Armenië

Spoorweggeschiedenis in Armenië:

Armeense Spoorwegen was een spoorwegexploitant in Armenië.

De 845 km, 1.520 mm het spoorbreedtenetwerk is geëlektrificeerd met 3 kV gelijkstroom. Nu worden de spoorwegen in Armenië geëxploiteerd door de Zuid-Kaukasische Spoorweg van de Russische Spoorwegen.

De operationele omgeving van de spoorwegen in Armenië verslechterde sterk na de val van de Sovjet-Unie. Volgens de Wereldbank had Armeense Spoorwegen grote investeringen nodig, waaronder het vervangen van rollend materieel, de rehabilitatie van de hoofdlijn tussen Jerevan en de Georgische grens, vernieuwing van elektrificatie en de brug te herbouwen. Het spoorvervoer was traag en onbetrouwbaar, en het verkeer bleef laag vergeleken met Europese landen met vergelijkbare netwerken, met slechts 2,6 miljoen ton vracht en 0,85 miljoen passagiers in 2004.

Op dit moment is de enige bestaande spoorverbinding tussen Armenië en Iran de lijn die door de autonome regio Nachitsjevan loopt, een exclave van Azerbeidzjan. Omdat de grens tussen de twee landen echter gesloten is, is de lijn vanuit Jerevan alleen tot Jerelj in gebruik.

In 2007 voerde de Armeense regering een aanbestedingsprocedure voor de modernisering en exploitatie van de Armeense Spoorwegen, met de bedoeling in 2008 een concessie toe te kennen. RITES en Russian Railways kwalificeerden zich om te bieden, maar RITES, een bedrijf van Indian Railways, trok zich later terug. Russian Railways was de enige bieder en richtte South Caucasus Railway CJSC op als een volledige dochteronderneming om de voormalige Armeense Spoorwegen te exploiteren. Op 1 juni 2008 begon de Zuid-Kaukasische Spoorweg officieel met haar moderniserings- en exploitatieprogramma en ontving als onderdeel van de concessieovereenkomst activa van Armeense Spoorwegen, bestaande uit 2.000 goederenwagens, 58 passagiersrijtuigen, 85 locomotieven en 30 elektrische treinen. Alle 4.300 personeelsleden die voorheen bij de Armeense Spoorwegen werkten, behielden hun baan. De concessieovereenkomst werd gesloten voor 30 jaar, met een verlengingsrecht voor nog eens 20 jaar na de eerste 20 jaar van exploitatie.

Op 28 juli 2012 werd een concessieovereenkomst toegekend aan het in Dubai gevestigde Rasia FZE (een investeringsmaatschappij van de Rasia Group) voor de haalbaarheid, ontwerp, financiering, bouw en exploitatie van een nieuwe spoorverbinding tussen Armenië en Iran met een exploitatieduur van 30 jaar, met een verlengingsrecht voor nog eens 20 jaar. De Armeens-Iran spoorlijn heet het Zuid-Armenië Spoorwegproject, dat de belangrijkste ontbrekende schakel vormt in de Internationale Noord-Zuid Transportcorridor tussen de Zwarte Zee en de Perzische Golf. Voordat de haalbaarheidsstudie werd afgerond, werd verwacht dat de Zuid-Armeense Spoorlijn een spoorlijn van 316 km zou zijn die Gavar, 50 km ten oosten van Jerevan nabij het Sevanmeer, zou verbinden met de Iraanse grens nabij Meghri.

Op 24 januari 2013 kondigde de voorzitter van de Rasia Group, Joseph K. Borkowski, tijdens een aankondiging en persconferentie de eerder ondertekende concessieovereenkomst van de Zuid-Armenië Spoorlijn aan, evenals de concessieovereenkomst voor het zuidelijke deel van de Noord-Zuid Wegcorridor. Een afzonderlijk drieledig memorandum van overeenstemming werd in Jerevan ondertekend door Rasia FZE, de Russische Spoorwegen (RZD) dochteronderneming South Caucasus Railway en de regering van de Republiek Armenië met betrekking tot technische samenwerking, investeringen en de toekomstige exploitatie van de Zuid-Armeense Spoorweg. Rasia FZE kondigde de benoeming aan van China Communications Construction Company als het “leidende lid van het ontwikkelingsconsortium” voor het project en de start van de haalbaarheidsstudie.

Na een ontmoeting op 3 september 2013 met Serzh Sargsyan, de president van Armenië, verklaarde president Vladimir Poetin van de Russische Federatie dat de Russische Spoorwegen ongeveer RUB 15 miljard kunnen investeren in de ontwikkeling van de Armeense spoorweg.

