Spoorvervoer in Duitsland:
Het spoorvervoer in Duitsland wordt voornamelijk verzorgd door Deutsche Bahn (DB, letterlijk ‘Duitse Spoorweg’). Vanaf 2021, had het spoorwegnet in Duitsland (alleen DB) een lengte van 33.399 km, waarvan 20.540 km geëlektrificeerd waren en 18.556 km dubbelsporig waren. Ongeveer 1.658 km (1.030 mijl) zijn hogesnelheidsspoorlijnen. Duitsland heeft het zesde langste spoorwegnet ter wereld en het grootste van Europa na Rusland.
Duitsland stond op de 4e plaats van nationale Europese spoorwegsystemen in de European Railway Performance Index 2017, die de intensiteit van het gebruik, de kwaliteit van de dienstverlening en veiligheid beoordeelt. Het had een zeer goede beoordeling voor intensiteit van gebruik, zowel door passagiers als vracht, en goede beoordelingen voor kwaliteit van service en veiligheid. Het behaalde ook relatief hoge waarde in opbrengst voor publieke investeringen, met kosten-prestatieverhoudingen die beter presteren dan het gemiddelde voor alle Europese landen.
Het Duitse spoorvervoer van 117 miljard ton/kilometer betekende dat het in 2015 17,6% van alle binnenlandse Duitse vracht vervoerde.
Duitsland is lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC). De UIC-landcode voor Duitsland is 80.
Stadsspoorwegen in Duitsland omvatten snelvervoer (bekend als U-Bahn), forensenspoor (bekend als S-Bahn), Stadtbahn (lichtspoor), trams en kabelbanen (bijvoorbeeld in Dresden). Suspensiespoorwegen (Schwebebahn) zijn aanwezig in twee steden, Dresden en Wuppertal, naast de H-Bahn op de luchthaven van Düsseldorf en de Universiteit van Dortmund. Stuttgart heeft een stadstandradspoorlijn.
Eilandspoorlijnen zijn aanwezig op Fehmarn, Sylt en Wangerooge.
Deutsche Bahn (DB), een staatsbedrijf, is de belangrijkste aanbieder van spoorwegdiensten. In de afgelopen jaren zijn verschillende concurrenten begonnen, zoals SWEG, ODEG of FlixTrain. DB beheert verschillende semi-onafhankelijke divisies, zoals DB Fernverkehr (letterlijk ‘DB Langeafstandsverkeer’), DB Regio (met meerdere dochterondernemingen) en DB Cargo. DB biedt voornamelijk door de staat gefinancierde regionale diensten aan, maar sommige bedrijven bieden ook langeafstandsdiensten aan. In 2016 had DB een marktaandeel van 67% op de regionale spoorwegmarkt en 68,6% op de binnenlandse goederenmarkt.
In oktober 2016 waren er 452 spoorwegexploitanten geregistreerd in Duitsland, waaronder 124 regionale passagiersvervoerders, 20 langeafstandsvervoerders en 163 goederenvervoerders. Transdev Duitsland is de grootste particuliere exploitant van bussen en passagierstreinen in Duitsland. Ook Netinera (voorheen Arriva Deutschland) exploiteert verschillende spoorlijnen in Duitsland.
In 2018 was de publieke financiering goed voor 25,6% van de kosten van korteafstandspassagiersvervoer, inclusief alle spoor- en busdiensten. De langeafstandsmarkt vereist over het algemeen geen overheidsfinanciering.
In juni, juli en augustus 2022 was er een speciaal ticket genaamd het 9-Euro-Ticket, waarmee passagiers voor €9 per maand konden reizen met lokaal en regionaal vervoer door heel Duitsland. Het initiatief was gericht op het verminderen van het energieverbruik tijdens de wereldwijde energiecrisis in 2021–2022 en het verlagen van de kosten van levensonderhoud voor mensen. Sommigen bekritiseerden het programma en zeiden dat het af en toe leidde tot overbevolking van treinen.
Het Deutschlandticket vervangt het 9-Euro-Ticket. Dit abonnement op het openbaar vervoer kostte €49 per maand bij de introductie in 2023 en is geldig voor het lokale openbaar vervoer in Duitsland. De prijs voor het Deutschlandticket werd in januari 2025 verhoogd naar €58 per maand en in januari 2026 opnieuw tot €63 per maand. Dit werd met kritiek ontvangen, vooral vanwege zorgen dat de prijsstijging gezinnen met een lager inkomen oneerlijk zou treffen en ervoor zou zorgen dat meer mensen de auto zouden gebruiken in plaats van het openbaar vervoer.
