Spoorvervoer in Finland:
Het Finse spoorwegnet bestaat uit een totale spoorlengte van 9.216 km. Spoorwegen in Finland zijn aangelegd met een brede spoorbreedte van 1.524 mm, waarvan 3.249 km geëlektrificeerd zijn. Passagierstreinen worden uitgevoerd door het staatsbedrijf VR, dat diensten verzorgt op 7.225 km spoor. Deze diensten dekken alle grote steden en veel landelijke gebieden, hoewel de dekking minder is dan die van de buslijnen. De meeste passagierstreindiensten vertrekken of eindigen bij het centrale station van Helsinki, en een groot deel van het passagiersspoornetwerk straalt uit Helsinki. VR en andere particuliere exploitanten voeren ook goederendiensten uit. Het onderhoud en de aanleg van het spoorwegnet zelf is de verantwoordelijkheid van de Finse Spoorwegadministratie, die deel uitmaakt van de Finse Transportdienst (Fins: Väylävirasto, Zweeds: Trafikledsverket). Het netwerk bestaat uit zes arealcentra, die het gebruik en onderhoud van de routes in samenwerking beheren. Goederenterreinen en grote stations kunnen hun eigen seinsystemen hebben.
Finse treinen staan bekend als ruim, comfortabel en schoon. Het landschap rondom de spoorlijnen wordt beschouwd als van uitmuntende natuurlijke schoonheid, vooral in Oost-Finland met zijn vele meren. Omdat de bevolkingsdichtheid in de meeste delen van Finland laag is, is het land niet erg geschikt voor spoorwegen. Forensendiensten zijn tegenwoordig zeldzaam buiten het gebied van Helsinki, maar er zijn sneltreinverbindingen tussen de meeste steden. Net als in Frankrijk bestaan de passagiersdiensten voornamelijk uit verbindingen van verschillende delen van het land naar de hoofdstad Helsinki. Momenteel zijn er ongeveer 260 retourritten per dag in Finland, exclusief de forensenspoor van Helsinki. Nachtelijke passagierstreinen rijden alleen op de drukste lijnen tussen Helsinki of Turku via Oulu naar Lapland (minimale afstand van 676 km), waardoor de meeste sporen vrij zijn voor nachtelijk goederenvervoer (ongeveer 40 miljoen ton per jaar). Daarnaast zijn er ook goede langeafstandsbus- en vliegtuigverbindingen; bussen zijn soms sneller en/of goedkoper dan treinen (bijvoorbeeld Helsinki–Pori).
Er worden spoorverdubbelingsprojecten uitgevoerd in verschillende delen van het Finse spoorwegnet. Na een eerder project om de enkelsporige spoorlijnen van Seinäjoki naar Oulu te verdubbelen, dat in 2017 werd voltooid, zal het traject Luumäki-Imatra(-Simpele) volledig worden verdubbeld tegen 2023.
Sinds de jaren zeventig bespreekt het Finse Verkeersagentschap de mogelijkheid om een hogesnelheidsspoorlijn Helsinki–Turku aan te leggen, wat een snellere reistijd tussen de twee steden mogelijk maakt. Het kabinet-Orpo heeft besloten de trajecten van Turku tot Salo te financieren, evenals van Helsinki tot Lohja, terwijl het resterende traject tussen Lohja en Salo later zal worden voltooid.
De geplande Itärata (Oostspoor) zou Helsinki en Kouvola via Porvoo verbinden, waardoor de reistijden naar oost-Finse steden zoals Kuopio en Joensuu zouden worden verkort. Meer directe lijnen van Helsinki naar Pori en Jyväskylä zijn ook bestudeerd.
Voorstellen voor een spoorverbinding naar Lapland in Noord-Finland, via Kemijärvi of Kolari, vanuit de Noorse haven van Kirkenes zijn in de planningsfase. Er bestaan echter milieu- en culturele gevoeligheden die deze plannen beïnvloeden, met zorgen van de inheemse Sámi dat de voorgestelde lijn door rendierweidegebieden zou lopen.
In 2022 stelde de Europese Unie voor om alle nieuwe spoorlijnen te bouwen op normaalspoor en om de geleidelijke omschakeling van andere spoorwijdtes naar de Europese standaardspoorbreedte. Ten tijde van het voorstel uitten de Finse en Estse regeringen kritiek op dit plan, waaronder het in twijfel trekken van de balans tussen kosten en baten.
