Spoorvervoer in Montenegro:
Het spoorvervoer in Montenegro wordt uitgevoerd door vier afzonderlijke bedrijven, die onafhankelijk de spoorweginfrastructuur, het passagiersvervoer, het vrachtvervoer en het onderhoud van het rollend materieel beheren. De vier maatschappijen maakten deel uit van het openbare bedrijf Spoorwegen van Montenegro totdat het in 2008 werd opgesplitst.
Montenegro is geassocieerd lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC). De UIC-landcode voor Montenegro is 62.
Spoorweginfrastructuur van Montenegro is een naamloze vennootschap die de exploitatie en het onderhoud verzorgt van de spoorweginfrastructuur in Montenegro.
De eerste spoorlijn binnen het gebied dat tegenwoordig tot Montenegro behoort, was een smalspoorlijn (760 mm) (2 ft 515⁄16+ in)) spoorlijn Gabela – Zelenika, die in 1901 werd geopend. Deze spoorlijn werd aangelegd door Oostenrijk-Hongarije, dat destijds het grondgebied van Boka Kotorska bestuurde.
De werkzaamheden aan de eerste Montenegrijnse spoorlijn, de Bar – Virpazar-lijn, begonnen echter in 1905. Dit was een smalspoor (750 mm) (2 ft 51⁄2+ in)) spoorlijn, 43,3 km lang, die in 1908 werd geopend. De verlenging van deze lijn van Virpazar naar Cetinje was gepland, maar kwam nooit tot de grond vanwege gebrek aan financiering en het begin van de Eerste Wereldoorlog. Deze historische bergspoorlijn overwon een stijging van 670 m over een 18 km lange route op de Sutorman-berg, met een maximale helling van 40‰. Ondanks de steile helling gebruikte de spoorlijn geen tandwieltechniek, vanwege het innovatieve routeontwerp van Italiaanse ingenieurs. De rijsnelheden op de lijn waren 18 km/u voor het passagiersvervoer en 12 km/u voor goederenvervoer. In 2008, ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de opening van de lijn en tegelijkertijd de verjaardag van de Montenegrijnse spoorwegen als geheel, was het de bedoeling om de stoomlocomotief Lovćen over te dragen van station Podgorica naar Virpazar. Deze locomotief, die op de lijn reed, zou deel uitmaken van een Montenegrijns spoorwegmuseum in Virpazar, dat vanwege gebrek aan middelen nooit doorging.
Het spoorwegnet in Montenegro breidde zich uit tijdens de periode van het Koninkrijk Joegoslavië. In 1927 werd de Podgorica – Plavnica lijn (600 mm) (1 voet 115⁄8+ in)) werd geopend, gevolgd door de lijn Bileća – Nikšić in 1938. Destijds was het spoorwegnet van Montenegro 143 km lang, met 760 mm (2 ft 515⁄16+ in) smalspoor als meest voorkomende standaard. Het spoorwegnet was echter niet geïntegreerd, en 600 mm, 750 mm (2 ft 51⁄2+ in) en 760 mm aanwezig waren, wat de netwerkoperaties extra bemoeilijkte. Multimodaal vervoer werd gebruikt voor goederenvervoer tussen Bar en Podgorica, waarbij goederen per spoor van Bar naar Virpazar werden vervoerd, vervolgens over het Skadarmeer naar Plavnica werden vervoerd, gevolgd door spoorvervoer naar Podgorica. Het is dus eerlijk om te zeggen dat het spoorwegnet in Montenegro vóór de Tweede Wereldoorlog onderontwikkeld en ongeorganiseerd was.
Na de Tweede Wereldoorlog werd de spoorlijn Podgorica – Nikšić voltooid (1948), met 760 mm (2 ft 515⁄16+ in) gauge.
De eerste echte vooruitgang in de modernisering van het spoorwegnet was de start van de bouw van het Montenegrijnse traject van de spoorlijn Belgrado–Bar. Het eerste traject van Bar naar Podgorica werd voltooid in 1959, en dit is het eerste deel van een normaalspoorlijn in Montenegro. Tegelijkertijd werden smalspoorlijnen Podgorica – Plavnica en Bar – Virpazar buiten gebruik gesteld.
In 1965 werd de corridor Podgorica – Nikšić opgewaardeerd naar normaalspoor, waarmee de gehele verbinding van Bar naar Nikšić via Podgorica werd gestandaardiseerd. Het traject van Nikšić naar Bileća werd destijds buiten gebruik gesteld, evenals de lijn Gabela – Zelenika.
Het Montenegrijnse deel van het kolossale spoorwegproject Belgrado–Bar (van Bar naar Vrbnica, grens met Servië) werd voltooid in 1976, waarmee Bar en Podgorica werden verbonden met het noordelijke Montenegro, Servië en Europese spoorwegnetwerk. Destijds was het Montenegrijnse spoorwegnet 225 km lang, met de overgang naar normaalspoor voltooid.
De nieuwste toevoeging aan de Montenegrijnse spoorwegen was de lijn Podgorica–Shkodër, die in 1986 werd geopend. Dit was sinds de opening een goederenspoorlijn.
In 2012 werd de spoorlijn Podgorica-Niksic geopend voor passagiersvervoer na twintig jaar afwezigheid. De lijn werd gemoderniseerd en geëlektrificeerd.
