, waar de lijn aftakt naar Terminal Skypark, waar zij de luchthaven Sultan Abdul Aziz Shah (Subang Airport) bedient. Treinen op de lijn stoppen alleen bij KL Sentral, Subang Jaya en Terminal Skypark.
Intercityspoor
Het interstedelijke spoorwegnetwerk van Maleisië is een hoeksteen van de transportinfrastructuur van het land en verbindt grote steden en dorpen in het Maleisisch schiereiland. De belangrijkste exploitant van intercity-treindiensten in Maleisië is Keretapi Tanah Melayu (KTMB), die de KTM Intercity- en KTM ETS-diensten exploiteert. Deze diensten vormen een essentiële schakel voor passagiers, stimuleren economische groei en vergroten de mobiliteit in het hele land.
KTM Intercity (Maleis: KTM Antarabandar) is de dienstnaam voor langeafstandstreinen voor passagierstreinen die steden en grote plaatsen verbinden die worden bediend door het KTM-spoorwegnet, gebruikmakend van conventionele diesellocomotief-getrokken rijtuigen en dieseltreinstellen (DMU’s). Voorheen draaiden diensten over de gehele lengte van het netwerk, behalve zijlijnen. Momenteel bedient de KTM Intercity de gehele KTM East Coast Line en het deel van de KTM West Coast Line tussen Gemas en het Woodlands Train Checkpoint. De rest van de West Coast Line wordt volledig bediend door de KTM ETS-dienst. KTM Intercity is ook betrokken geweest bij diverse soorten samenwerkingen, gezamenlijke promoties en kruispromoties met alle toeristische organisaties op staatsniveau, reisbureaus en spelers uit de reisbranche bij het ontwikkelen van treinpakketten voor groepsreizigers.
KTM ETS, een ander servicemerk dat staat voor Electric Train Service, is een snelle intercitytreindienst van KTM die gebruikmaakt van elektrische treinstellen. De dienst begon in 2010 en had recent een uitdienststelling in 2025. Momenteel rijdt het op de gehele hoofdlijn West Coast Line tussen Padang Besar en JB Sentral, evenals op de zijlijn naar Butterworth. De treinen rijden tot 140 km/u (87 mph) op geëlektrificeerde lijnen. Elke treinset kan tot 350 passagiers vervoeren.
Snelvervoer
Lichte sneltransit (LRT)
Het spoorwegsysteem met middelgrote capaciteit, officieel Light Rapid Transit (LRT) genoemd door Prasarana Malaysia, bestaat uit vier lijnen: LRT Kelana Jaya-lijn, LRT Ampang-lijn, LRT Sri Petaling-lijn en de aankomende LRT Shah Alam-lijn. De lijnen worden geëxploiteerd door Rapid Rail en zijn eigendom van Prasarana Malaysia. Het mag niet worden verward met een lightrail-transit, die een vergelijkbaar acroniem draagt.
De Ampang- en Sri Petaling-lijnen delen één spoorlijn van Sentul Timur naar Chan Sow Lin, voordat ze respectievelijk afsplitsen naar Ampang en Putra Heights. De gecombineerde lijn van 45,1 km (28,0 mijl) heeft 36 stations en maakt gebruik van semi-geautomatiseerde treinen. De lijnen werden in gebruik genomen, waarbij de eerste fase op 16 december 1996 werd geopend, de tweede fase in juli 1998 en een recente verlenging op 30 juni 2016.
De Kelana Jaya-lijn is een 46,4 km (28,8 mijl) LRT-systeem dat loopt van Gombak naar Putra Heights. Het is het eerste volledig geautomatiseerde en zelfrijdende spoorwegsysteem in Maleisië en begon met de exploitatie op 1 september 1998. Een uitbreidingsproject om de Kelana Jaya-lijn te verbinden met de Sri Petaling-lijn via Putra Heights werd op 1 juli 2016 afgerond.
