Roemenië

Spoorvervoer in Roemenië:

Het spoorvervoer in Roemenië gaat terug tot het Oostenrijkse Keizerrijk, toen in 1857 de lijn tussen Timișoara en Szeged (nu Hongarije) werd geopend. De eerste spoorlijn op grondgebied van het Koninkrijk Roemenië werd geopend in 1869. Het verbond Boekarest en Giurgiu. De elektrificatie van het Roemeense spoorwegnet werd versneld in de jaren 1950 en 1960 terwijl het land onder een communistisch regime stond.

In 2007 stond Roemenië, op basis van gegevens uit 2005, in de CIA World Factbook op de 23e plaats van de grootste spoorwegnetwerken ter wereld. Vanaf 2009, de lengte van het Roemeense spoorwegnet was 10.788 km. De totale lengte van alle sporen was 22.250 km (13.830 mijl), waarmee het het vierde grootste spoor van Europa was, waarvan 8.585 km (5.334 mijl) (38,5%) geëlektrificeerd waren. Vanaf 2014, De totale lengte van de route was 10.777 km (6.697 mijl), waarvan 4.029 km (2.504 mijl) (37,4%) geëlektrificeerd waren. Het Roemeense spoorwegsysteem is echter onvoldoende verbonden en een van de minst duurzame spoorwegsystemen ter wereld.

Tussen 1880 en 1998 was de nationale vervoerder Căile Ferate Române (CFR). Het werd opgesplitst in verschillende opvolgersbedrijven, waaronder onder andere CFR Marfă (goederendiensten). Huidige passagierstreinexploitanten zijn onder andere Grup Feroviar Român (GFR), Regio Călători (voorheen Regiotrans) en Transferoviar Grup (TFG).

Push-pull-operaties op de geëlektrificeerde normaalspoorlijnen worden vaak uitgevoerd met locomotieven van de Electroputere LE5100-familie (of CFR Klasse 47). DMU’s omvatten de X 4500 en X 72500 (beide ex-SNCF) en CFR Class 96. Eerder operationele EMU’s waren onder andere de CFR Class TEA.

Roemenië is lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC). De UIC-landcode voor Roemenië is 53.

Hoewel passagiersspoorwegdiensten geen staatsmonopolie zijn in Roemenië, blijft CFR de enige passagiersvervoerder die op nationaal niveau opereert. Na de reorganisatie van CFR in 2011 is ongeveer 15% van de Roemeense spoorlijnen echter verhuurd aan particuliere bedrijven. Deze staan bekend als “niet-interoperabele sporen”. De belangrijkste exploitanten zijn: S.C. Regional S.R.L., S.C. Transferoviar Grup S.A., S.C. Regio Călători S.R.L. en S.C. Servtransinvest S.A., die nu een aanzienlijk aantal (vooral Regio Călători) aan routes exploiteren. Vroege overplaatsingen naar deze compagnieën omvatten Zărnești–Brașov, Brașov–Întorsura Buzăului, Sfântu Gheorghe–Brețcu, Sighișoara–Odorheiu Secuiesc, Șibot–Cugir, Blaj–Praid, Galați–Bârlad, Buzău–Nehoiașu, Iași–Dorohoi, Timișoara Nord–Nerău, Satu Mare–Bixad, Arad–Nădlac, Bistrița Bârgăului–Bistrița Nord–Luduș, Arad–Brad, Roșiori Nord–Piatra Olt en vele andere lijnen. Op deze lijnen mag CFR haar treinen niet laten rijden—bedrijven die de sporen hebben gehuurd, hebben vrijwel een monopolie op het gebruik ervan. Naast CFR Călători bieden twaalf andere bedrijven lokale passagiersdiensten aan, op niet-interoperabele sporen, hoewel geen van deze diensten meer dan 40 km (25 mijl) in lijnlengte is. Achtentwintig particuliere bedrijven, waaronder Petromidia en Servtrans, exploiteren goederentransportdiensten op hoofdlijnen met eigen materieel, waarbij gebruiksrechten van CFR worden geleased.

In september 2014 werd het regeringsrapport Master Plan General de Transport al României gepubliceerd.

Op het eerste gezicht voorziet het uitgebreide rapport in een vermindering van het passagiersvervoer op 25% tot 40% van de lijnen. De ‘kleine lettertjes’ onthult echter dat sluitingen niet van de ene op de andere dag of zelfs in de komende jaren zullen plaatsvinden (er staat geen sluitingsschema in het rapport) en sluitingen zullen alleen plaatsvinden als particuliere exploitanten of lokale overheid/mogelijk EU-financiële steun niet kan worden verkregen. Daarnaast heeft het rapport aanzienlijke verbeteringen aan het langeafstandsnetwerk gekost om de reistijden te verkorten. Deze projecten omvatten het hervatten van de werkzaamheden aan de verlaten bouw (90% voltooid in de jaren 90) van de 39 km lange verbindingslijn van Râmnicu Vâlcea naar Vâlcele, wat de reis van Boekarest naar Sibiu met ongeveer 78 km zal verkorten en de reistijden met minstens 90 minuten zal verkorten.

Het netwerk werd vroeger geëxploiteerd door Căile Ferate Române, de staatsspoorwegmaatschappij, maar sinds 1998 zijn verschillende particuliere bedrijven begonnen met het gebruik van passagiers- en/of goederenvervoer.

• Regio Călători
• Grup Feroviar Român
• Servtrans
• Softrans
• Transferoviar Grup
• Unifertrans
• Astra Trans Carpatic
  De spoorgoederendivisie van CFR werd CFR Marfă.