Spoorvervoer in Frankrijk:
Het spoorvervoer in Frankrijk wordt gekenmerkt door een duidelijke dominantie van het passagiersverkeer, met name aangedreven door hogesnelheidstreinen. De SNCF, het nationale staatsspoorwegbedrijf, exploiteert het merendeel van de passagiers- en goederendiensten op het nationale netwerk dat wordt beheerd door haar dochteronderneming SNCF Réseau. Met in totaal 29.901 kilometer spoorlijn exploiteerde Frankrijk in 2007 het op één na grootste Europese spoorwegnet. Vanaf 2021, het behoorde tot de tien langste spoorwegnetwerken ter wereld.
De eerste spoorlijn van het land werd geopend in 1827 van Saint-Étienne naar Andrézieux. Het netwerk heeft sinds 1981 een grote modernisering ondergaan met de komst van de TGV-hogesnelheidstreindienst, die in de daaropvolgende jaren consequent is uitgebreid.
In 2017 waren er 1,762 miljard ritten op het Franse nationale spoorwegnet, waarvan 1,270 miljard op SNCF-diensten en 493 miljoen op RATP-gedeelten van de RER, het expresregionale netwerk dat in de regio Parijs opereert en wordt gedeeld tussen beide bedrijven. De Parijse voorstadstreindiensten vertegenwoordigen alleen al 82% van het jaarlijkse Franse treinreisigersaantal.
Met in totaal 100,2 miljard passagierskilometer, heeft Frankrijk het vijfde meest gebruikte passagiersnetwerk ter wereld, en het op één na meest gebruikte netwerk in Europa na dat van Rusland.
Frankrijk is lid van de Internationale Unie van Spoorwegen (UIC). De UIC-landcode voor Frankrijk is 87.
Tegelijkertijd wordt slechts 9% van de Franse vracht per spoor verscheept, ongeveer de helft van het Europese gemiddelde, en slechts een klein deel vergeleken met bepaalde landen.
Nationale en regionale diensten (TER) worden aangevuld door een belangrijk netwerk van stedelijke spoorwegen dat nog steeds snel groeit. Zes steden worden bediend door metrosystemen (Rijsel, Lyon, Marseille, Parijs, Rennes en Toulouse), terwijl 31 stedelijke gebieden daarnaast worden bediend door tramnetwerken, waarvan er 23 in de 21e eeuw zijn geopend.
Frankrijk stond in de Europese Spoorwegprestatie-index van 2017 op de 7e plaats onder de nationale Europese spoorwegsystemen voor intensiteit van gebruik, kwaliteit van dienstverlening en veiligheidsprestaties, een daling ten opzichte van voorgaande jaren.
In 1814 stelde de Franse ingenieur Pierre Michel Moisson-Desroches aan keizer Napoleon voor om zeven nationale spoorwegen vanuit Parijs aan te leggen, om “korte afstanden binnen het Keizerrijk” te kunnen reizen.
De geschiedenis van de spoorwegen in Frankrijk begint echter echt in 1827, toen de eerste treinen reden op de spoorlijn van Saint-Etienne naar Andrezieux, de eerste Franse lijn, toegekend op bevel van koning Lodewijk XVIII in 1823.
Sinds het Legrandster-spoorplan van 1842 zijn de Franse spoorwegen sterk gericht op Parijs.
Het verkeer concentreert zich op de hoofdlijnen: 78% van de activiteit vindt plaats op 30% van het netwerk (8.900 km), en de 46% van de kleinere lijnen (13.600 km) vervoert slechts 6% van het verkeer. De 366 grootste stations (12%) zijn goed voor 85% van de passagiersactiviteit, en de kleinste 56% van de stations nemen slechts 1,7% van het verkeer op.
Het goederenvervoer is sinds het begin van de jaren tachtig afgenomen. Tegenwoordig is het netwerk overwegend passagiersgericht, de spoorwegen vervoeren slechts 9% van de Franse vracht, ongeveer de helft van het Europese gemiddelde, en minder dan een kwart van het aandeel van de Amerikaanse spoorwegen in de Amerikaanse vracht.
Sinds 1 januari 2007 is de vrachtmarkt open om te voldoen aan overeenkomsten van de Europese Unie (EU-richtlijn 91/440). Nieuwe exploitanten hadden eind 2008 al 15% van de markt bereikt.
