Peru

Spoorvervoer in Peru:

Het spoorvervoer in Peru heeft een gevarieerde geschiedenis. Peruaans spoorvervoer heeft nooit een echt netwerk gevormd, dat voornamelijk bestaat uit afzonderlijke lijnen die landinwaarts lopen vanaf de kust en worden aangelegd op basis van de vrachtbehoeften in plaats van de passagiersbehoefte.

Veel Peruaanse spoorlijnen danken hun oorsprong aan contracten die werden toegekend aan de Amerikaanse ondernemers Henry Meiggs en W. R. Grace and Company, maar de bergachtige aard van Peru maakte de uitbreiding traag en veel van de overgebleven kilometers is van oorsprong uit de twintigste eeuw. Het was ook een uitdaging om te exploiteren, vooral in het tijdperk van de stoomlocomotief.

Ook Ernest Malinowski, Poolse ingenieur in ballingschap, onderscheidde zich in het Central Trans-Andean Railway-project dat loopt van Callao naar Huancayo.

In het laatste deel van de jaren 1880 kwamen de belangrijkste openbare spoorwegen, de Central en Southern, samen met andere, onder controle van de Peruvian Corporation, geregistreerd in Londen en gecontroleerd door de Amerikanen Michael en William R. Grace. In 1972 werden ze genationaliseerd als Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), maar deze exploitant bleef slechts tot 1999, toen de meeste overgebleven lijnen werden geprivatiseerd. Regulier passagiersvervoer rijdt nu slechts over een klein deel van de kilometers.

De spoorlijn Tacna-Arica kruist de grens met Chili en rijdt twee keer per dag, eenmaal in de ochtend en één keer in de late namiddag. De Southern Railway biedt verbinding met Bolivia per schip over het Titicacameer.

De Centrale Spoorlijn, Ferrocarril Central del Perú (FCC), omvat de eerste spoorlijn in Peru, geopend op 17 mei 1851, die de Pacifische haven van Callao met de hoofdstad Lima (13,7 km normaalspoor) verbindt. Dit werd uitgebreid tot de Callao, Lima & Oroya Railway, die in 1878 werd geopend naar Chicla, met Henry Meiggs als oorspronkelijke aannemer en als ingenieur Ernest Malinowski, bijgestaan door Edward Jan Habich. De lijn bereikte La Oroya in 1893 en Huancayo (346 km) in 1908. Het is de op één na hoogste spoorlijn ter wereld (na de opening van de Qingzang-spoorlijn in Tibet), met de Galera-toptunnel onder de berg Meiggs op 4.783 m (15.692 ft) en het Galera-station op 4.777 m (15.673 ft) boven zeeniveau, wat bouwprestaties vereiste, waaronder vele haarspeldbochten en stalen bruggen. Sinds 1999 wordt het geëxploiteerd als de Ferrocarril Central Andino (FCCA) (met het bijbehorende onderhoudsbedrijf Ferrovias Central Andina (FVCA)) door de in Pittsburgh geregistreerde Railroad Development Corporation. Er is geen regulier passagiersverkeer, maar er worden excursies uitgevoerd vanaf het station Lima Desamparados. In april 1955 opende de Centrale Spoorlijn een aftakking van La Cima op de Morococha-tak (4.818 m boven zeeniveau) naar de Volcán-mijn, waarmee een (destijds) wereldrecordhoogte van 4.830 m werd bereikt. Zowel zijlijn als aftakking zijn sindsdien gesloten voor verkeer.

De Central wordt verlengd door de Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, die in 1904 werd goedgekeurd (ingenieur: Charles Weber), maar de werkzaamheden werden onderbroken tijdens de Eerste Wereldoorlog en het werd pas in 1926 geopend (148 km (92 mijl) met een spoorwijdte van 3 ft (914 mm). Het werk om de lijn tot aan de Pacifische kust uit te breiden werd voortgezet, maar werd nooit voltooid. Na een periode onder provinciale controle werd in juni 2006 door de Peruaanse regering afgesproken dat de FCCA de lijn zou omzetten naar 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) normaalspoor (zoals eigenlijk bedoeld was vóór 1919). Het project, dat naar schatting 16 maanden zou duren, zou gezamenlijk worden gefinancierd door de overheid en de CAF – Ontwikkelingsbank van Latijns-Amerika en het Caribisch gebied. Dit project werd afgerond in oktober 2010.

Ook aansluit op de Central, bij La Oroya, de spoorlijn Cerro de Pasco, die in 1904 in standaardspoorvorm werd geopend om ertsmijnbouw in het district Cerro de Pasco te bedienen. Het was volledig Noord-Amerikaans in al zijn activiteiten en, hoewel het voornamelijk een minerale lijn was, exploiteerde het een passagiersdienst, later bekend als de “Flamingo” van de lijn die was gekocht van de Florida East Coast Railway. Het eigenaar werd in 1974 genationaliseerd als Centromín en de exploitatie van de spoorlijn werd overgenomen door FCCA. 80 km (50 mijl) van 3 ft (914 mm) spoorbreedte werd voltooid van een Tambo del Sol-Pachitea-lijn die uiteindelijk bedoeld was om door te lopen tot het begin van de Amazonescheepvaart op de Ucayali-rivier bij Pucallpa; Deze ambitie werd in 1957 door de regering opgegeven.