Vanaf 2019 is het ZICG gelukt het noordelijke deel van de lijn, de spoorlijn Belgrado-Bar tussen Bijelo Polje en Trebesice, en binnen de Sozina-tunnel te moderniseren.
Het totale netwerk is 250 kilometer lang en 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) (normaalspoor) over de gehele lengte, waarvan 225 zijn geëlektrificeerd met 25 kV, 50 Hz AC. Bijna 58 km aan lijnen liggen verspreid over 121 tunnels. Er zijn ook 120 bruggen, 9 galerijen en 440 duikers. Het netwerk bestaat uit drie spoorlijnen die samenkomen in Podgorica, waardoor het een knooppunt is van het Montenegrijnse X-vormige spoorwegnet.
De spoorlijn Belgrado–Bar vormt de ruggengraat van het Montenegrijnse spoorwegsysteem. Het werd geopend in 1976 en was toen een ultramoderne spoorlijn, met kenmerken zoals het Mala Rijeka-viaduct (het hoogste spoorviaduct van Europa) en de 6,2 km lange Sozina-tunnel. Ongeveer een derde van het Montenegrijnse deel van de spoorlijn ligt in een tunnel of op een viaduct. Het is de eerste spoorwegcorridor in Montenegro die volledig geëlektrificeerd is. De spoorlijn heeft in de jaren negentig te lijden gehad onder chronische onderfinanciering, wat heeft geleid tot verslechtering en onveilige situatie. Dit culmineerde in de treinramp van Bioče in 2006, toen een passagierstrein ontspoorde en 47 passagiers omkwamen. Er worden inspanningen geleverd om deze spoorlijn grondig te herbouwen, waarbij het noordelijke deel van de spoorlijn al volledig is gereviseerd. De Europese Investeringsbank (EIB) stemde in januari 2023 in met financiering van 76 miljoen euro voor spoorwegverbeteringen op de spoorlijn Bar – Podgorica – Vrbnica.
De spoorlijn Nikšić–Podgorica (56,6 km lang) werd in 1948 gebouwd als smalspoorlijn en in 1965 opgewaardeerd naar normaalspoor. Sinds 1992 wordt het uitsluitend gebruikt voor goederenvervoer, met name bauxiet van de Nikšić-mijn naar de Podgorica Aluminiumfabriek, waarbij de maximale snelheid op de spoorlijn is teruggebracht tot 30 km/u. De spoorlijn werd grondig herbouwd en geëlektrificeerd in de periode 2006–2012, met de herintroductie van passagiersdienst. De bedrijfssnelheden op deze spoorlijn liggen nu in het bereik van 75–100 km/u (47–62 mph).
De spoorlijn Podgorica–Shkodër, die tot Tirana loopt, wordt sinds de opening uitsluitend gebruikt voor goederenvervoer. Onderdelen in Albanië raakten beschadigd in 1997, maar de verbinding werd in 2002 hersteld. Er zijn plannen om de spoorlijn te herbouwen en passagiersvervoer te introduceren, omdat dit belangrijk is voor de belangen van zowel Montenegro als Albanië.
Montenegro heeft alleen passagiersspoorverbindingen met Servië. De verbinding met Albanië wordt alleen gebruikt voor goederenvervoer, hoewel het EU-plan van 2022 Spoorlijn 2 de twee landen en hun havens bij Bar en Durres binnen vijf jaar zal verbinden met het EU-spoorwegnet. Er zijn momenteel geen spoorverbindingen met Bosnië en Herzegovina en Kroatië sinds de opsplitsing van Joegoslavië.
Spoorvervoer van Montenegro is een naamloze vennootschap die het passagiersvervoer binnen Montenegro verzorgt, evenals de exploitatie van het Montenegrijnse rollend materieel.
Montecargo is een bedrijf dat goederenvervoer binnen Montenegro verzorgt, evenals de exploitatie van de Montenegrijnse goederenwagons en goederenlocomotieven.
Het rollend materieel van Montecargo bestaat uit 17 locomotieven (15 actieve) en 713 goederenwagons:
- 8 locomotieven van de klasse JŽ 461
- 3 locomotieven van de klasse JŽ 661
- 4 locomotieven van de klasse JŽ 644
- 2 locomotieven van de klasse JŽ 744 (geen van hen is actief)
Onderhoud van rollend materieel wordt verzorgd door OŽVS. OŽVS is een naamloze vennootschap die het onderhoud verzorgt van het Montenegrijnse passagiers- en goederenmaterieel. Het maakte deel uit van het bedrijf Railway Transport of Montenegro, maar werd in 2011 opgesplitst in een aparte maatschappij.
James Bond reist op de spoorwegen van Montenegro in Casino Royale. De daadwerkelijke trein die in de film te zien is, is de Pendolino-kanteltrein van de Tsjechische Spoorwegen.
De Blauwe Trein van Josip Broz Tito gebruikte de JŽ klasse 11, JŽ D66/761 (gebaseerd op DB Baureihe V 200), en later JŽ klasse 666 (EMD JT22CW-2) locomotieven. Het wordt nu geëxploiteerd op de lijn Bar – Belgrado als toeristische attractie.