Spoorvervoer in Fiji:
Het spoorvervoer in Fiji verplaatst gesneden suikerriet naar maalfabrieken. Ook waren er vroeger twee door paarden getrokken tramsystemen, enkele andere passagierssystemen, een ondergronds mijnsysteem en enkele tramlijnen voor bouwprojecten. Er zijn meerdere andere vervoersmiddelen in Fiji.
Tramlijnen worden sinds 1876 gebruikt om suikerriet van de velden naar de molen te vervoeren, toen een 2,4 km lange paardentram werd aangelegd op het landgoed Selia Levu op het eiland Taveuni. De Holmhurst-molen op Tavenui had vanaf 1882 tramlijnen van 762 mm (2 ft 6 in) smalspoor. Er werd ook een tramlijn gebouwd op Mago Island.
De meeste riettramlijnen hadden een spoorwijdte van 2 ft (610 mm), op de hoofdeilanden Viti Levu en Vanua Levu. Stoommachines werden gebruikt, later vervangen door dieselmotoren. De meeste fabrieken en tramlijnen werden gebouwd door de Colonial Sugar Refining Company (CSR), een Australisch eigendom bedrijf, en werden in 1973 overgedragen aan de Fiji Sugar Corporation, toen CSR zich terugtrok uit Fiji.
Veel lijnen stonden op wegreservaat van de overheid; gecombineerde weg-spoorbruggen waren gebruikelijk. Er werden enkele passagiersdiensten aangeboden, zoals de beroemde Free Train uit 1915, met één of twee treinen per week van Lautoka naar Kavanagasau en Rarawai op de Rarawai–Kavanagasau Light Railway.
In 1988 was er volgens Cane Train 645 km permanente rietspoorlijn in Fiji, voor de Lautoka- en Rrawai- en Penang-molens op Viti Levu en de Labasa op Vanua Levu. Vanaf 2020 is er momenteel meer dan 300 km in gebruik.
In de jaren zeventig bouwde een vakantieoord op Malololailai-eiland, Nadi Bay, een korte tramlijn van de landingsbaan naar het resortcomplex, met gebruik van 2 ft (610 mm) spoorwijdte van de Fiji Sugar Corporation.
De Coral Coast Railway Company, op Viti Levu, verzorgt sinds 1986 retourreizen voor bezoekers van Yanuca-eiland naar Natadola Beach (16 km richting Nadi) en ook naar Sigatoka.
In 1884 exploiteerde de Levuka Tramway Company een tramlijn van 2 ft 6 in (762 mm) met een spoorwijdte langs de straten van Levuka om pakhuizen met de kades te verbinden. Vergelijkbare tramlijnen werden in de jaren 1880 aangelegd in de nieuwe hoofdstad Suva en kregen in 1891 officieel hun grond. Beide werden door paarden aangedreven met behulp van mankracht.
De Emperor Gold Mine, in Vatukoula, in het noorden van Viti Levu, gebruikte ondergrondse trams met een spoorwijdte van 2 ft (610 mm), met 21 batterij-elektrische locomotieven.
Tramlijnen werden gebouwd voor landwinning in Suva en Lautoka, de bouw van vliegvelden in Nadi (1941–1942), het aanleggen van tunnels voor het Suva-rioleringssysteem en voor het Monasavu-waterkrachtproject in de jaren 80 in het centrum van Viti Levu.