Denemarken

Spoorweggeschiedenis in Denemarken:

De geschiedenis van het spoorvervoer in Denemarken begon in 1847 met de opening van een spoorlijn tussen Kopenhagen en Roskilde. De Kiel-Altona-lijn in Holstein was drie jaar eerder voltooid, maar de regio ging later verloren aan de Duitse Bond in de Tweede Sleeswijkoorlog.

De Deense nationale spoorwegmaatschappij, DSB, werd opgericht in 1885. Tot voor kort beheerde DSB de meeste aspecten van de spoorwegactiviteiten in Denemarken zelf, maar de politiek besloten privatiseringspogingen in de jaren negentig hebben ertoe geleid dat verschillende lokale lijnen en taken zijn uitbesteed aan een aantal particuliere bedrijven. Het multinationale bedrijf Arriva is momenteel een van de grootste hiervan en exploiteert ongeveer 17% van het Deense spoorwegnet.

In de jaren 1830 waren Engeland en Noord-Duitsland van plan een spoorlijn aan te leggen tussen de steden Hamburg en Lübeck om het vervoer tussen de Noordzee en de Oostzee te vergemakkelijken. De regering van Kopenhagen keurde dit af, omdat ze het waterverkeer via Øresund wilden behouden, maar om deze inspanningen voor te zijn, stelde de Deense regering in 1835 de eerste Deense spoorwegcommissie in om de aanleg van een spoorlijn door het hertogdom Holstein vast te stellen. Daarom werd de spoorlijn tussen Altona en Kiel geopend door koning Christiaan VIII op 18 september 1844. Het hertogdom Holstein was echter slechts in personele unie met Denemarken, waarbij de koning van Denemarken hertog van Holstein was, en als gevolg van de Tweede Oorlog van Sleeswijk werd Holstein in 1864 afgestaan aan de Duitse Bond. De spoorlijn was niet de eerste in wat destijds Denemarken vormde (aangezien Holstein deel uitmaakte van de Duitse Bond), maar het was desalniettemin de eerste die onder de Deense monarchie werd gebouwd.

In 1840 publiceerden technicus Søren Hjorth en boekhouder Johan Christian Gustav Schram het artikel Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde, waarin zij betoogden dat een spoorlijn tussen Kopenhagen en Roskilde winstgevend zou zijn. Er was echter geen verdere interesse in dit project tot 1841, toen er samenwerking met Industriforeningen was opgezet. In 1843, na ingrijpende financiële herberekeningen, vroegen zij een concessie aan om een spoorlijn aan te leggen van Kopenhagen via Roskilde naar een kustplaats op West-Zeeland. Dit werd ongeveer een jaar later toegekend, zij het niet met hetzelfde niveau van overheidssteun als de Kiel-Altona-lijn.

Op 2 juli 1844 werd Det Sjællandske Jernbaneselskab (De Spoorwegmaatschappij van Seeland) opgericht, met Hjorth en Schram als leden van de raad van bestuur. Te midden van aanzienlijke tegenstand van landeigenaren, problemen met onstabiele arbeidskrachten en buitensporige uitgaven, werden de economische middelen die nodig waren om de lijn te voltooien beschikbaar gesteld, en werd de lijn Kopenhagen-Roskilde geopend, als de eerste in Denemarken, op 26 juni 1847. De Engelse ingenieur William Radford leidde de bouw. Sharp Brothers and Company in Manchester, Engeland, bouwde de eerste serie locomotieven, waarvan de eerste ‘Odin’ werd genoemd.

Na de ratificatie van de Deense Grondwet in 1849 was er politieke wil om de handelsroutes naar Engeland te verbeteren en betere verbindingen tussen Kopenhagen en de rest van het land te bieden. De belangrijkste manier hiervoor was het verlengen van de Kopenhagen-Roskilde-lijn naar Korsør, aan de westkust van Seeland. In de jaren 1850 werd voldoende financiering veiliggesteld om de lijn naar Korsør uit te breiden, en het nieuwe segment werd geopend op 26 april 1856.

Voor de Eerste Sleeswijkse Oorlog waren er plannen gemaakt om in Sleeswijk een spoorlijn aan te leggen van Flensburg via Husum naar Tönning om de Duitse invloed op de handel te beperken. Deze plannen werden echter belemmerd door de oorlog en het nieuwe politieke systeem. In 1852 kreeg het bouwbedrijf Peto, Brassey and Betts (vertegenwoordigd in Scandinavië door Samuel Morton Peto) concessie om de lijn te bouwen, die op 6 oktober 1854 werd geopend. De spoorlijn was zeer succesvol en vervoerde Engelse transitgoederen tot 1857, toen de tol van Øresund werd afgeschaft.

De eerste spoorlijnen op Seeland werden aangelegd door het particulier eigendom bedrijf “Det Sjællandske Jernbaneselskab” DSJ (letterlijk: De Seelandse Spoorwegmaatschappij), totdat deze in 1880 door de staat werd overgenomen. Deze eigendomsoverdracht verliep niet zonder problemen, en in verschillende gevallen weigerde DSJ extra lijnen aan te leggen of noodzakelijke upgrades door te voeren, zonder financiële garanties. De laatste lijnen die door DSJ werden aangelegd waren “Nordvestbanen” (letterlijk: De Noordwestlijn) die Roskilde, Holbæk en Kalundborg verbond, en “Sydbanen” (letterlijk: De Zuidlijn) die Roskilde, Køge, Næstved, Vordingborg en Nykøbing Falster verbond. De laatste delen van de lijn op het eiland Falster werden vrijwel direct na de opening verkocht.

In Jutland en op Funen besloot de staat een iets andere aanpak voor de aanleg van de spoorwegen. Hier financierde en bezat de staat vanaf het begin de lijnen en infrastructuur, terwijl de dagelijkse administratie van lijnen en treinen werd toevertrouwd aan het particuliere bedrijf “Det danske Jernbanedriftsselskab” (letterlijk: De Deense Spoorwegmaatschappij). In 1862 werd de eerste lijn in Jutland geopend, die de steden Aarhus en Randers met elkaar verbond. Andere lijnen die door Jutland kruisten van noord naar zuid en oost naar west – waaronder het eiland Funen – volgden al snel. De laatste spoorlijnen die werden aangelegd voordat er grote veranderingen werden doorgevoerd, verbonden de noord-zuid hoofdlijn aan de oostkust, bekend als “Den Østjydske Længdebane” (letterlijk: De Oost-Jutlandse Lengtelijn), met de noord-zuid hoofdlijn aan de westkust, bekend als “Den Vestjydske Længdebane” (letterlijk: De West-Jutlandse Lengtelijn). De lijn verbond specifiek de steden Lunderskov en de nieuwe haven van Esbjerg.

In 1880 waren alle grote spoorlijnen en bedrijven in het eigenlijke Denemarken opgekocht door het bedrijf “De Jydsk-Fynske Statsbaner” (letterlijk: de Jutlandse – Fuenische Staatsspoorwegen) dat eigendom was van de staat en het bedrijf “De Sjællandske Statsbaner” in particuliere handen. In 1885 fuseerden deze twee bedrijven tot het staatsbedrijf “De Danske Statsbaner” (de Deense Staatsspoorwegen), ook bekend als DSB.