Oostenrijk

Spoorweggeschiedenis in Oostenrijk:

De Oostenrijkse Federale Spoorwegen (Duits: Österreichische Bundesbahnen, formeel Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft of ÖBB-Holding AG (letterlijk ‘Oostenrijkse Federale Spoorwegen Holding Aandelenmaatschappij’) en voorheen de Bundesbahnen Österreich of BBÖ), nu algemeen bekend als ÖBB, is het nationale spoorwegbedrijf van Oostenrijk en de bestuurder van Liechtenstein’s spoorwegen. De ÖBB-groep is volledig eigendom van de Republiek Oostenrijk en is verdeeld in verschillende afzonderlijke bedrijven die de infrastructuur beheren en passagiers- en goederendiensten exploiteren.

De Oostenrijkse Federale Spoorwegen heeft twee afzonderlijke periodes van bestaan gekend. Ze werd voor het eerst opgericht in 1923, onder de naam Bundesbahn Österreich, als opvolger van de Keizerlijke Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen (kkStB), maar werd tijdens de Anschluss van 1938–1945 opgenomen in de Deutsche Reichsbahn. Het werd in 1947 hervormd onder de iets andere naam Österreichische Bundesbahnen, en bestaat nog steeds in deze vorm.

Belangrijke wijzigingen die momenteel worden doorgevoerd aan het Oostenrijkse spoorwegnet zijn de aanleg van de Koralmspoorlijn, de Semmeringbasistunnel en de Brennerbasistunnel met Italië.

Eurobarometer-enquêtes uit 2018 toonden aan dat het tevredenheidsniveau van Oostenrijkse treinreizigers tot de hoogste in de Europese Unie behoort wat betreft stiptheid, betrouwbaarheid en frequentie van treinen. Bovendien exploiteert ÖBB met hun Nightjet-merk Europa’s grootste nachttreinvloot.

In tegenstelling tot andere grote spoorwegmaatschappijen in Europa die flexibelere annuleringsregels hanteren, biedt ÖBB slechts twee soorten tickets aan: tickets voor de volle prijs en goedkopere maar niet-inwisselbare en niet-restituteerbare tickets.

Geschiedenis:

• 1882 – Geleidelijke nationalisatie van het spoorwegnet van het Oostenrijks-Hongaarse Rijk tot de Keizerlijke Koninklijke Oostenrijkse Staatsspoorwegen (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen, kkStB). Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog was de enige grote spoorlijn in Oostenrijk die in particuliere handen bleef de Oostenrijkse Zuidelijke Spoorweg (Südbahn).
• 1918 – Na het uiteenvallen van het Oostenrijks-Hongaarse Keizerrijk na de Eerste Wereldoorlog bleef het Oostenrijkse restant van kkStB onder staatscontrole onder de naam Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB), dat in 1919 werd hernoemd tot de Österreichische Staatsbahnen (ÖStB).
• 1923 – Oprichting van het onafhankelijke, commerciële bedrijf Bundesbahn Österreich (dat de afkorting BBÖ gebruikte, omdat ÖBB al was overgenomen door de Zwitserse Oensingen-Balsthal-Bahn). Dit bedrijf nam de activa over van de ÖStB en de Südbahn, samen met andere kleinere spoorwegen, zoals de Neder-Oostenrijkse Staatsspoorwegen.
• 1938 – De Anschluss van Oostenrijk bij het Derde Rijk. De BBÖ werd overgenomen door de Deutsche Reichsbahn. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd ongeveer 41% van het Oostenrijkse spoorwegnet vernietigd.
• 1947 – Het bedrijf werd hervormd onder de iets andere naam Österreichische Bundesbahnen en de afkorting ÖBB (tegen die tijd gebruikte de Zwitserse particuliere spoorweg de afkorting SP voor haar goederenwagons in internationaal verkeer, zodat de afkorting ÖBB nu kon worden toegeëigend) als staatsbedrijf. Hun infrastructuur werd herbouwd en de elektrificatie werd versneld.
• 1969 – Een nieuwe federale spoorwegwet werd aangenomen. De ÖBB werd een niet-onafhankelijke, economische entiteit die werd geleid als onderdeel van het industriële programma van de overheid en volledig binnen de federale begroting bleef.
• 1992 – De ÖBB werd uit de federale begroting gehaald en omgevormd tot een bedrijf met een eigen juridische status (een kruising tussen een GmbH en een AG in Oostenrijkse commerciële termen). Het bedrijf is voor 100% eigendom van de Republiek Oostenrijk. Deze wijziging had twee hoofddoelen: 1. Het moest voldoen aan de EU-regels inzake de toetreding van Oostenrijk tot de Europese Unie. 2. De financiële druk op de publieke middelen moest worden verminderd als gevolg van efficiëntieverbeteringen en de druk van concurrentie.
• 2004 – De ÖBB werd gereorganiseerd tot ÖBB Holding AG en een aantal operationele dochterondernemingen. De holding zou toezicht houden op de operaties van de aan haar toegewezen bedrijven, een samenhangende strategische aanpak coördineren en taken toewijzen voor het gehele bedrijf.
• 1 januari 2005 – De dochterondernemingen van ÖBB-Holding AG werden operationeel autonoom en onafhankelijk.
• In 2012 vierde ÖBB het 175-jarig jubileum van de Nordbahn, het vroegste voorgangerbedrijf dat het begin van het spoorvervoer in Oostenrijk markeerde. ÖBB-CEO Christian Kern opende een tentoonstelling over de samenwerking van het bedrijf met nazi-Duitsland, getiteld “De Onderdrukte Jaren – Spoorwegen en Nationaalsocialisme in Oostenrijk 1938–1945”. Hij noemde die periode “het donkerste hoofdstuk van onze bedrijfsgeschiedenis” en voegde eraan toe dat het bedrijf deze periode als onderdeel van zijn erfenis moet accepteren. De tentoonstelling ging later op tournee en werd gepresenteerd in het parlementaire gebouw van het Europees Parlement in Brussel.

Het Oostenrijkse spoorwegsysteem is grotendeels geëlektrificeerd. De elektrificatie van het systeem begon in 1912, maar bereikte pas in de jaren 1950 een geavanceerde staat. De laatste stoomlocomotief in reguliere dienst op het normaalspoornetwerk werd in 1978 buiten dienst gesteld.

De naoorlogse wetten met betrekking tot de Oostenrijkse spoorwegen waren de:

• Eisenbahngesetz (EisbG 1957),
• Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999),
• Eisenbahnhochleistungsstreckengesetz (HIG 1999) en
• Bundesbahngesetz (1992).

Door een wet van augustus 2009 werd de organisatiestructuur uit 2005 verder gewijzigd; de spoorwegen vallen onder het beheer van ÖBB-Holding AG, een holdingmaatschappij die volledig eigendom is van de Oostenrijkse staat, onder het Ministerie van Verkeer.

De houdstermaatschappij heeft een aantal dochterondernemingen.

De infrastructuur van het staatsnetwerk van Oostenrijk wordt beheerd door ÖBB-Infrastruktur AG, dat is gevormd uit voormalige infrastructuurgerelateerde eenheden, waaronder Brenner Eisenbahn GmbH. Het beheert nu 9.740 km spoor, 788 seinhuizen, 247 tunnels, 6.207 bruggen en acht waterkrachtcentrales voor het 16,7 Hz elektrificatiesysteem, en twee hep-stations voor 50 Hz stroomopwekking.