De Europese Unie Commissie heeft op 30 mei 2002 (2002/735/EC) een TSI (Technical Specifications for Interoperability) uitgegeven waarin standaardhoogtes van het perron voor passagierstraps op hogesnelheidstreinen worden vastgelegd. Deze standaardhoogtes zijn 550 mm (22 inch) en 760 mm (30 inch).
In Duitsland zijn de nieuwe gebouwen 550 mm en 760 mm. Mecklenburg-Voor-Pommern heeft nieuwe gebouwen met 550 mm. Hessen, NRW en Berlijn hadden nieuwe bouwwerken met 760 mm.
De langeafstandsdiensten van Deutsche Bahn (DB) worden uitgevoerd door haar DB Fernverkehr (letterlijk ‘DB Langeafstandsverkeer’) divisie:
- InterCity-Express (ICE) – hogesnelheidstrein, grotendeels nationaal maar enkele routes naar Nederland, België, Zwitserland, Oostenrijk, Frankrijk en Denemarken
- EuroCity (EC) – internationale langeafstandstreinen naar grotere steden in Europa.
- InterCity (IC) – nationale langeafstandstreinen
- EuroNight (EN) – internationale nachttreinen
- InterRegio-diensten, geïntroduceerd in 1988 ter vervanging van de voormalige Schnellzug (letterlijk ‘snelle trein’) en InterCity, werden in Duitsland in 2003 stopgezet.
De UrlaubsExpress (letterlijk ‘Holiday Express’), nationale nachttreinen naar de Alpen en de Oostzee tijdens vakanties, werden in 2007 afgeschaft.
Deutsche Bahn verhoogt geleidelijk het percentage InterCity-Express-diensten en degradeert de resterende InterCity-diensten tot de rol die voorheen door de InterRegio werd vervuld.
Regionaal en lokaal spoorverkeer wordt georganiseerd en gefinancierd (aangezien de tarieven meestal niet de operationele kosten dekken) door de deelstaten. De gebruikelijke procedure onder EU-wetgeving is het toewijzen van het contract aan de laagste aanbesteding via een aanbestedingsprocedure. De betreffende staten zijn vrij om kort- of langetermijncontracten aan te kondigen en aanvullende voorwaarden vast te leggen, zoals voor rollend materieel. In de afgelopen jaren zijn veel aanbestedingen gewonnen door particuliere spoorwegmaatschappijen zoals NordWestBahn of Netinera, hoewel sommige staten langdurige contracten hebben toegekend aan lokale dochterondernemingen van DB Regio. De treintypes voor regionaal en lokaal verkeer zijn als volgt (zie ook: Lijst van voorstads- en forensenspoorsystemen).
- Regional-Express (RE) en InterRegio-Express (IRE) – middellangeafstandstreinen voor regionale diensten
- Regionalbahn (RB) – basis lokale dienst, meestal met stops op alle stations
- Metropolexpress (MEX) – lokale trein in de deelstaat Baden-Württemberg
- S-Bahn (S) – voorstadstreindiensten die voornamelijk door Deutsche Bahn worden verzorgd
- U-Bahn (U) – ondergrondse treindiensten geleverd door de vervoersorganen van de verschillende steden (niet Deutsche Bahn)
- Tram (Straßenbahn) / lightraildiensten – trams zijn aanwezig in verschillende steden, in enkele grote steden rijden deze ondergronds in het stadscentrum (vaak Stadtbahn genoemd, vooral als ze zijn opgewaardeerd naar spoorwegstandaarden)
Voorheen waren er ook andere regionale treintypes, de Stadt-Express (SE), voorheen City-Bahn (CB) genoemd.
Duitsland heeft spoorverbindingen met al zijn negen buurlanden. Deze landen gebruiken dezelfde spoorwijdte op de hoofdspoorlijn (1.435 mm) / 4 voet 81⁄2+ in standaardspoor), hoewel elektrificatie (15 kV AC 16,7 Hz) en andere systemen zoals signalering kunnen verschillen.
Er zijn ook treinveerboten (die alleen goederenwagons vervoeren) tussen Rostock en Trelleborg (Zweden) over de Oostzee. Tot december 2019 waren er ook treinveerboten met EuroCity- en ICE-diensten tussen Puttgarden (Fehmarn-eiland) en Rødby, Denemarken (Vogelfluglinie). De veerboten voor de Bodensee verbonden Duitsland met Zwitserland (1869−1976) en Oostenrijk (1884−1917) over de Bodensee.