In juni 2024 gaf het Ministerie van Transport en Communicatie de Transportdienst de opdracht om de behoefte, opties en kosten van uitbreiding van het normaalspoornetwerk van Zweden naar Finland te onderzoeken. Op 13 mei 2025 kondigde minister van Transport Lulu Ranne aan dat er plannen zijn om de Finse spoorwegen om te zetten naar normaalspoor volgens de EU-regelgeving, met werkzaamheden die naar verwachting ten noorden van Oulu uiterlijk begin jaren 2030 zullen beginnen.
Het nationale spoorwegbedrijf VR had een monopolie op het passagiersvervoer. In het lokale verkeer in Helsinki zijn de klasse Sm5 EMU’s eigendom van Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, maar worden ze geëxploiteerd door VR.
Hoewel particuliere spoorwegmaatschappijen sinds 2007 vracht kunnen vervoeren, worden de meeste treinen nog steeds door VR gereden. Ratarahti Oy kreeg in september 2011 zijn veiligheidscertificaat van het Finse Transportveiligheidsagentschap en zal in 2013 beginnen met rangeerwerkzaamheden op het rangeerterrein van Imatra, met de eerste testritten op 5 december 2012. Fenniarail Oy ontving zijn veiligheidscertificaat in mei 2011 en is begonnen met het gebruik van gebruikte locomotieven uit Tsjechië, die zijn omgebouwd naar de Finse spoorbreedte van 1524 mm, en in juli 2016 in gebruik zijn genomen.
Er bestaan verschillende museumspoorwegexploitanten die niet gerelateerd zijn aan VR Group.
Hoewel sommige particuliere Finse spoorwegen al aan het einde van de 19e eeuw geëlektrificeerd waren, begon de elektrificatie van het hoofdspoorwegnet pas eind jaren zestig. De meeste hoofdlijnen zijn nu geëlektrificeerd. Het gebruikte systeem is 25 kV 50 Hz wisselstroom bovenleiding, met een normale draadhoogte van 6,5 m en variërend van 5,6 m boven 6,5 m tot 7,3 m. De grootste klasse elektrische locomotieven zijn de Sr1-locomotieven, die in 1973 in gebruik werden genomen. Ze worden nu aangevuld met de elektrische locomotieven van de Sr2- en Sr3-klasse en de hogesnelheidstreinstellen Sm3 Pendolino.
De eerste elektrische treinen begonnen op 26 januari 1969 te rijden in lokaal verkeer in Helsinki, aanvankelijk tussen Helsinki en Kirkkonummi en langzaam verlengd tot Riihimäki op 31 januari 1972. Verder noordwaarts bereikten de elektrische draden Seinäjoki in 1975, Kokkola in 1981, Oulu in 1983, Rovaniemi in 2004 en hun huidige noordelijkste punt in Kemijärvi in 2014. Naast de lijn naar Kemijärvi is in 2011 een andere recent geëlektrificeerde lijn van Seinäjoki naar Vaasa.
De volgende spoorlijn die geëlektrificeerd werd, was de spoorlijn van Turku naar Uusikaupunki, die in februari 2022 werd voltooid.
De elektrificatieprojecten van de verbinding tussen Finland en Zweden, waaronder de Tornerivierspoorbrug en de spoorlijn Hanko–Hyvinkää in Zuid-Finland, werden voltooid in de winter van 2024–2025.
De maximale passagierssnelheid is 220 km/u, maar wordt alleen bereikt op de spoorlijn Kerava–Lahti. Goederentreinen hebben een maximale snelheid van 120 km/u. De werkelijke snelheidslimieten variëren afhankelijk van het treintype en het spoorgedeelte. Sommige vertragingen kunnen optreden in de herfst en winter door weersomstandigheden (bijvoorbeeld harde wind).
Het seinsysteem dat op het spoorwegnet in Finland wordt gebruikt, bestaat uit kleurlichtseinen en vaste borden. Ze worden gebruikt samen met ATP-VR/RHK (EBICAB 900), een treinbeveiligingssysteem dat meestal JKV (Fins: junien kulunvalvonta) wordt genoemd en dat op rollend materieel moet worden gebruikt. Het systeem zal in de komende jaren worden geüpgraded naar ERTMS/ETCS, maar later dan in andere Europese landen vanwege de lage leeftijd van het huidige treinbeveiligingssysteem. De eerste ETCS-eenheden zullen in 2013 in het rollend materieel worden geïnstalleerd, en het eerste ERTMS-seingedeelte van het spoor zal tussen 2019 en 2025 worden geopend.