De Zuidelijke Spoorlijn, Ferrocarriles del Sur del Perú (FCS), een andere Meiggs-concessie, werd voltooid van Arequipa naar Puno in 1876 en tot aan de kust bij Matarani. De spoorlijn exploiteerde ook stoomschepen (waaronder de Yavari) en treinveerboten op het Titicacameer, met aansluiting op Guaqui in Bolivia. Hoewel het werk aan het traject Juliaca–Cuzco in 1872 werd begonnen, werd het pas in 1908 voltooid. De top van dit gedeelte wordt bereikt bij La Raya (4.313 m boven zeeniveau). Sinds 1999 wordt het geëxposeerd door PeruRail, een dochteronderneming van de Belmond Ltd.-groep, waarvan de toeristentreinen de enige passagiersdiensten vormen.

Vanuit Cuzco werd in 1907 de 3 ft (914 mm) spoorwijdte Ferrocarril Santa Ana (Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (ingenieur: Mauro Valderrama) goedgekeurd, oorspronkelijk op 2 ft 6 in (762 mm) spoorwijdte, maar het eerste traject werd pas begin jaren 1920 geopend. In 1928 werd het verlengd tot Aguas Calientes (113 km) en kwam in 1931 onder overheidscontrole. Hoewel het in fasen verder werd verlengd tot Quillabamba (bereikt in 1978), zorgden aardverschuivingen (toegeschreven aan de effecten van El Niño) ervoor dat het in 1998 werd verlaten voorbij Hidroelectrica. Het wordt nu geëxploiteerd door PeruRail en Inca Rail, en vormt de enige toegangsweg voor bezoekers tot Machu Picchu. Begin 2010 werd het door aardverschuivingen doorsneden.

De geïsoleerde Ferrocarril Tacna á Arica werd voltooid in 1856. Na de Oorlog van de Stille Oceaan kwamen het en het omliggende gebied in handen van Chili; na een regeling in 1929 werd het Tacna-eindpunt van de lijn teruggegeven aan Peru, terwijl de haven van Arica in Chileense handen bleef. De Britse concessie voor de lijn kwam tijdens de Tweede Wereldoorlog terug aan de Peruaanse regering. De lijn bleef enkele decennia open voor zowel passagiers als goederengoederen, met een museumcollectie op station Tacna. De lijn werd in mei 2012 gesloten. In juni 2014 vroeg de Peruaanse regering offertes uit om de lijn te herontwikkelen. Uiteindelijk werd de lijn in 2016 heropend en biedt er dagelijks twee diensten aan.

PeruRail:

• Matarani – haven
• Juliaca – kruispunt
• Cuzco – spoorbreedtebreek, begin van 3 ft (914 mm))
• Juliaca – knooppunt, via Arequipa – tweede stad
• Puno – spoorwegknooppunt aan het Titicacameer
• Cuzco – onderbreking van de spoorlijn, einde van 4 voet 81⁄2+ in (1.435 mm) Normaalspoor
• Aguas Calientes – spoorwegknooppunt voor Machu Picchu

Tren de la Costa:

Er is een regionale spoorlijn, Tren de la Costa genoemd, gepland, parallel aan de Pan-Amerikaanse Snelweg tussen de steden Sullana en Ica, via Lima.

Andere lijnen:

De nieuwste spoorlijn in Peru is een normaalspoorlijn die in 1959 werd geopend door de Southern Peru Copper Corporation van haar dagbouwmijn in Toquepala naar de haven van Ilo (187 km of 116 mijl), met een latere zijlijn grotendeels in een tunnel naar de operaties bij Cuajone.

Er waren een aantal andere lijnen, die allemaal inmiddels gesloten zijn, voornamelijk voor mineralen- of landbouwvervoer, die landinwaarts liepen vanaf de kust ten noorden van Lima en in de provincie Pisco. Er waren ook lijnen die nitraatafzettingen in de regio Tarapacá bedienden, die in 1883 aan Chili werden afgestaan.

Enkele spoorwegtentoonstellingen, waaronder een werkende 500 mm (193⁄4+ in) spoorbreedte plezierlijn, te zien zijn in het Parque de la Amistad in de wijk Surco van Lima.

Spoorverbindingen met buurlanden:

• Bolivia – verzending vanaf 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) spoorwegknooppunt in Puno tot 1.000 mm (3 ft 33⁄8+ in) spoorwegstation in Guaqui over het Titicacameer per spoorpont (Titicazameer spoorpont).
• Chile – een semi-geïsoleerde 1.435 mm (4 voet 81⁄2+ in) De Tacna-Arica spoorlijn verbond Tacna, Peru met de haven van Arica, Chili.
• Ecuador – geen.
• Colombia – geen.
• Brazilië – geen.

Metro:

Lima heeft een normaalspoor metrodienst genaamd Lima Metro of Tren Eléctrico. Lijn 1 is nu in gebruik met 39 km en 26 stations, een tweede lijn is in aanbouw. Een snel bussysteem genaamd metropolitano vult dit systeem aan.

Een lichtspoorlijn, Metro Wanka, werd gedeeltelijk aangelegd in de centrale Andesstad Huancayo, maar het project mislukte uiteindelijk.