Polen

Spoorvervoer in Polen:

Het Poolse spoorwegnet bestaat in 2023 uit ongeveer 18.807 kilometer spoor (11.686 mijl, waarvan 7 km (7.549 mijl) geëlektrificeerd zijn. Het nationale elektrificatiesysteem werkt op 3 kV gelijkstroom.

Polen is lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC), met de UIC-landcode 51.

Spoordiensten worden uitgevoerd door diverse publieke en particuliere spoorwegexploitanten. De staatsbedrijf PKP Group exploiteert het merendeel van de spoorwegdiensten. Naast PKP-bedrijven zijn er een aantal particuliere vrachtvervoerders en een aantal onafhankelijke passagiersbedrijven, waarbij deze overwegend eigendom zijn van de provinciale overheden van het woiwodschap.

Het overgrote deel van het netwerk werd vóór de Tweede Wereldoorlog gebouwd door diverse spoorwegmaatschappijen, waaronder de Duitse Deutsche Reichsbahn en de Russische Keizerlijke Staatsspoorwegen, en vanaf 1946 werd een klein onderdeel gebouwd door de communistische autoriteiten van de Poolse Volksrepubliek. Tijdens de invasie van Polen aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd het Poolse spoorwegnet lamgelegd door de bombardementen van de Luftwaffe. Door de gemiddelde leeftijd van het netwerk en gebrek aan onderhoud zijn veel trajecten zelfs op hoofdlijnen beperkt tot snelheden onder de 160 km/u. 2.813 km (1.748 mijl) laten een snelheid van 160 km/u of meer toe.

Sinds de toetreding van Polen tot de Europese Unie in 2004 is er grote financiering beschikbaar gesteld door Europese financieringsinstellingen om zowel het Poolse spoorwegnet als het rollend materieel te verbeteren. Tot juni 2014 had de Europese Investeringsbank leningen verstrekt ter waarde van €1,9 miljard voor moderniseringsprojecten voor het spoor in Polen. Tot december 2013 was er extra €578 miljoen beschikbaar gesteld om 70% van het PKP Intercity-materieel te moderniseren. De aanschaf van €665 miljoen van 20 Alstom Pendolino hogesnelheidstreinen, geleverd in 2014, werd deels gefinancierd door €342 miljoen van de Europese Investeringsbank.

Polen heeft momenteel geen hogesnelheidslijnen die rijden met snelheden boven de 200 km/u (124 mph). De Centrale Spoorlijn, centralna magistrala kolejowa, ‘CMK’, die Warschau verbindt met Katowice en Krakau, was ontworpen met een tracé om 250 km/u mogelijk te maken, maar meer dan 30 jaar na de bouw had Polen geen rollend materieel dat snelheden boven de 160 km/u kon halen. Sinds 2008 is de CMK geüpgraded om hogere snelheden mogelijk te maken, waaronder de installatie van het Europees Treincontrolesysteem Niveau 1, dat de cabinesignalering verzorgt die hogesnelheidstreinen vereisen. De meeste treinen op de CMK rijden nog steeds tot 160 km/u, maar sinds 14 december 2014 rijden nieuwe Alstom Pendolino ED250-treinen op een 90 km lang traject van de CMK met 200 km/u, en de lopende verbeteringen zouden de toegestane snelheid op het grootste deel van de lijn moeten verhogen tot 200 km/u. Tijdens testritten op de CMK in november 2013 vestigde een nieuwe Pendolino ED250-trein een nieuw Pools snelheidsrecord van 293 km/u (182 mph).

In 2011–2015 onderging de spoorlijn Warschau-Gdańsk-Gdynia een grote upgrade ter waarde van 3 miljard dollar, deels gefinancierd door de Europese Investeringsbank, waaronder het vervangen van sporen, het verleggen van bochten en het verplaatsen van sporgedeelten om snelheden tot 200 km/u mogelijk te maken, modernisering van stations en de installatie van het modernste ETCS Niveau 2 seinsysteem. die in juni 2015 voltooid moet worden. In december 2014 werden nieuwe Alstom Pendolino-hogesnelheidstreinen in gebruik genomen tussen Gdańsk, Warschau en Krakau, waardoor de reistijd van Gdańsk naar Warschau werd teruggebracht tot 2 uur en 58 minuten, die eind 2015 zou worden teruggebracht tot 2 uur en 37 minuten.

In 2008 kondigde de overheid de aanleg aan van een speciale hogesnelheidslijn gebaseerd op het Franse TGV-model en mogelijk met TGV-stijl treinstellen, tegen 2020. De Y-vormige lijn zou Warschau verbinden met Łódź, Poznań en Wrocław met snelheden tot 320 km/u. De plannen omvatten een upgrade van de Central Rail Line naar 250 km/u (155 mph) of meer, aangezien deze lijn een LGV-achtig profiel heeft. In december 2011 werden de plannen om de hogesnelheidslijn ‘Y’ aan te leggen uitgesteld tot 2030 vanwege de hoge kosten.

Vanaf 2008 omvatten buitenlandse diensten ook EuroCity- en EuroNight-treinen tussen West- en Oost-Europa, met name de EN Jan Kiepura directe slaaprijtuigen tussen Amsterdam, Bazel en München via Warschau, Poznaan en Duitsland. Ze bestaan doorgaans uit rijtuigen van verschillende spoorwegmaatschappijen die aan de trein worden toegevoegd terwijl deze door hun operatiegebied rijdt.

