Spoorvervoer in Bulgarije:
Het spoorvervoer in Bulgarije omvat passagiers- en goederenvervoer over het 4.070 km lange netwerk van voornamelijk 1.435 mm Normaalspoorlijnen. Het is een belangrijk vervoermiddel in Bulgarije. De infrastructuur is eigendom van de Nationale Spoorweginfrastructuurmaatschappij (NRIC), en de diensten worden onder andere uitgevoerd door de Bulgaarse Staatsspoorwegen (BDŽ).
De Ruse – Pliska – Varna, de eerste Bulgaarse spoorlijn, werd in 1864 gestart. De Ottomaanse regering had hiervoor een Engels bedrijf ingeschakeld, geleid door William Gladstone, een politicus, en de gebroeders Barkley, civiel ingenieurs. De 223 km lange lijn werd geopend in 1866.
In 1870 begon baron Maurice de Hirsch met de aanleg van de spoorlijn Constantinopel – Luleburgaz – Edirne – Svilengrad – Plovdiv – Pazardzhik – Belovo, die drie jaar later werd voltooid.
In 1885 nam de Nationale Vergadering de Spoorwegwet aan, volgens welke spoorwegen in Bulgarije als staatseigendom werden beschouwd en door de staat moesten worden geëxploiteerd. In 1888 onteigent de regering van Stefan Stambolov de spoorlijn Vakarel – Belovo (gebouwd en eerder geëxploiteerd door Vitalis) en begint deze te exploiteren. Op 1 augustus werd de gehele spoorlijn Tsaribrod (Dimitrovgrad, Servië) – Sofia – Belovo geopend voor internationaal verkeer. De staat kocht de spoorlijn Ruse – Varna en begon deze op 10 augustus te exploiteren. De Bulgaarse Staatsspoorwegen werden daarom opgericht, gebaseerd op de spoorlijnen Tsaribrod – Sofia – Belovo en Ruse – Varna. In 1912 werd een onafhankelijk Ministerie van Spoorwegen, Postkantoren en Telegrafie opgericht, gevolgd door de Staatsspoorwegschool in 1923.
De volgende grote spoorlijn die werd geopend was de sub-Balkan spoorlijn, in 1952.
Dieseltractie werd in 1963 geïntroduceerd voor treinverkeer met de dieselhydraulische B′B′-locomotieven (klasse 04), gebouwd door SGP. De eerste geëlektrificeerde lijn, Sofia – Plovdiv, ging datzelfde jaar in gebruik met de toenmalige nieuwe klasse 41, gebouwd door Škoda. De eerste dubbelsporige lijn, de Sindel – Varna, werd een jaar later voltooid.
In 1978 werd de dienst gestart op de veerdienst Varna – Illichovsk met vier treinveerboten die elk 104 vierassige wagons van 1.520 mm konden vervoeren. De doorbraak van de spoorbreedte werd gebouwd in Beloslav
In 2009 stond de Bulgaarse BDZ-spoorweg op het punt failliet te zijn na jarenlang insolvent te zijn geweest. De spoorlijn werd gered door het opstellen van een investeringsplan uit 2011 dat EU-middelen aantrok uit de Connecting Europe Facility.
Investeringen van €3,3 miljard in spoorweginfrastructuur, met EU-hulp, zullen tussen 2021 en 2027 worden uitgevoerd. In 2023 kondigde Bulgarije aan dat het €1,4 miljard aan rollend materieel zou kopen met door de EU verstrekte middelen.
Begonnen in 2019, werd in 2023 een spoorverbinding met Istanbul aangelegd, waardoor treinen met een snelheid van 200 km/u kunnen rijden. De dubbele lijn heeft een capaciteit van 10 miljoen passagiers en 3,6 miljoen ton vracht. In 2022 begon de bouw van een spoorlijn tussen Bulgarije en Noord-Macedonië als onderdeel van de Pan-Europese Corridor VIII.
De schilderachtige smalspoorlijn Septemvri-Dobrinishte werd voltooid in 1945. Hij loopt door het station Avramovo, het hoogste treinstation op de Balkan met 1.267,4 m. Verderop loopt hij door het zomer- en wintertoerismecentrum Bansko. De lijn is 760 mm Bosnische spoorwijdte, niet geëlektrificeerd, en wordt voornamelijk bediend door diesellocomotieven. Er zijn echter goed bewaard gebleven stoomlocomotieven die attractietochten aanbieden. Hoewel het erg aantrekkelijk is voor toeristen, wordt het ook veel gebruikt door de lokale bevolking voor openbaar vervoer.