Spoorvervoer in Tsjechië:
Het spoorvervoer in Tsjechië vervoerde in 2019 193,5 miljoen passagiers, en 68,37 miljoen ton vracht in 2009. De meerderheid van de tegenwoordig uitgevoerde passagiersdiensten worden uitgevoerd door het staatsbedrijf České dráhy (Tsjechische Spoorwegen), dat tot 2007 ook de goederendiensten beheerde die nu door ČD Cargo worden geëxploiteerd. In 2009 had het land 9.420 km normaalspoor, waarvan 3.153 km geëlektrificeerd zijn. Er zijn twee hoofd-elektrificatiesystemen in Tsjechië: 3 kV gelijkstroom in het noorden en 25 kV 50 Hz wisselstroom in het zuiden (daarnaast gebruikt een historische 24 km lange lijn 1,5 kV gelijkstroom; en sinds 2009 gebruikt één korte lokale lijn naar Oostenrijk 15 kV 16,7 Hz wisselstroom).
Locomotieven moesten in het verleden op grenzen worden vervangen, maar in 1974 werden tweesysteemlocomotieven geïntroduceerd. Het netwerk heeft gelijksporige verbindingen met alle vier de landen die aan Tsjechië grenzen (Slowakije, Oostenrijk, Duitsland en Polen), met passagiersdiensten naar alle vier de landen die in gebruik zijn. Belangrijke knooppunten voor internationale passagiersdiensten op het netwerk bevinden zich in Praag, Ostrava, Brno en Břeclav, en het drukste station (qua aantal passagiers) is Praha hlavní nádraží. De maximale snelheid voor passagiersverkeer is 200 km/u.
De geschiedenis van het spoorvervoer op het grondgebied van het huidige Tsjechië gaat terug tot het Oostenrijks-Hongaarse rijk. De eerste paardengetrokken spoorlijn in Europa, tussen České Budějovice en Linz (in het huidige Oostenrijk), begon in 1832, en zeven jaar later werd de eerste door locomotieven getrokken spoorlijn van Wenen naar Břeclav geopend. Gedurende de rest van de 19e eeuw groeide het spoorwegnet in heel Europa snel en na de Eerste Wereldoorlog en de onafhankelijkheid van Tsjechoslowakije werd het bedrijf Československé státní dráhy (Tsjechoslowaakse staatsspoorwegen) opgericht. Van 1948 tot aan de Fluwelen Revolutie werden de grensovergangen met Oostenrijk en West-Duitsland streng gecontroleerd en werden er slechts een beperkt aantal treinen ingezet. Na de val van het communisme werd het spoorwegnet heropend naar West-Europa; de eerste EuroCity-treinen reden in 1991 in het overgangsgebied van Tsjechoslowakije. In de 21e eeuw heeft het netwerk uitgebreide moderniseringen ondergaan en zijn er nieuwere rollend materieel (zoals de Class 680 “pendolino”) geïntroduceerd.
Het grootste deel van het Tsjechische spoorwegnet wordt onderhouden door Správa železnic, een staatsbedrijf. In 2010 stelde de Tsjechische regering voor om Správa železnic (toen SŽDC genoemd) en České dráhy samen te voegen tot één bedrijf. In 2011 werd RegioJet, een dochteronderneming van Student Agency, het eerste bedrijf dat actief concurreerde met České dráhy op een route, door een dienst te lanceren tussen Praag en Havířov. Andere particuliere bedrijven bezitten exclusieve rechten om diensten op bepaalde lijnen te exploiteren. Tsjechië is lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC) en heeft de landcode 54.