Het netwerk is normaalspoor, behalve voor de Linia Hutnicza Szerokotorowa (letterlijk “Breedspoor Metallurgielijn”, maar doorgaans bekend onder de afkorting LHS) en enkele korte stukken nabij grensovergangen. De LHS naar Sławków is de langste breedspoorlijn, enkelsporig, bijna 400 km lang, vanaf de Oekraïense grens net ten oosten van Hrubieszów. Het is de meest westelijke breedspoorlijn die is verbonden met het systeem van de voormalige Sovjet-Unie.

Sinds de Russische invasie van Oekraïne in 2022 zijn er voorgesteld meer breedspoorlijnen aan te leggen in en rond Polen. Linia Hutnicza Szerokotorowa westwaarts verlenging van Slawkow via Gliwice, Görlitz, Jena, Paderborn en Oberhausen naar Amsterdam en Rotterdam, en aftakking naar Hamburg, en nieuwe breedspoorverbinding vanaf de Oekraïense grens via Chelm, Lublin, Bialystok en Suwalki naar Mockai (Litouwen) en aftakking naar de haven van Gdansk.

De Poolse Staatsspoorwegen (PKP), een staatsbedrijf en onderdeel van het PKP Groepsconglomeraat, is de belangrijkste aanbieder van spoorwegdiensten en heeft een vrijwel volledig monopolie op langeafstandspassagiersdiensten. Het wordt zowel ondersteund als deels gefinancierd door de overheid.

Er zijn drie hoofdbedrijven van PKP:

  • PKP PLK – bezit en onderhoudt infrastructuur, waaronder lijnen en stations.
  • PKP Intercity – biedt langeafstandsverbindingen op de populairste routes. Treinen zijn onderverdeeld in de volgende categorieën: EuroNight (EN),EuroCity (EC), Express InterCity (EIC), Express InterCity Premium (EIP) – over het algemeen sneller en duurder, InterCity (IC) en (TLK) (interregionale sneltreinen, langzamer dan EN/EC/EIC maar goedkoper) en internationale snelle treinen.
  • PKP Cargo – verzorgt goederenvervoer per spoor.

Hoewel PKP de grootste spoorwegmaatschappij in Polen is, zijn er verschillende onafhankelijke exploitanten van passagiers- en goederenspoorwegdiensten. Onafhankelijke Cargo-exploitanten zijn voornamelijk particulier eigendom. Passagiersbedrijven zijn voornamelijk eigendom van de woiwodschapsregeringen. Deze omvatten:

  • Polregio (voorheen Przewozy Regionalne) – eigendom van de regionale autoriteiten van de 16 woiwodschappen, voorheen onderdeel van de PKP Groep. Exploiteert lokale passagierstreinen (onder het merk REGIO) gefinancierd door lokale overheden, goedkope langeafstandstreinen (interREGIO) en internationale korteafstandstreinen gezamenlijk met DB Regio (REGIOekspres). Passagierstreinen zijn vrij langzaam, meestal elektrische treinstellen en dieselmotorwagens/railbussen. InterREGIO-treinen zijn van iets lagere standaard dan TLK-treinen (geen eerste klas en restauratiewagens), maar zijn meestal iets goedkoper. In juni 2016 begonnen de Litouwse Spoorwegen en Przewozy Regionalne met weekendpassagierstreindiensten tussen Białystok en Kaunas in Litouwen. [17][18]
  • Deutsche Bahn
  • DB Regio verbindt vanaf de grensstations in Gorzów, Kostrzyn, Szczecin met het DB-netwerk met lokale treinen (de Poolse delen van hun routes worden doorgaans uitgevoerd door Przewozy Regionalne).
  • Arriva RP (een volledig dochterbedrijf van Deutsche Bahn) is een regionale exploitant op lijnen in de regio’s Koejavia-Pommeren en Pommeren
  • Neder-Silezische Spoorwegen – een regionale exploitant op enkele lijnen in Neder-Silezië.
  • Koleje Małopolskie – een regionale exploitant in de regio Krakau.
  • Masovische Spoorwegen – een regionale exploitant op alle lijnen in het woiwodschap Masovië, inclusief Warschau.
  • Koleje Śląskie – een regionale exploitant in het woiwodschap Silezië
  • Koleje Wielkopolskie – een regionale exploitant op enkele lijnen in het woiwodschap Groot-Polen.
  • Łódzka Kolej Aglomeracyjna – een forensenspoorwegexploitant in het woiwodschap Łódź.
  • Leo Express – een internationale vervoerder die Krakau met Praag verbindt. In de nabije toekomst zal Leo Express directe treinen lanceren van Krakau naar Warschau
  • RegioJet – internationale vervoerder die nachttreinen exploiteert tussen Praag en Przemyśl.

Voor Snel vervoer:

  • PKP Szybka Kolej Miejska in het Driestedengebied, onderdeel van de PKP-groep
  • Warszawska Kolej Dojazdowa, een voorstedelijke spoorlijn in Warschau en de westelijke buitenwijken
  • Szybka Kolej Miejska, een netwerk in handen van de buitenwijken in Warschau
  • Warschau Metro, een ondergronds metrosysteem in Warschau, ondergaat momenteel een periode van uitbreiding.

Goederendiensten worden verzorgd door een aantal particuliere en openbare spoorwegmaatschappijen. Deze omvatten:

  • DB Cargo Polska
  • Freightliner PL
  • PKP Cargo
  • PKP LHS
  • Orlen Kolej
  • CTL Logistiek