Spoorvervoer in Albanië:
De spoorwegen in Albanië worden beheerd door het nationale spoorwegbedrijf Hekurudha Shqiptare (HSH) (Albanese Spoorwegen). Het exploiteert een normaalspoorspoor (1.435 mm) spoorwegsysteem in Albanië. Alle treinen worden momenteel getrokken door in Tsjechoslowakije gebouwde ČKD dieselelektrische locomotieven.
Het kleine systeem, dat nu grotendeels disfunctioneel is, werd door veel reisgidsen beschouwd als een toeristische attractie en feitelijk een panoramische treinreis, maar de spoorlijn van Elbasan naar Pogradec, vaak beschouwd als het meest schilderachtige deel van de spoorlijn, werd in 2012 gesloten vanwege de slechte staat van de lijn en de structuren langs de lijn. Het gedeelte van de lijn Shkodër – Vora ten zuiden van Laç is gesloten. De sporen op de lijn Tirana – Durrës zijn verwijderd omdat deze momenteel wordt hersteld. De dienst Durrës – Elbasan kreeg zijn eindpunt richting Durrës verplaatst naar Plazhi vanwege renovatiewerkzaamheden aan het station Durrës. Dit is momenteel de enige nog rijdende passagiersspoordienst in het land, die elke vrijdag, zaterdag en zondag rijdt.
Er is slechts één internationale verbinding met Montenegro, de spoorlijn Podgorica–Shkodër, die altijd alleen voor goederenvervoer is gebruikt en waarvan het laatste station in Albanië het Bajzë-treinstation is. De staat van de lijn is zeer slecht, met veel van de schade veroorzaakt door de aardbeving van 2019. Daardoor is een groot deel van de lijn buiten gebruik en kan er momenteel geen reis worden afgelegd tussen de twee eindpunten.
Voor 1947 was Albanië het enige land in Europa zonder standaard spoorverbinding, hoewel er tijdens de Eerste Wereldoorlog enkele smalspoorlijnen (Decauville) werden aangelegd. In 1947 werd de eerste normalspoorlijn van Albanië geopend tussen Durrës en Peqin, met een lengte van 44 km. Hierop volgde al snel de lijn Durrës–Tirana in 1948.
Het spoorwegsysteem werd uitgebreid gepromoot door de regering van Enver Hoxha, gedurende welke periode het gebruik van privé motorvervoer feitelijk werd verboden. In 1987 was 677 km spoor aangelegd, die de belangrijkste stedelijke en industriële centra met elkaar verbonden. Treinvervoer was de belangrijkste vervoersvorm tot de val van het communisme in 1990.
Na 1991 begon het spoorwegnet langzaam in verval te raken. Sinds 1991 is er een aanzienlijke toename geweest in het autobezit en het busgebruik. Hoewel sommige secundaire wegen van het land nog in zeer slechte staat verkeren, zijn er ook andere ontwikkelingen geweest (zoals de aanleg van een snelweg tussen Tirana, Durrës en andere plaatsen) die veel verkeer van de spoorwegen hebben weggehaald. Gebrek aan overheidsinvesteringen leidde tot een langzame achteruitgang van de spoorwegen, met verhalen over spoorwegmedewerkers die hun eigen geld inlegden voor reparatiewerkzaamheden.
Vanaf 2015 werden sommige stations en rollend materieel langs de spoorlijn Durrës–Tiranë gerenoveerd en rood en wit gekleurd.
Het HSH-passagierssysteem is vrijwel niet meer gebruikelijk. De laatste operationele dienst, de lijn Durrës – Elbasan, kreeg een verplaatst eindpunt, waardoor het Durrës bedient via het station Plazh, ongeveer 6 kilometer verderop. Deze trein rijdt alleen op vrijdag, zaterdag en zondag.
De lijn Librazhd – Pogradec werd in 2012 gesloten voor passagiersverkeer. De opgeslagen locomotieven en wagons uit Prrenjas werden naar Elbasan overgebracht. Hoewel de nieuw gebouwde Elbasan-Podgradec snelweg bruggen over het spoor bevatte, waardoor de mogelijkheid van heropening openblijft, is het onwaarschijnlijk dat de diensten naar Elbasan en verder zullen worden hervat.
De rehabilitatie van de hoofdspoorlijn Fier – Vlorë wordt momenteel uitgevoerd door Albrail voor goederendoelen, een particulier bedrijf dat de rechten op dat spoor van HSH heeft gekocht. Direct ten zuiden van Fier zijn een aantal korte aftakkingen naar industriële gebieden opnieuw aangelegd.
In 2019 reden er dagelijks 5 treinen op het netwerk. 1 trein Kashar – Elbasan, 2 treinen Durres – Shkoder en 2 treinen Durres – Elbasan. In het voorjaar van 2022 werd het traject tussen Shkodër en Laç van de oorspronkelijke spoorlijn Shkodër–Vorë eenmaal per week op dinsdag bediend.
Het gebruik van het spoorwegnet van Albanië neemt elk jaar af.