Spoorvervoer in Guyana:
De Spoorwegen van Guyana bestonden uit twee openbare spoorwegen, de Demerara-Berbice Railway en de Demerara-Essequibo Railway. Er zijn ook verschillende industriële spoorlijnen, voornamelijk voor de bauxietindustrie. De Demerara-Berbice spoorlijn is de oudste van Zuid-Amerika. Geen van de spoorwegen is in de 21e eeuw in bedrijf.
De Demerara-Berbice Railway, gebouwd in het toenmalige Brits Guyana (nu Guyana), was het eerste spoorwegsysteem in Zuid-Amerika. De route liep van Georgetown in Demerara naar Rosignol in Berbice.
Het wetsvoorstel voor de aanleg van de spoorlijn werd aangenomen in juli 1846. De spoorlijn werd ontworpen, opgemeten en gebouwd door de Brits-Amerikaanse architect en kunstenaar Frederick Catherwood. Alle treinstations, bruggen, winkels en andere faciliteiten werden gebouwd door John Bradshaw Sharples. De financiering werd verstrekt door de Demerera Sugar Company, die hun product naar de kade van Georgetown wilde vervoeren. De bouw verliep in secties, waarbij de eerste, van Georgetown tot Plaisance, op 3 november 1848 werd geopend. De festiviteiten van de openingsdag gingen gepaard met de dood van een van de directeuren van de spoorlijn doordat hij werd overreden door de locomotief.
Een verlenging naar Belfield werd voltooid in 1854, naar Mahaica in 1864 en uiteindelijk naar Rosignol in 1897–1900.
In 1948 werd het spoorwegsysteem in Bermuda ontmanteld en ‘lock, stock & barrel’ verkocht aan de regering van Brits-Guyana (zoals het land toen heette) om het voormalige systeem nieuw leven in te blazen. De locomotieven (benzine of diesel) en rijtuigen werden volledig gerestaureerd, waarbij de laatste donkergroen werden geschilderd. In 1953 vervoerden de openbare lijnen in de kolonie 1.772.954 passagiers en 92.769 ton vracht vervoer. Een gedurfd plan om de spoorlijn naar het zuiden naar Brazilië uit te breiden is nooit uitgevoerd.
Het openbare spoorwegsysteem werd in fasen afgebroken door toenmalig president Forbes Burnham en in 1972 gesloten.
Na de opening in 1848 waren er twee retourtreinen per dag tussen Georgetown en Plaisance.
In 1922 reed er elke werkdag één trein, die om 08:00 uur uit Georgetown vertrok en ’s avonds terugkeerde.
De Georgetown-Rosignol spoorwegdienst eindigde in 1972.
Er waren drie grote bruggen op de lijn, allemaal van staal gebouwd, over de Mahaica-, Mahaicony- en Abary-rivieren.
Er waren 17 stations aan de Demerara-Berbice spoorlijn:
- Georgetown
- Bel Air
- Plaisance
- Beterverwachtting
- Buxton
- Nonpareil
- Enmore
- Golden Grove
- Belfield
- Clonbrook
- Mahaica
- de Kinderen
- Mahaiconie
- Belladrum
- Lichfield
- Fort Wellington
- Rosignol
In 1936 bezat het Colonial Transport Department 16 locomotieven, 39 rijtuigen en 283 goederenwagons.
Demerara-Essequibo spoorlijn:
De tweede spoorlijn van Guyana, de Demerara-Essequibo Railway, had een spoorwijdte van 3 ft 6 in (1067 mm) en liep 29,8 km (18,5 mijl) langs de westkust van Demerara van Vreed en Hoop aan de linkeroever van de Demerara-rivier tot Parika aan de Essequibo-rivier.
Het eerste traject werd rond 1899 aangelegd van Vreed-en-Hoop tot Greenwich Park en in 1914 verlengd tot Parika.
De spoorwegdienst Demerara-Essequibo eindigde in 1974.
In 1922 reden er drie retourtreinen per dag, getimed om te koppelen aan aankomende en vertrekkende stoomveerboten.
In 1974 waren er acht treinstations langs de Demerara-Essequibo-lijn:
- Vreed-en-Hoop
- Windsor-bos
- Den Haag
- de Kinderen
- Tuschen
- Vergenoegen
- Greenwich Park
- Parika
Er waren zijsporen naar de suikerfabrieken van Leonora en Uitvlugt.
Tussen de stations bevonden zich een aantal kleine haltes, perrons genoemd, bijvoorbeeld bij Crane, Blankenberg, Den Amstel, Cornelia Ida, Stewartville, De Willem, Farm.
Er was één stalen spoorbrug over de rivier de Boeraserie.
De industriële spoorwegsystemen bleven functioneren na de sluiting van het openbare netwerk en omvatten verschillende bij bauxietmijnlocaties en een andere die Port Kaituma en Matthew’s Ridge in het Northwest District verbond.
In 1897, een 29,8 kilometer (18,5 mijl) lange 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) (meterspoor) er werd een industriële spoorlijn aangelegd tussen Rockstone en Wismar (tegenwoordig Linden genoemd) over het waterscheiding tussen de Demerara- en Essequibo-rivieren. De Essequibo-rivier was moeilijk te bevaren, maar de Demerara-rivier was geschikt voor zeeschepen. De spoorlijn bood toegang tot de goudvelden, balatá en loofhoutplantages. In 1936 bezat het bedrijf 14 locomotieven en 272 goederenwagons. De spoorlijn werd in de jaren 1940 gesloten.