Mass Rapid Transit (MRT)
Naarmate de bevolking van de Klangvallei toenam en de verkeersopstoppingen veel problematischer werden, was de overheid begonnen met het realiseren van een openbaarvervoerproject om de congestie te verminderen. Het nieuwe Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) project werd begin 2010 opgesteld met drie lijnen die gebouwd moeten worden, waaronder de MRT Kajang Line, MRT Putrajaya Line en de aankomende MRT Circle Line. Alle drie de lijnen worden geëxploiteerd door Rapid Rail en zijn eigendom van MRT Corp. MRT-stations worden ook ondersteund met extra parkeerplaatsen en toevoerbussen voor de verbinding op de laatste mijl.
De Kajang-lijn is de eerste massale sneltransitlijn (MRT) die in Maleisië is aangelegd. Het is een volledig geautomatiseerd en zelfrijdend spoorwegsysteem met 29 stations en strekt zich uit over 46 km van Kwasa Damansara tot Kajang. De bouw van de Kajang-lijn begon op 8 juli 2011 en de eerste fase werd voltooid op 16 december 2016. Sinds de volledige opening op 17 juli 2017 bedient de Kajang-lijn verschillende dichtbevolkte voorstedelijke gebieden zoals Bandar Utama, Kota Damansara en Balakong.
De tweede MRT-lijn die momenteel in gebruik is, is de Putrajaya-lijn. Er worden ook volledig geautomatiseerde en bestuurdersloze treinstellen gebruikt die rijden van Kwasa Damansara naar Putrajaya Sentral met een spoorlengte van 57,7 km (35,9 mijl). De werkzaamheden aan de aanleg van de lijn begonnen op 15 september 2016 en de eerste fase werd geopend op 16 juni 2022. De tweede fase begon met de operaties op 16 maart 2023. De Putrajaya-lijn biedt een alternatieve reisroute voor de bevolking van Putrajaya om naar het hart van Kuala Lumpur te reizen zonder een persoonlijk voertuig of gebruik te maken van de KLIA Transit-lijn. De Putrajaya-lijn verbindt ook verschillende townships ten zuiden van Kuala Lumpur, waaronder Cyberjaya, Seri Kembangan en Sungai Besi, evenals Universiti Putra Malaysia (UPM).
Monorail
Maleisië heeft slechts één operationeel monorailsysteem, de KL Monorail in Kuala Lumpur. Eerder was er ook een andere monoraillijn in Malakka City, de Melaka Monorail, operationeel. Beide monorailsystemen gebruiken verhoogde straddle-balken als spoorrails. De KL Monorail wordt voornamelijk gebruikt voor het stedelijk openbaar vervoer, terwijl de Melaka Monorail, die inmiddels verlaten is, werd gebruikt als toeristische attractie.
De KL Monorail is een 8,6 km (5,3 mijl) lang, 11-stations monorailsysteem, beheerd door Rapid Rail en eigendom van Prasarana Malaysia. Het monorailsysteem maakt gebruik van treinstellen van vier rijtuigen, gebouwd door Scomi Rail, en bedient gebieden van KL Sentral tot Titiwangsa, evenals andere gebieden zoals Pudu, Bukit Bintang en Bukit Nanas. In 2021 bediende het systeem in totaal 4,226 miljoen passagiers.
De Melaka Monorail is een 2,5 km (1,6 mijl) eenrichtingsenkelsporig monorailsysteem dat vroeger drie stations had. Sinds de opening op 21 oktober 2010 heeft het systeem verschillende incidenten gehad, waaronder frequente storingen en gebrek aan onderhoud. Het bedrijf, Monorail Theme Park & Studios, dat het systeem exploiteerde, kreeg zijn contract beëindigd in september 2021 en het systeem stopte met werken. Er zijn momenteel geen plannen om dit systeem nieuw leven in te blazen.