Midden september 2013 kondigde Rasia FZE tijdens een ontmoeting met de Armeense premier Tigran Sargsyan het bereiken van een belangrijke mijlpaal voor de Zuid-Armenië Spoorlijn aan, waaronder de publicatie van een zeer gunstige haalbaarheidsstudie en de aanbevolen spoorwegontwerproute van China Communications Construction Company. Na het bereiken van deze belangrijke mijlpaal heeft Rasia FZE zich aangezet om essentiële regionale samenwerking te verkrijgen voor de financiering, bouw en exploitatie van het project. De resultaten van de haalbaarheidsstudie gaven aan dat de bouwkosten van de Zuid-Armeense Spoorlijn ongeveer 3,5 miljard Amerikaanse dollar zouden kosten, een lengte van 305 kilometer van Gagarin naar Agarak zouden hebben en een basiscapaciteit van 25 miljoen ton per jaar zouden bieden. De spoorlijn zal 84 bruggen hebben met een lengte van 19,6 kilometer en 60 tunnels van 102,3 kilometer, wat 40% van de totale projectlengte uitmaakt.

Als de belangrijkste ontbrekende schakel in de Internationale Noord-Zuid Transportcorridor zou de Zuid-Armeense Spoorlijn de kortste transportroute creëren van de havens van de Zwarte Zee naar de havens van de Perzische Golf. De Zuid-Armenië Spoorlijn zou een belangrijke transitcorridor voor goederen tussen Europa en de Perzische Golf aanleggen, gebaseerd op een verkeersvolume van 18,3 miljoen ton per jaar. Na voltooiing van de spoorwegaanleg en de start van de exploitatie zullen de transportkosten en tijden voor de regio naar verwachting aanzienlijk verbeteren, wat een grotere regionale handel en economische groei zal bevorderen met buitengewone directe voordelen voor de Armeense economie, waaronder het verminderen van de economische druk veroorzaakt door de illegale grensblokkade tegen Armenië door Turkije en Azerbeidzjan.

Op 24 oktober 2013 werd de Armeens-Iran spoorlijn voor het eerst publiekelijk ter discussie gebracht door de Armeense Nationale Veiligheidsraad op grond van regionale veiligheid en recentelijk is het tot een prioriteitsproject verklaard. Arthur Baghdasaryan, secretaris van de Armeense Nationale Veiligheidsraad, voegde eraan toe dat het project voor de aanleg van de spoorlijn naar Iran, evenals de heropening van de spoorlijn naar Abchazië, strategische elementen vormen van het Armeens Veiligheidsplan 2014–2017.

De Zuid-Kaukasische Spoorweg werkte verder op het werk dat al in Armenië is voltooid ter ondersteuning van een Noord-Zuid Transportcorridor, waaronder, in de periode 2008 tot 2012, een investeringsprogramma van meer dan 225 miljoen Amerikaanse dollar, dat door de Russische Spoorwegen werd toegewezen. In deze periode werden als onderdeel van het moderniseringsprogramma van de infrastructuur meer dan 300 km spoor, 160 technologische objecten, 33 kunstmatige structuren, 130 km contactnetwerk en 140 km elektriciteitslijnen gerepareerd. In 2012 werden drie grote spoorbruggen gebouwd die in 1898 waren gebouwd, in gebruik genomen, waaronder de Zamanlinsky-brug, de Satanikamurj-brug en de brug over de Kober-Tumanian-overspanning. Verbeteringen aan de infrastructuur in de afgelopen vier jaar hebben nu geleid tot een toename van aanzienlijke verkeersvolumes. De uitbreiding van het spoorwegnet van Armenië en de toename van mijnactiviteiten in Armenië creëren nieuwe banen, economische groei en een toename van het verkeersvolume.

In het kalenderjaar 2013 vervoerde de Zuid-Kaukasische Spoorweg 3,2752 miljoen ton vracht en 415,4 duizend passagiers. De vrachtvolumes bestonden uit 0,456 miljoen ton export, 1,2607 miljoen ton import en 1,5585 miljoen ton lokaal verkeer. Deze lading bestond uit 1,3 miljoen ton non-ferroerts, 0,455 miljoen ton graan, 0,2768 miljoen ton olieladingen, 0,1335 miljoen ton bouwmaterialen en 0,1102 miljoen ton cement.

Volgens voorlopige gegevens van de Russische Spoorwegen zal het goederenvervoer bij de Zuid-Kaukasusspoorweg naar verwachting toenemen tot wel 30 miljoen ton per jaar. Het bedrijf is van plan de samenwerking met Georgië, Azerbeidzjan, Turkije, Oekraïne en andere landen te bevorderen.