De geschiedenis:
De vroegste vorm van spoorwegen, wagonways, werd in Duitsland ontwikkeld in de 16e eeuw. Een wagenbaan-operatie werd in Duitsland in 1556 geïllustreerd door Georgius Agricola (rechts op de afbeelding) in zijn werk De re metallica. Deze lijn gebruikte “Hund”-karren met ongeflensde wielen die op houten planken liepen en een verticale pen op de kar paste in de opening tussen de planken om hem op de juiste manier te laten rijden. De mijnwerkers noemden de wagens Hunde (“honden”) vanwege het lawaai dat ze op de sporen maakten. Dergelijke wagenbanen werden al snel zeer populair in Europa.
De moderne Duitse spoorweggeschiedenis begon officieel met de opening van de stoomgetrokken Beierse Ludwigspoorlijn tussen Neurenberg en Fürth op 7 december 1835. De eerste langeafstandspoorlijn was de Leipzig-Dresden-spoorlijn, voltooid op 7 april 1839. Het treinstation Dresden Leipzig was het eerste treinstation in Dresden en was het eindpunt van de eerste Duitse langeafstandsspoorlijn Leipzig–Dresden. De daaropvolgende jaren kende een snelle groei: in 1845 waren er al meer dan 2.000 kilometer aan spoorwegen in Duitsland, en tien jaar later was dat aantal meer dan 8.000.
De Duitse eenwording in 1871 stimuleerde consolidatie, nationalisatie in staatsbedrijven en verdere snelle groei. In tegenstelling tot de situatie in Frankrijk was het doel de ondersteuning van industrialisatie, en daarom doorkruisten zware lijnen het Ruhrgebied en andere industriële gebieden en boden goede verbindingen met de belangrijkste havens van Hamburg en Bremen. In 1880 had Duitsland 9.400 locomotieven die 43.000 passagiers en 30.000 ton vracht trokken, en het liep Frankrijk vooruit. In 1915 was Leipzig Hauptbahnhof uitgegroeid tot een van de grootste stations ter wereld.
Onder de Weimarrepubliek werd op 1 april 1920 de Deutsche Reichseisenbahnen (later Deutsche Reichsbahn) opgericht.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden sobere versies van de standaardlocomotieven geproduceerd om de bouwtijden te versnellen en het gebruik van geïmporteerde materialen te minimaliseren. Dit waren de zogenaamde oorlogslocomotieven (Kriegslokomotiven en Übergangskriegslokomotiven). Zonder een goed snelwegennet en vrachtwagens waren de Duitsers sterk afhankelijk van de spoorwegen, aangevuld met langzamer rivier- en kanaalvervoer voor bulkgoederen.
Na de oorlog werd het Duitse spoorwegnet opgesplitst in de Deutsche Bundesbahn van West-Duitsland en de Deutsche Reichsbahn van Oost-Duitsland.
In 1989 viel de Berlijnse Muur. De treinfrequentie nam snel toe op de bestaande Oost/West-corridors; gesloten verbindingen die voorheen de grens waren overgestoken, werden heropend. Op 3 oktober 1990 werd Duitsland herenigd; dit was echter niet direct het geval bij de spoorwegen. Administratieve en organisatorische problemen leidden tot de beslissing om de Duitse spoorwegen volledig te reorganiseren en opnieuw aan te sluiten. De zogenaamde Bahnreform (Spoorweghervorming) trad in werking op 1 januari 1994, toen de twee staatsspoorwegen formeel werden herenigd tot de huidige Deutsche Bahn. Destijds werd de Bahnreform gezien als een “eerste stap” richting toekomstige privatisering van de spoorwegen en opereert Deutsche Bahn als naamloze vennootschap (AG), hoewel de federale overheid alle aandelen bezit. De plannen voor privatisering werden echter vertraagd door de Grote Recessie en uiteindelijk volledig geannuleerd. De spoorwegsector werd echter geliberaliseerd, aangezien Deutsche Bahn in 1996 haar spoorwegmonopolie verloor. Regionale diensten zijn nu onderworpen aan open aanbestedingen (“Regionalisierung” of “regionalisering”, aangezien de verantwoordelijkheid voor lokale spoordiensten is overgedragen van de federale overheid aan de 16 deelstaatregeringen), terwijl langeafstandsdiensten onderworpen zijn aan open access exploitatie. Hoewel het aandeel van DB in de markt van regionale spoorwegen sinds 1994 is afgenomen – in het kader van een algemeen groeiende markt voor regionale spoorwegdiensten – worden de overgrote meerderheid van langeafstandstreinen nog steeds geëxploiteerd door of in samenwerking met Deutsche Bahn AG.
De Duitse spoorwegen waren lange tijd beschermd tegen concurrentie van intercitybussen op ritten van meer dan 50 km. In 2013 werd deze bescherming echter opgeheven, wat leidde tot een aanzienlijke overstap van spoor naar bus voor lange ritten.