Goederentreinen:
KTM Kargo biedt vrachtvervoerdiensten aan, met een netwerk dat bijna het gehele KTMB-spoornetwerk omvat. Het is bereikbaar vanuit zeehavens en de Inland Container Terminal (ICT) evenals industriële centra. Vrachtdiensten leveren een belangrijke bijdrage aan de totale omzet van KTM. Momenteel zijn er dagelijks 45 goederentreindiensten met 23 routes per dag, waarvan ongeveer 70% geconcentreerd is in het noordelijke sector. KTMB rijdt dagelijks 37 goederentreindiensten, waarvan ongeveer 80% geconcentreerd is in het noordelijke segment.
Speciale treinen:
Kabelbaansysteem
De Penang Hill Railway in Penang is het kabelspoorsysteem in Maleisië. Het systeem gebruikt een spoorlijn met één meterspoor, met een totale lengte van 2 km en een passeerspoor in het midden. De inclinatie ligt rond de 52,9% op het maximum en op het minimum 18,8%. Het systeem werd voor het eerst geopend als een tweedelig systeem in 1923 en beheerd door de voormalige gemeente George Town (nu Penang Island City Council). Op 1 februari 1977 werd het eigendom overgedragen aan de regering van de staat Penang en in 2010 werd een volledige revisie uitgevoerd om het systeem om te vormen tot een spoorlijn met één sectie. Het systeem loopt via acht stations van het Lower Station bij Air Itam naar het Upper Station bovenop de Penang Hill. Ondanks de upgrade in 2010 had de verouderde spoorweginfrastructuur geleid tot meerdere storingen omdat het op bepaalde tijden geen grote aantallen passagiers kon ondersteunen.
Kabeltransport
Kabelvervoer in Maleisië wordt doorgaans gebruikt in de toeristische sector om toeristen met gondelliften naar de top van een heuvel of hoogland te vervoeren. Vanaf mei 2023 zijn er drie kabeltransportsystemen gebouwd: Langkawi Cable Car, Awana Skyway en Genting Skyway. De eerste bevindt zich op Langkawi Island, terwijl de laatste twee in de Genting Highlands liggen.
De Langkawi Kabelbaan, of Langkawi SkyCab, is een kabelvervoersysteem van 2,2 km dat toeristen naar de top van de berg Machinchang vervoert. De reistijd duurt ongeveer 15 minuten en bij aankomst kunnen toeristen via een hellende lift naar de Langkawi Sky Bridge gaan. De bouw van de kabelbaan werd uitgevoerd na een onderzoek naar de meest haalbare vorm van openbaar vervoer op de berg Machinchang. De kabelbaan begon in 2003 met rijden, eigendom van de Langkawi Development Authority (LADA) en beheerd door Panorama Langkawi Sdn Bhd.
Nog twee kabelbaansystemen in Genting Highlands zijn Awana Skyway en Genting Skyway. Awana Skyway is een kabelbaansysteem van 2,4 km (1,5 mijl) met drie stations, eigendom van Genting Malaysia Berhad. [104] Van 1977 tot 2014 gebruikte het systeem een kabelbaanlift en had het twee stations. Later werd er een nieuwer monokabel-gondelliftsysteem gebouwd op het bestaande systeem en werd in 2016 geopend. Het gebruikt 60 mm diameter massieve kabelkabels met 22 pylonen, waardoor het veiliger is dan het vorige systeem. Het systeem heeft nu drie stations, die passagiers naar het Awana Station, Chin Swee Station of SkyAvenue Station brengen, waarbij de hele rit ongeveer 10 minuten duurt en een bedrijfssnelheid van 6 m/s heeft.
Naast de Awana Skyway is Genting Skyway ook een kabelbaansysteem voor gondelliften in de Genting Highlands. Het systeem werd geopend op 21 februari 1997, met twee stations van Gohtong Jaya tot Highlands Hotel. Met een lengte van 3,38 km dient het systeem nu als alternatieve route wanneer Awana Skyway wordt gesloten voor onderhoud. De reisduur van dit systeem is 15 minuten, veel langer vergeleken met het tweelingsysteem. Dit systeem is ook eigendom van Genting Malaysia Berhad.
