Spoorvervoer op Cyprus:
De Cyprus Government Railway (CGR) was een smalspoornetwerk van 762 mm in dat van oktober 1905 tot december 1951 op Cyprus in gebruik was. Met een totale lengte van 122 km waren er 39 stations, haltes en haltes, waarvan de meest prominente Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio en Evrychou bediende. 
De CGR werd om financiële redenen gesloten. Een verlenging van de spoorlijn, die werd aangelegd om de Cyprus Mines Corporation te bedienen, was in gebruik tot 1974.
Toen de eerste Britse Hoge Commissaris, Sir Garnet Wolseley, in 1878 op Cyprus arriveerde, was hij erop gebrand een spoorlijn op het eiland aan te leggen, maar het project kwam lange tijd niet tot stand vanwege de onzekerheid over de duur van het Britse mandaat op Cyprus. In juli 1903 diende Frederick Shelford – namens de Crown Agents – een haalbaarheidsstudie in voor de aanleg van een spoorlijn die zou beginnen in Famagusta en zou eindigen in Karavostasi via Nicosia en Morphou, met een totale kostprijs van £141.526.
Het voorstel werd goedgekeurd in november 1903 en de aardwerkzaamheden begonnen in mei 1904. De bestaande lijn bij de haven van Famagusta werd met 1,6 km naar het zuiden verlengd tot Varosha en Sectie 1 (Famagusta-Nicosia, 58 km) werd op 21 oktober 1905 ingehuldigd door Hoge Commissaris Sir Charles Anthony King-Harman. De bouw van Sectie 2 (Nicosia-Morphou, 39 km) begon in juli 1905 en werd ingewijd op 31 maart 1907. Drie jaar later draaide de spoorweg echter al met verlies, dus werd er een operationele studie voor de CGR uitgevoerd door Bedford Glasier. De studie werd gepubliceerd in januari 1913 en stelde de bouw van het eindpunt bij Evrychou voor. Dus begon de bouw van Sectie 3 (Morphou-Evrychou, 24 km) in november 1913 en werd deze op 14 juni 1915 ingewijd.
Tegen de tijd dat de totale 122 km van de CGR was voltooid, waren de exploitatiekosten gestegen tot £199.367, die gedurende de hele exploitatie constant bleven.
De Cyprus Government Railway werd op verschillende manieren gebruikt en diende zowel de koloniale autoriteiten als de lokale bevolking. De belangrijkste operaties waren als volgt:
Het diende de haven van Famagusta als een goederentransfersysteem.
Het vervoerde hout uit de Troodos-bergen naar steden en dorpen verspreid over heel Cyprus.
Het vervoerde vracht, erts en mineralen namens de Cyprus Mines Corporation.
De lokale treinstations fungeerden als uitwisselingsplaats voor goederen en diensten, terwijl sommige ook als telefooncentra, telegramkantoren en/of postkantoren fungeerden.
CGR-treinen vervoerden post, die via de Egyptische Khedivial Mail Line in Famagusta aankwam (1912–1939).
Het bestaan van een spoorlijn op Cyprus bracht veel voordelen voor de bevolking van Cyprus. Echter, in de eerste jaren van de exploitatie zagen velen de spoorlijn naar verluidt als een spektakel om te bekijken in plaats van als vervoermiddel. In totaal vervoerde de CGR 3.199.934 ton commerciële goederen en vracht en 7.348.643 passagiers gedurende haar geschiedenis.
De verschillende stations werden aangeduid met grote drietalige (Grieks, Turks en Engels) witte borden. De CGR bezat in totaal 12 locomotieven, 17 rijtuigen en ongeveer 100 multifunctionele wagons, waarvan 50 werden aangeschaft uit Egypte en Palestina. De CGR had in totaal ongeveer 200 mensen in dienst.
Gedurende de 46 jaar van haar werking was de CGR betrokken bij diverse gebeurtenissen met betrekking tot de moderne geschiedenis van Cyprus:
- Tijdens de Enosis-rellen in oktober 1931 werden 120 yards (110 m) spoorlijn opgebroken, omdat de spoorlijn werd beschouwd als een symbool van het Britse koloniale bewind.
- Het vervoer van geallieerde troepen van en naar Famagusta, luchthaven Nicosia en Xeros tijdens beide wereldoorlogen.
- Het circuit werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Asmogendheden aangevallen.
- De spoorlijn werd gebruikt voor het vervoer van een groot aantal van de 50.000 Joodse vluchtelingen naar de interneringskampen Karaolos, in de periode 1946–1949.
De lijn maakte nooit winst en in 1932 was het westelijke eindstation Kalokhorio Lefka, terwijl het vanaf 1948 alleen nog het vliegveld van Nicosia bereikte. Na de Tweede Wereldoorlog leidden de bouwvallige apparatuur en de concurrentie van het verbeterde wegennet tot het besluit van de regering om de CGR definitief af te schaffen. De laatste trein vertrok om 14:57 uur op 31 december 1951 vanaf station Nicosia en arriveerde om 16:38 in Famagusta. Het ontmantelingsproces duurde tot maart 1953. Na een veiling in de Cyprus Gazette werden 10 van de 12 locomotieven, de sporen en een deel van het rollend materieel verkocht aan het bedrijf Meyer Newman & Co, voor een prijs van £65.626. Locomotief 1 werd als monument buiten het station Famagusta bewaard gebleven. De meeste voormalige CGR-medewerkers werden opnieuw aangenomen bij overheidsdiensten en semi-overheidsorganisaties. Sommige wagons werden door de lokale bevolking gekocht, waardoor nieuwe toepassingen werden verkregen, terwijl de apparatuur werd verdeeld over zeven overheidsafdelingen. De kazerne werden ofwel gesloopt of omgevormd tot politiebureaus (Angastina, Kokkini Trimithia) of magazijnen van het Openbaar Werken Departement (Famagusta, Nicosia), Morphou Station werd een graanopslag, terwijl het in Evrychou functioneerde als sanitair centrum en slaapzaal voor bosarbeiders.
Een groot deel van de Nicosia-Famagusta snelweg werd aangelegd langs het voormalige spoorwegtraject. Locomotief 1 is nu te zien voor het stationsgebouw in Famagusta. Wagon 152 werd gerestaureerd en in 1995 in het lineaire park in Kaimakli geplaatst, waarna het na een restauratie werd verplaatst naar een tentoonstelling met CGR-relikwieën in het Cultureel Centrum van Laiki Bank in Nicosia. Na een recente restauratie in 2012 bevindt deze wagen samen met een handaangedreven trolley zich nu onder een nieuw sluier op station Evrychou met informatieve posters over het verleden en heden. Station Evrychou en de omgeving werden herbouwd tot het Cyprus Spoorwegmuseum, met in totaal ongeveer 100 meter nieuwe sporen aangelegd in 2010–2012, in een Y-vorm, bijna met de oorspronkelijke spoorwijdte van 762 mm. Het museum opende uiteindelijk in november 2014.
Er zijn ook sporen gelegd (preciezer gezegd: niet-doorlopende delen van sporen) in het Kaimakli-gebied, maar met andere spoorwijdes: ongeveer 280 m met een 1.380 mm met een 595 mm spoorwijdte vanaf de Agiou Ilaririonos-straat in respectievelijk de west- en oostrichting. Er hangen ook posters met oude foto’s en dienstregelingen langs dit lineaire park in Kaimakli. In Agios Dometios, waar na 1974 een kort deel van de voormalige spoorlijn nabij Nicosia ten zuiden van de Groene Lijn ligt, is een deel van de spoorlijn recentelijk een lineair park en een multifunctioneel centrum geworden.