Het passagiers vervoer. De Transport express régional (TER) wordt beheerd door de administratieve regio’s van Frankrijk. Ze sluiten contracten met de SNCF voor het exploiteren van lijnen. Het regionale spoor op het eiland Corsica wordt geëxploiteerd door Chemins de fer de la Corse. Rapid transit staat bekend als Réseau Express Régional (RER), aanwezig in Parijs (Réseau Express Régional) en gepland voor Lyon (Réseau Express de l’Aire urbaine Lyonnaise). Forensenspoorsystemen rond de Zwitserse steden Genève (Léman Express) en Basel (Basel S-Bahn), in het Zwitserse kanton Jura (RER Jura) en in de regio Ortenau in Duitsland (Ortenau Regional S-Bahn) bedienen ook nabijgelegen steden in Frankrijk. Verschillende TER-lijnen verbinden ook treinstations in buurlanden.
De SNCF beheert deze treinklasse direct. De TGV (inclusief TGV ı̣nOui en Ouigo) wordt gebruikt op de belangrijkste bestemmingen, zowel nationaal als internationaal, terwijl Intercités-rijtuigen nog steeds worden gebruikt voor andere lijnen (Intercités de Nuit voor nachtdiensten). Grensoverschrijdende diensten worden uitgevoerd door TGV Lyria naar Zwitserland, EuroStar naar België, Duitsland, Luxemburg, Nederland en het Verenigd Koninkrijk, AVE naar Spanje, en Trenitalia Frankrijk naar Italië.
Het Franse spoorwegnet, zoals beheerd door SNCF Réseau, is per juni 2007, een netwerk van 29.213 kilometer commercieel bruikbare lijnen, waarvan 15.141 km geëlektrificeerd is. 1.876 km daarvan zijn hogesnelheidslijnen (LGV), 16.445 km hebben twee of meer sporen. 5.905 km worden geleverd met 1.500 V gelijkstroom, 9.113 km met 25 kV wisselstroom bij 50 Hz. 122 km zijn geëlektrificeerd door derde rail of andere middelen.
In het zuiden wordt 1.500 V gebruikt; HSR-lijnen en het noordelijke deel van het land gebruiken 25 kV elektrificatie.
Treinen rijden aan de linkerkant, behalve in Elzas en de Moezel, waar sporen voor het eerst werden aangelegd toen die regio’s deel uitmaakten van Duitsland.
De Franse niet-TGV intercitydienst (TET) is in verval, met oude infrastructuur en treinen. De Franse regering is van plan het monopolie dat het spoor momenteel heeft op langeafstandsreizen op te heffen door busbedrijven te laten concurreren.
Het reizen naar het Verenigd Koninkrijk via de Kanaaltunnel is de afgelopen jaren toegenomen, en vanaf mei 2015 kunnen passagiers rechtstreeks naar Marseille, Avignon en Lyon reizen. Eurostar introduceert ook nieuwe Class 374-treinen en renoveert de huidige Class 373’s.
Het International Transport Forum beschreef de huidige status van de Franse spoorwegen in hun artikel “Efficiency indicators of Railways in France”:
- Het succes van de TGV is onmiskenbaar (Crozet 2013). De werkzaamheden begonnen in september 1975 aan de eerste hogesnelheidslijn (HSR) tussen Parijs en Lyon, en deze werd in september 1981 ingewijd. Nieuwe hogesnelheidslijnen werden geopend in 1989 (naar het zuidwesten), in 1993 (naar het noorden), enzovoort. De omvang van het hogesnelheidsnetwerk bedroeg 2.600 km in 2017, na de opening van vier nieuwe lijnen.
- De regionalisering van intercity- en lokale diensten werd in 1997 getest en begin jaren 2000 volledig uitgerold. Sindsdien is het verkeer (TER’s) sterk gestegen (50% tussen 2000 en 2013), aangezien er in mindere mate diensten in de regio Île de France (25%) zijn.
- Spoorvervoer is veel minder succesvol geweest. Het Franse netwerk vervoerde in 2001 55 miljard ton-km, maar dit cijfer bereikte in 2013 nauwelijks 32 miljard ton-km. Deze zwakke prestatie staat in scherp contrast met het ambitieuze overheidsbeleid van de afgelopen vijftien jaar. Het Grenelle Environment Forum (2007–2010) hield toezicht op de invoering van een kostbaar vrachtplan dat niet effectiever was dan zijn voorgangers.