People mover
Het enige geautomatiseerde people mover systeem (APM) in Maleisië is de Aerotrain, die zich bevindt in Terminal 1 (KLIA) van Kuala Lumpur International Airport. De 1,2 km (0,75 mijl) lange APM begon voor het eerst in gebruik in 1998 en wordt geëxploiteerd door het Engineering Transportation Bureau van Malaysia Airport (Sepang) Sdn Bhd. Het systeem loopt van Terminal A van KLIA naar Satellietterminal A en duurt ongeveer 2,5 minuten reistijd. Het systeem stopte met werken op 2 maart 2023 vanwege technische problemen met het verouderde systeem, en zal geleidelijk heropenen vanaf juni 2024. Het systeem werd vanaf 1 juli 2025 weer in gebruik genomen.
Spoorwegexploitanten:
Keretapi Tanah Melayu Berhad
De belangrijkste intercity passagierstreinexploitant is Keretapi Tanah Melayu (KTM), een bedrijf dat eigendom is van de Maleisische overheid. Het exploiteert de dieselgetrokken KTM Intercity passagierstreinen op de gehele East Coast Line en het zuidelijke deel van de West Coast Line, en de geëlektrificeerde KTM ETS passagierstreinen langs het resterende deel van de West Coast Line, tussen Padang Besar en Gemas en de Butterworth zijlijn. KTM exploiteert ook goederentreinen op beide spoorlijnen. Onder KTM Komuter exploiteert KTM forensentreindiensten over dubbelsporige en geëlektrificeerde delen van de West Coast Line tussen Tanjung Malim in Perak en Pulau Sebang in Negeri Sembilan, en tussen Padang Besar in Perlis en Ipoh in Perak, evenals de Butterworth, Port Klang en Batu Caves zijlijnen. Naast het eigen netwerk exploiteert KTM ook treinen op de spoorlijn Kerteh-Kuantan onder contract met Petronas, de eigenaar van de lijn.
Sabah Staatsspoorweg
De Sabah State Railway, voorheen de North Borneo Railway, is het enige staatsdepartement in Maleisië dat een spoorwegdienst exploiteert. Het exploiteert passagiers- en goederendiensten langs de 134 km lange spoorlijn tussen Tanjung Aru en Tenom in Oost-Maleisië.
Express Rail Link Sdn Bhd
De Express Rail Link (ERL) is een particulier bedrijf dat is opgericht om de hogesnelheidslijn tussen het KL Sentral-station van Kuala Lumpur en de internationale luchthaven van Kuala Lumpur te ontwikkelen en te exploiteren. Het exploiteert twee diensten langs de 59,1 km lange normaalspoorlijn, de non-stop KLIA Ekspres en de forenzenachtige KLIA Transit. Treinen op beide diensten kunnen een maximale snelheid van 160 km/u bereiken en zijn de snelste in Maleisië. Naast treinen biedt het bedrijf ook incheckfaciliteiten bij de Kuala Lumpur City Airport Terminal in KL Sentral. Behalve de incheckbagage van passagiers verwerkt Express Rail Link geen vracht.
Rapid Rail Sdn Bhd
Rapid Rail werd opgericht door Prasarana Malaysia om het snelvervoersvervoer in de Klangvallei te exploiteren. Prasarana Malaysia is volledig eigendom van het Ministerie van Financiën Incorporated, de zakelijke tak van het Maleisische Ministerie van Financiën. Het bedrijf exploiteert momenteel twee MRT-lijnen, drie LRT-lijnen en één monoraillijn in Kuala Lumpur onder het merk Rapid KL, namelijk de Kajang Line, Putrajaya Line, Ampang Line, Sri Petaling Line, Kelana Jaya Line en KL Monorail.
Andere operators
- Malaysia Airports (Sepang) Berhad: De belangrijkste exploitant van luchthavens in Maleisië is ook de exploitant van de Aerotrain op Kuala Lumpur International Airport.
- Penang Hill Corporation: De Penang Hill Railway wordt beheerd door de Penang Hill Corporation, een wettelijke instantie van de deelstaatregering van Penang.